テスト:日産マイクラ1.2 DIG-S Teknaプレミアム、都市の個性

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これは、新しい世代ではありませんが、それは一つです 一日の美しさと設備を更新 後に2010年にリリースされ2013年初頭世代で行われます フロントリニューアル このリリースに含まれている機器の項目の一部 Teknaプレミアム, あなたは、あなたの前に、いくつかの区別とユーティリティセグメントBを持っています。

日産マイクラTekna外側プレミアムこの場合には、その審美的な魅力は、シールと細部の多数の存在と増加します アガタ・ルイス・デ・ラ・プラダ, 明るくカラフルなのそのユニークな組み合わせのために人気となっているスペイン人デザイナー。まさにこの組み合わせは、との外側に存在し、 交感神経の心 運転席ドア、テールゲート内側マウスインチ別にこれらの詳細から、 マイクラ これは、その全体的なパフォーマンス、その日のために、アジャイル快適で実用的な車のまま 1.2 DIG-Sエンジン98馬力 それは、その主な強みの一つです。

インサイド:こじんまりとした明るいです

インクルード 大きなガラス張りの表面マイクラ 作成し内部への光の多くを可能に 非常に明るい部屋, 私たちはあなたのコマンドである彼の好意のポイント(我々のテストユニットは、さえ固定ガラスパノラマの屋根に乗って)。乗員のためのスペースについて フロントシート, それは彼らが何人かの人々のために少し短くてもよいように、パワーと歩道のサイズでの保持の面で改善のための領域で、競合他社の中で最高のものではありません。インクルード 駆動位置 これは 何かsobreelevada, 町で操縦するとき、私たちに自信を与えてポイント。深さハンドルを調節することができない:この駆動位置に関して、我々は一つの要素でポイントを減算しなければなりません。この事実は、一緒に調整可能の運転席のあまりに千鳥位置に、我々は簡単に私たちの理想的なドライビングポジションにそれが困難見つけます。

日産Teknaプレミアムインテリア以下のために利用可能なスペース 後部座席 それは相対的な快適に走行することができる可能程度の高さ1.80メートルまでの2人の大人のための十分です。私たちは、マイクラの内側に私たちのツアーを続けると、私たちはの存在を発見しました 多くのぜいたく品のないプラスチック材料, パッド入りのプラスチックではなく、非常に固定されており、お互いに固定。計測およびメインコントロールが明確に識別されています。トリムレベルで我々のテストユニットの場合 Teknaプレミアム, インクルード 日産接続マルチメディアシステム 直感的な操作とシンプルですが、非常に読みやすいグラフィックと私たちの心に。

エンジン性能

プロペラドライブこの マイクラ それはガソリンです 1.2tricilíndrico 過給直接注入し、 体積コンプレッサー それは支払います 98馬力 トルクの15ナノメートル(大気バージョンは80馬力を発表します)。配信力、私たちは自分自身での最高を示す、すべての回で柔らかい感じました 都市部 急激なスロットルレスポンスと。

日産マイクラTeknaプレミアム道路では、我々はその下に感謝します 4000rpmで パフォーマンスが向上する可能性があります。別の割合が増加してセクションの連続で、我々は、5速マニュアルギアボックスと遊ぶ、徐々に強さを増しされる速度を遅くする必要があります。全体的に、 ラウドネスレベル プロペラは3気筒エンジンに一度区別するほぼすべての一般的な振動や迷惑な騒音を消えて、驚きました。

それはほとんど千キロとし、当社の技術センターを測定した後、圧延した後、我々はハーフ道路燃料消費量を得ました 6.2リットル/ 100キロ, 町で下車することは非常に困難でした 7.1リットル/ 100キロ. 我々のテストの平均はで立っていました 6.65リットル/ 100キロ, 公式に宣言されている4.3リットル/ 100キロと比較。

機械的挙動でそのように改善するための特定の側面があります ブートシステムとエンジン自動停止スタート&ストップ. これについて、我々は時々それを言わなければなりません それは有効、スピードや滑らかさに欠けます 停止後の起動では、クラッチを持ち上げ、適切に私たちに従うシステムへのステップに戻るために持っている1つ以上の機会に会います。

行動:動物の都市

彼の偉大な 可視, 彼の 高いドライビングポジション, インクルード 急激なスロットルレスポンス 低速と減少した半径でマイクラは、この真の「動物」都市作り(それは縁石の間に9.3メートルを取る)あなたのステアリングホイールを回します。私たちは大都市を離れたとき、その応答および全体的なパフォーマンスが良いままですが、改善のための特定の領域を持ちます。

日産マイクラTeknaプレミアム我々はエンジンによって送信された音のレベルを持つので、かなり良いではないことが示された前の場合 他のノイズ, この場合は、 空力 そして、ダ ローリング, 彼らは、内部の非常に簡単に認識されます。懸濁液用として、スプリングとダンパーの設定は、硬さの中レベルで、そこである、まもなく我々は曲線の面積に率を高める、1はボディロールを理解するだろう。反対側には、セクションとスピードバンプでこぼこで、不整地では非常に激しく内に送信されていません。

我々の意見

あなたは抜本的な設計を持っていますが、拒否することができない特定の審美的な魅力を持っていないかもしれません。他の3気筒と比較して、全体的なエンジン性能自然吸気とスーパーチャージャーは、その強みの一つと同様に、このバージョンTeknaプレミアムに含まれ、最も顕著な特徴です。それはフォードのKa、ルノートゥインゴ、スズキアルトとヒュンダイ・i10のようなもの小型車についての優れた全体的な評価です。何かフォードフィエスタ、トヨタヤリスといくつかの点でルノークリオの顔プラント彼らのような大きな車は、全体的なレベルが、我々はそれが以下の一歩であると考えています。