試験:メルセデスCLA 250 7G-DCT

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私は確信して一つのことがあります: ときセダンとして彼にあなたreferirásCLAへの信号。私の意見では、粗野エラー, 一部だけであれば、 メルセデスでのサロンだけで体及び比率ではないので、 また、関係します CLAは与えて喜んではありませんメッセージの別のシリーズ. 私はまた、あなたが何の縦置きエンジンを持っていないので、ここでは、彼らのゴールポストが同一の機械的注入、ホイールとトラック幅の分離とコンパクトクラスA、あることを伝える必要があるとリアアクスルリアディファレンシャルが表示されていないと確信していますしかし、最も強力なバージョンは同じ我々がテストしているガソリンエンジンと360馬力のAMGバージョンを - これ、 すでに持っているよりも、CLAにも、スポーティなアプローチを与えます.

メルセデスCLA 250だから、C私にしてください呼び出すことはありません。 現時点では、 Cクラス -soon多くの新世代は、長男ます そしてCLAは明らかにお互いに近すぎます:あなたが特にクーペボディC.を比較した場合の平均セダンは、あなたはCLAのために千ユーロの経済的な差を見つけることができるちょうど3センチメートル高く、機械的な類似性である、または約3,000 私はCクラスを使用すると、CLAののconfigureでそれを見つけていないし、それを構成するんいくつかの美徳を持っていると思います, そして、部分的に私は由来やブランドのサロンの残りの直接の知識を持っているように、多かれ少なかれ、新しいコンパクトセダンに魅力を見つけると思います。あなたのケースでは、あなたは愛またはちょうど反対に落下できる製品を得ています。

2つの製品の会議の最大の違い 改良では、主に乗り心地と快適で. でも運ぶ最も厳しい減衰調整とCクラス、 Cクーペは、この意味では、別の銀河であります. それともあなたが望むなら、私はあなたに同化する別の簡単な方法を教えて:CLAは、あなたが、オプションなしでスポーツサスペンションが-quiteもシリーズ - 役立ったりに行くだけで良いミスについて合理的に快適です 後、私たちのドライビングスタイルの下で.

いいえ15未満、10 MMは、それぞれ前面および18インチのホイールに達すると組み合わせるホイールとシャーシ・アセンブリとの間の特定の要素をかける以外に我々の単位プルーフ後にオプションパッケージAMG懸濁液の-montadasの価値を落としますなければ "クリティカル" 乾燥を発現することによって日々に。これでスポーツCLAの滞在は、それがあるため、また、このエンジンで偉大なキャラクターになっ詳細 - として、私は観光でのCLAの使用を明確にしません などの伸縮継手、レデューサー、バイステップで低速で移動すると、このマークCLA大胆な性格であります.

ダウン腰から
メルセデスCLA
ちょうど町を離れると感じるようにペースを少し上がることは事実であります ポイズとタクト車で大きな輪車は、より大きく、, 私たちは、常にバックグラウンドで顕著なロードノイズを伴うものの、しかし、 チューニングは、特別にあなたのマシンとの直接的な関係を有する駆動好きな人のために設計され、調整されているように見えます. 私のパートナーロレンソは、私は自分の肉に体験してきたので、クラスAは、理由もなく、心と精神を変換し、活性化させるための超自然的能力を持っている、と言っていません。 そしてあなたが行く場合だけ本当に彼との接続 "すべてのアウト" その限界を探ると、この車は、特に設計や調整列車を転がすと駆動で、製品あからさまエンジニアリングことを証明しているとき、つまりします。この厳しい拷問の下では、 有効性は、運転中にCLAをセンターステージを取り、私はそれがなぜ起こるか分からない約束したときに、desprendense荒れや乾燥を開始し、懸濁液は、フォームと物質で崇高なことを始めます 当時のペースと要求に関連して、私たちはCLAを施すています。神秘的。私はあなたがキャッチしてきたと思いますが、そうでない場合は 私がまとめます:減衰効果と乗り心地、 メルセデスCLA 250は、日常のためのスポーツ非常に快適で、ほとんど鼻持ちならない車です.

ノーブルしかし、アジャイル
その他の拡張よりも圧縮されて保持、 CLAは、ターンアップ 安心感は、そのサイズも曲線の間の水の中の魚のようなものである場合は特に、bombproof保証しました。私がチェックインしている真空差の38キロをAとCLAとの間にリアアクスル上の同一の機械で、車のダイナミクスにリアオーバーハングの慣性に影響を与えることができるか分かりませんが、 私は、少なくとも参加コンパクトなその誘導体三巻よりも覚えて, これは、ほぼ4分の1ターンを率い車に反応の特定の機敏性を追加します "手首"。 それは優れたトラクションと厳しい変調ペダルを必要とすることなく、すぐにガスが開放可能にESPに連結され、非常に良好なセルフロック効果と密接なグリップ経路に触れたときにほとんど制限されないが、一般的な方向及び前方列車申し分のないそのパラメトリック。そして、その近代的な2リットルの過給ということだけで、フロントに重要な騎兵を伝えます。オープン何か、はい、関係を持つデュアルクラッチ7速との緊密な連携の両方の彼の倹約、タッチやその他での絶妙なファセット操作で完璧なパフォーマンス、。

クーペ、クーペ
メルセデスCLA 250
新鮮なデザインで味付け良質の仕上げは、後者は、私たちは完全にあなたを囲むカーシート、ペダルと理想的なセットに本当に価値がある高価な機器をHAS-、そこからより良い材料を理解するのに役立つと思いますが、センターコンソールには、レバーを配置することによりクリア方向への自動変更... しかし あなたは振り返って、あなたが見ます "あなたの人々" あなたに近すぎます。これは、サロンに想定されている家族の使用の下で非常に右であります, しかし、実際には, 高さを除いても、あなたが180以上のCM-を測定した場合にしてみてください それは悪いクーペではありません あなたはその2つの側面の入り口とブートボリュームの価値よりも多くの利点を、のような自分自身を検討してください。ボディゆえ、二重人格、しかし、あなたは間違いなくそれを残して、 精神は、CLAは、一方向にのみポイント:スポーツマンシップを.

まもなく

ACCELERATION
非常に速いラップは、機械的な故障せずにほとんど変更7G-DCTデュアルクラッチの良い仕事の結果を上がります。

CHANGE
それは機械的な快適性、コントロール、スピード、あまりにも消費と押し込み性を罰するない恩恵を受けるいくつかの長期的な関係を示します。パーフェクト。

BRAKING
大容量ディスクは、良い、そして唯一の良い減速能力のために、距離を停止しません。タッチと強さ、絶妙。

消費
明らかに貢献空気力学、生産車の中で最高の、しかしターボとしては非常に高くなることがあります。

PASSING
パワーと回復力は手をつないで行きます。 CLA 250は非常に、非常に迅速な反射神経です。

HABITABILIDAD
私はあなたを伝える場合、私はCLAはセダン、クーペが、まともとして広くないという新しい何かをdesveloません。

パワーとトルク
あなたがアクセルをシンクする際の良いターボは、次のようなプッシュが、優しく愛撫するときには、素晴らしい雰囲気のように動きます。

LOUDNESS
顕著なロードノイズが、品質はCLAと顕著です "カッティング" 彼の良い空気力学の風のフルーツ。

BOOT
CLAは、おなじみのアプローチ、他のコンパクトセダン誘導体を求めるが、彼の巨大なオペルインシグニアでは、例えば、同じトランクを掘るために管理していません。