比較:座席レオンFR TDI対オペルアストラのCDTiのbiturbo

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あなたが求める場合は任意のエンジンの愛好家は、あなたに同じことを教えてくれます "ガソリンは良いです... 誰が、そのclaqueteaディーゼルエンジンのスポーツカーを望んで振動し、4,500ラップを超えていませんか?" さて、あなたは、この比較の2台の車のいずれかを試していないと思われる場合。私はガソリンエンジンがはるかに楽しく、刺激的であるという点で、あなたと同意するが、 "焼け" このから 我々は証拠に降伏するしかありません; GTI "モラ" しかし、最終的にはこれで、あなたが行うことができれば、あなたがそれを置く車を持って落下していることをあなたは毎日それで生きていると私はあなたを確保します 5リットル/ 100キロ以下の消費平均 そしてそれは、順番に、ストレッチやも急加速などの喜びを与えるためにあなたの週末を提供することができます "モラ" たくさん。おそらく、この最後の反射マット情熱、それでも私には、私はディーゼルの萌芽すべてを憎む、全体的に、それを是認することはなく、私の選択、 彼らは論理的な購入されています. はい、時には幸福はあなたが考えていないロジックではないでしょうか?

そここのタイプの多くのモデルがありますが、今回は2を選びました 彼らは非常に興味深いの価格です. オペルは、そのを提供しています アストラスーパーディーゼル 呼ばれるこのバージョン biturbo. 仕上げのレベルに加えて、biturboが装備興味深いエンジンを指し 2つのシーケンシャルターボとデュアルエア・ウォーターインタークーラー, これザフィーラで初演。 、代わりに単一VGTの使用基地2.0 CDTI 160馬力は、2つのターボ固定形状を有する、より小さな発泡低いターンは(27万rpmで回転)した後、1500周から重なっ18万rpmで回転する大きい方と最大2,500 RPM。そこから唯一のそれは大きな動作します。 それは195馬力を提供しています, であるとして 高い特定の電力市場でディーゼルエンジンの1. ここで私たちが直面しています 座席レオンFR仕上げ (リアマルチリンクサスペンションをとり)と 2.0 TDI 184馬力. (より多くの従来のエンジン技術のために、このパワーシートOPTに到達するために、ゴルフGTDと同じ)、単一可変ターボ過給機とインタークーラー付き。

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両モデルとも同じ美徳を持っており、その 彼らは地獄のように実行して非常に少ない過ごします. どちらかが、性能と消費の間にあなたの良好な関係を持つあなたを幸せにします。 2の 座席は少しさらに、この概念を取り、あまりを過ごすとわずかに速くなります, ちょうどあなたがすぐに他の上に上がる1とパスを下る場合を除き、公共の場では見られない第二の加速度以上の違いけれども。理論は、最も強力な利益の問題に実行する必要があるということですが、私 267キロ アストラは、より多くのあなたが最後に悪化し、重量/パワーを持っている、驚くことではないが、また消費の関係に違いが影響しています。いずれの場合においても、 両方の彼らは多くの色のガソリンモデルを描画機能を持っており、スポーティな名前をカット.

彼らはあなたが心配しているものを持っているか、実行中または電源見ることは消費された場合は、私を信じて、 彼らは非常に少ない過ごします. どちらも、両方の停止の期間中に、良好なパフォーマンスと、標準として、システムを起動し、起動/停止を運びます。平均して、 スペイン語は、それにもかかわらず、非常に優れたドイツの消費され、半分リットル以下費やし. 他のモデルと比較することが理想的で、当社のテクニカルセンターの消費量は、あなたが誰にあなたを取得することができる費用を追加することができます。私 アストラは、私は4.6リットル/ 100キロの障壁を克服することができなかった間、私は、ライオンが平均で約4リットル/ 100キロもなりました;それは法的な速度と未延伸低ギアで行くの問題であり、地域の最も遅いことができずに達成されます。あなたは見ます 支出2は臨時-ですreducido-.

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駆動する場合は、再び、次の2つの興味深い選択肢を持っています。 座席は、より洗練された感じ, アストラは、この点では悪いことではありませんしながら、音と振動の両方、あなたはより多くをお楽しみいただけます。両方がうまく行っています。 私はそれがコスト€810にもかかわらず、お勧めオプションの変数サスペンション、とアストラは、スポーティ、より快適しばらくです. あなたのツアーモードを使用すると、より多くの快適さを与え、40分の235タイヤと18インチホイールは、それに寄与しないこと。それでも、軟化し、意志のドライバのサスペンションを硬く、エンジン管理および操舵支援にのみ限定されて何のライバルを持っていない何か。 ライオンの検索に制限を駆動することにより、より落ち着いたとバランスが取れています. アストラは(再び重量オフ)増加アンダーステア​​を提供していますが、バックには、あなたが尋ねると、あなたが軽減します. 個人的にこれらの違いを大切に 私はより速く私には思えたオペル、に賭けます. しかし-stopが制動距離を長くするとき、絶対過剰。これは、制動能力や空気圧重量の問題ではなく、制動時以降の減速は間違いではありません。

普段はいいですこれらのモデルと一緒に住んでいます。 4のための良好な余地があると ポーターは、最大セグメントされることなく、十分すぎるほどあります. 彼らはよく装備されていると、その開始価格は右のあなたが取る車の種類を与えたようです。 オペルは、より良いフロントシートを持っています, 少なくとも縁石長の調整、及びその設計は、シート未満地味です。あなたが好きなら、私はあなたが彼らとしてもディーラーでの最終価格を調べるお勧めします 彼らはプロモーション、融資条件や使用送達媒体の対象とそれらのいくつかを楽しむの両方. 価格差は問題ではありません場合は、 あなたが好きな1のために行きます そして、あなたは間違って行くことはありません。