シトロエンC3ピカソ1.6のHDi 110馬力

サスペンションは、C3ピカソ快適ですが、ステアリング精度は最適ではありません。シトロエンC3ピカソ1.6のHDi-110開発がかなりタイトであってもペースを回復するためにコストがかかります。間違いなく最終的な外観が最も顕著とpintónあるが、C3ピカソのために過大​​である45分の205ホイール17とタイヤ。人々は1.85メートルの頭を与えないためにゲートC3ピカソの開口角度は十分に広いです。ダウン電荷を、残りの平面。トヨタヤリス バーソシュコダ・ルームスター日産・ノートルノーモデュス/グランド・モデュスキア・ソウルシトロエンC3ピカソシトロエンC3ピカソシトロエンC3ピカソ グランド・モデュスまたはノート. 他のプラスは、トランク、サスペンションの快適さと内部空間の感覚です。

設計の最初の結果 シトロエンC3ピカソ 広い知覚されるインテリアです。ハイレベルの秘密の嘘とも取り付けの可能性 スペースと可視性の感覚を高めるパノラマガラスの屋根.後者は、フロントガラスの保管を介して広画角で、駆動位置から制御さえ知覚を向上させることができます。私たちは、欠陥のためにうるさいでない限り、外観、外観と素材の感触も不快でない調整の末、より優れています。インテリアスタイルも、このような中央のコンソール上のいくつかのコントロールまでの距離や計装手袋などの短所があります。また、左側のフットレストは非常に大きなものではなく、ステアリングホイールの高さ調整は、その最も高い位置に、それはあまりにも斜め置きますか、我々は可能な限り低い場所でそれを置けばテープがセンターコンソールからビジョンを作ります。座席は柔らかく、解剖学はfirmes-議席を好まない場合は旅行に快適で、柔らかくふわふわしているが、これは私たちが見るものと負の結果を有します。どの小川全く批判はブートではありません:430リットルまたはすでに起亜魂が提供するものをほぼ倍です。また、後部座席(60:40)片手でそれを運ぶ穿刺キットが存在する下で二重底を、非表示にすることによりトランクリッドと面一です。幅または高さが、後からではなく、特に最後の次元華麗な場所で許容されています。サスペンションは、善と悪のために、非常に柔らかいです。肯定的な側面は、多くの甌穴のある地域を通過する高速道路によって長い旅行のために、両方の、大きな慰めです。ふんわり柔らかな席、特にそれの裏には、ボード上の快適感を高めるために、この意味での貢献が、いくつかの連続した曲線が対処されて戻って保持するためのものではありません。

粒子フィルタと1.6のHDi 110馬力 また、という意味でそのビットを置きます それは滑らかで安定してプログレッシブ応答であります. 開発は十分に選択され、パフォーマンスは非常に合理的な消費で、十分ですが、ペースを回復するために、以下の正進めるために数字。風が一定の空気力学的口笛と最終結果を暗くするが、それは、また、サイレントです。対象-ないよう柔らかいクッションすぎたり圧縮またはの負の部分の拡張が-される私たちのテストユニット身に着けて誇張された靴によって強調:標準を、タイヤは55分の195 R16それぞれと寛大ですが、私たちのユニットでした45分の215 R17と。私たちが持ってしようとした場合、結果は顕著なロールであります シトロエンC3ピカソ 変化が大きく、後車軸を軽減するのに十分なサポートとブレーキ爪強い鼻を発生した場合の不正確は明確なパスを明示しているためよく消化しません加速ペースで。このすべてが良い事務所で大いに信頼しています。バンプを介して、車はかつて、サポート、セキュリティの大きい感覚を提供していますが、限り登り、下りおよび/または懸濁液の出来高を強制スピードバンプ間にはのように。確かに、 シトロエンC3ピカソは乾燥するC3よりもはるかに優れているが、C4とシトロエンによって達成レベルに到達していません. 一方で、彼らは、より多くの乗用車のように見えるので、グランド・モデュスや注意は、例えば、行動で彼を上回ります シトロエンC3ピカソ それはミニバンにかなり近いです。あなたはそこにそれを取らない場合は、完璧。- ブート容量
- 機器は非常に完全な
- コンフォートサスペンション- 席を確保
- 回収率
- やや高い価格