グランド・セニックのdCiルノー1.6 130馬力

ルノーセニック1.6のdCi 130馬力ルノーセニック1.6のdCi 130馬力ルノーセニック1.6のdCi 130馬力ルノーセニック1.6のdCi 130馬力

約束 代わるエンジンと同じパワー しかし付き 2つのMKGよりトルク, そして、私たちのシャシーダイナモ上での数字は何の欺瞞を残しません。そして、同様の性能の記録のために、それはまた、私たちのテクニカルセンターを確認した何かが、ルノーはもっと質素であることを述べています。 もっと技術、少ないエンジン... これは、2.0のdCiの「小さな」バージョンではありません, おそらく、スムーズなエンジン。 または大規模な1.5のdCi, また、容量と消費電力のレベルで見事。それはエンジンであります ゼロから開発 どこのブランドは、究極の表現方程式技術/生産コストとなっています。すべて無視することなく、利用可能なリソースを最大限に活用するために偉大なウィットと偉大な知識 信頼性とメンテナンス その後、利用者が負担します。彼らはF1での豊富な経験を持つドライバーに参加してきた、それはもはや、メンテナンスを必要とし、パティキュレートフィルタに参加しているし、タイミングベルトは、生活のためのチェーンに方法を提供します。彼らは寄付だけでなく、ものの一部です。排出量の削減にダンプ、他は排気ガスを再循環させるために、より良い選択肢を模索し続けて、「品質」 しかし、ルノーは、フィルタに「デバッグ」された後、それらを取得した最初の, クリーナーと寒いです, 優れたNOx排出量を制御します。彼らは確かに、コピーされました。それは純粋とパフォーマンスで目立つことが、ブランドのための環境の重要性の穀物であるかもしれません。 8回の可能な注射, 最後の3つは、レコードタイムでフィルタを再生するために活性化されています. そして、彼らの最初の起動後に、世代交代が顕著です。私たちのサウンドレベルメーターは、私たちの耳を作る同じシャープネスで登録していません、 しかし、1.6のdCiは1.9のdCiよりもかなり細かい聞こえます. 1.7バールに吹い低慣性のターボは、技術的には130馬力に達することができますが、 その正方形の寸法は、低エンジン速度での動作を支持しません。, かかわらず、トルクの数字の達成。右?半分。

弾力VSパワー。 なぜなら、低エンジン速度で、この1.6を与えることができますおそらく、ぼかし操作 おそらくあまりにも多く、一度、ろうそくが繰り広げる:1700 RPMからすべての推力があります, 何とか噴射ポンプ...多くの、より良いマナーものの、あまり機械的なバックグラウンドの存在とはるかに洗練されたTDIを思い出させる明らかな効果ターボ付き。しかし、エンジンは別の200のまたは300回転をスピードアップしていることを感じるように、以下同様です 1.6のdCiパルスは、まだ彼がちょうど1500 rpmでから長い行進を引っ張って打ちます. はい、それがダウンしている政権からであり、我々はより低い比率にダウン変速で状況を解決するためにどのように速いの犠牲にこだわって、文字通り私たちを残し深い空虚に気づきます。 何時間平均ません, これらの政権移行は、基本的には最高記録の可能な旅行コンピュータ、超え、首都で地下キロで限界とキロをロックするか、模索しようとして例えば市街地走行では、実際の生活の中で頻繁に発生します。思い出します 1.6 TDCI PSAなどのより均一, おそらく平均より少ないシャープで急なエリアとその低「バッティング」の弾力性の多くを明らかにし、そのためより高いユーザビリティ平等ボディ/重量。しかし、ユーザーが欠けていない、種類を理解することができるよう、低:があるに 最後の3つの行進でその回復 (すべてのやや長い以前より) dCi 1.9割に等しい80〜120キロ/時間〜, うまくその130馬力に配置。

