オペルインシグニア2.0 CDTI 170馬力以上のパワーと少ない消費

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オペル 彼は、それが起動することを昨年発表しました 27の新しいモデルと2014年と2018年の間に17のエンジン. 私たちはのようないくつかの新しいモデルを知られているよう攻勢はすでに始まっています コルサ そしてカール、我々は範囲に達しエンジンの一部をドライブする機会がありました オペル, として 1.3 CDTI 乗っ 新しいです 75馬力とコルサ、 1.6 CDTI 110と136馬力の変種で アストラMerivaで, インクルード MOKKA 1.6 CDTI136馬力, ザフィーラツアラー1.6 CDTI 120馬力または インシグニア2.0 CDTI, 私たちの前に、170馬力を持ちます。

すべての中で開発されています トリノ開発センター これ-in 550人のエンジニアの監督の下で、最も近代的なシステム・エンジニアリングおよびハイテク研究所ツールの助けを借りて50以上の百万ユーロ投資しています。上70°Cまで-40°Cからシミュレーションや騒音、振動及びハーシュネス(NVH)と動的高性能の最大2,000 meters-一方の高度で、気候試験2:彼らは、4つの新たなテストベッドを持っています、異なる動作条件におけるエンジンの行動の仮想シミュレーションを可能にします。チューニングは、テストコース上の実際のモデルでリュッセルスハイムに行われています。

高性能

オペルインシグニア2.0 CDTI 170馬力以上のパワーと少ない消費

法律の発効 ユーロ6は新しいエンジン2.0 CDTI 170馬力の開発を加速する理由でした. 195馬力を開発し、それはその時にユーロ5を満たすエンジンであるため、その生産が中止されるまでの間だけ2.0 CDTIエンジン、新しいCDTI 170馬力biturbo販売のためにまだありますそれは、エンドブランドのディーゼルバージョンの中で最も強力で、きれいになります。

窒素酸化物の大幅な削減を達成するために、新しいエンジンシステムが持っています BlueInjection 選択還元触媒。少量を注入 アドブルー -mixture水及びアンモニアへの尿素及び触媒に吸収さになるが、接触の窒素酸化物は、生物への無害な窒素と水蒸気に還元されます。

新しいドライブの鍵は、より均一な混合物と新しい噴射システムを可能にする燃焼室の設計に2000バールの最大圧力で作動し、サイクル当たり10回の注射を行うことができますそれは静かでバランスの取れた動作を可能にしています。

新しいです VGT それは持っています 電動アクチュエータ 従来の真空アクチュエータよりも20%速い応答過圧を提供タービン用。アルミニウムシリンダーヘッド、振動を除去するためにノイズ及び重反転バランスシャフトを吸収するプラスチックキャップを有しています。

すべてのこれらの改善を許可します パワーとトルクを向上させます, 達成 非常に強い応答と線形 アイドルから、消費が改善されます。それはおよそ4%、より強力で、前回よりも14%以上のトルクを実現します 163馬力2.0 CDTI. それは、その最も完全かつ全輪駆動バージョンで提供して1788キロに達したが、すべての電源に簡単に移動バッジ、本体に取り付けられたスペアバッテリませんでした。燃料消費量はに、低下しました 4.3リットル/ 100キロ, バージョンは114グラム/キロのCO2を発表、低転がり抵抗とタイヤを装備します。

私たちは本当に、その操作がある言っています 非常に、滑らかで静かプログレッシブ, 低エンジン速度で良好な応答を持つ、非常に線形電力供給を提供しています。テストドライブ中は、旅行コンピュータをマークし、消費の数字は、ブランドが発表した、あまりにも公式の、そして唯一の感謝の増加とともにmitigándoseた予想より冷機高いノイズレベル、ではありませんでした温度。それは以前、よりトップスピードよりも優れたパフォーマンスの数値、より良い加速と明るく回収を提供しています。

原理的にはに意図されます 記章とザフィーラツアラー, 後でそれをに期待他のモデルに組み込まれているものの、 アストラ, これは来年市場に到達します。