回転の最初の三分の一を超え、別のエンジンが表示され以上を弱めることなく、最高の(以降)にも4500rpmで超えに急いで、最初から最後まで細かさを保持しているが、 このかさばる軽快な反射神経のミニバンを感じるために利益の一貫性をプッシュ でも、全ての席で占められて。インクルード 燃料は、異なる手段を介して到着します, エンジンのサイズを小さくすることによって、一方で、他はより第六通気行くために(まだ、彼らの開発が生態学的指向のバージョンでは、今日通例であるように、エキストラロングではありません)と このエンジンを停止スタートをデビューので、. アクセラレータ上にもう1つ、あまりにも高速だが​​、十分に滑らかではない、少しでも圧力は(少なくともクラッチに足を避ける)エンジンを始動が含まれます。 しかし、0.8リットルのdCi 1.9未満、例えば、私達の進行中の同じ最終数字を達成する、フォーカス1.6 TDCI, この体が、良い参考に名前を付けます 消費はペースやトラックの需要にやや敏感です, 1〜1.5リットルを容易に無視駆動に上向きにわずかに変化します。確かに、偉大な出発点は、いつものように、グランド・セニックは快適なロールと優れた行動に自己のおかげを提供し、この新しいメカニズムの彼のestreno.El他parabienesの最初の数ヶ月後に、より良いに行きます全体的に、けれども電動ステアリングは、フロントアクスルのフットプリントで標高変化が地面から少し「離陸」する傾向がある直前に、今、人工的なものを示し続けます。

多くの変更ではなく、ルノーは生き続けています 1.9のdCi私はdTiのだったので、. 同時に VW TDI その半径方向で1.9ポンプ 彼らは競争をオフに開催しました 粗収率は、PSAグループは明るい機械でスリーブから除去されました 2.0のHDi どの技術を変更ラグナで初演、ルノーからの即時反応を起こし、 110馬力とentocesによって. 滑らかさ、洗練、音と振動レベル:ルノーは、ラジアルポンプを向上最近噴射システムの弱点によって提供される可能性を絞りました。

110、120、130··· それ以来、エンジンの進化は、注射に進行するためにリンクされています。と一致します 第二世代眼鏡II (2002年) それが今日まで残った130馬力のバージョンに達したときに深い機械的な改装にある、120馬力にパフォーマンスを向上させるには、2006年に行われ. 彼が入社ときです パティキュレート・フィルター (メンテナンス媒体通路及び排気ラインで)、あります 燃焼室を完成するために再設計, 圧力 1600バーにコモンレール増加 そして、可変ターボは1.5バールの過圧をサポートしています。良いと素敵な答えを持つが、現在その最大の特定の性能に大きな投資をせずに許さ年に基づいてエントリ、ユーロIVを超え、。

その後、必要が生じました 楽しみにしています そして、連続した開発は、さらに排出量を減らすことができ、エンジンを開発 2016年にブランドによってCO2の100グラム/キロで固定, これ2006-この中で始まった出発点-その開発を表し ゼロから開発された新しい1.6、 彼はで構成しました 264の異なる部分, そのうちの 75%が全く新しいです- エンジンの現在の家族の外側のdCi 2.0及び1.5 DCIはALLIANCEの異なるモデルに分割されます。彼らは経験を享受してきたと言います 作動温度の制御および安定化のためのF1 との選択 減摩材料 そのMimizanのエネルギー損失は、主な排出削減が、新しい1.6はさらにトルク、2 MKGより実行するか、以下を過ごすが...同じ電源に比べて1.9のdCiエンジンを減らすことによって達しました。 E内部で、豊富なアプリケーション: オイルポンプの可変流量, 入場インターリーブされた蝶 より良い品質の充填注射用 1800本のコモンレールバー, インジェクター 図7および図8可能孔パルス/サイクル 今エンジンに近い触媒後のメンテナンスなしで、新しい粒子フィルタを再生します。ストップスタートとエネルギー回生を。絶対新規性、パティキュレートフィルタ自体から新たな再循環EGRガスがより少ないNOxを生じさせます