最初のテスト:250D 4MATICメルセデスGLC、多機能でスタイリッシュ

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新しいです メルセデスGLC あります 代替 GLK。あなたは第二世代として考えるが、新しい取得することができます 命名法 彼らは徐々に新しいSUVブランドダイムラーを取得します。

に関して GLK, 新しいです メルセデスGLC これは、より少ない優勢な角度の面でより滑らかで丸みを帯びた、外形を呈します。インクルード GLCは、長く広く、また、より大きなホイールベースを持っています, 具体的には(5 cm)の長4.66メートル(GLKより12センチメートルより)、1.89メートル、幅を測定し、2.87メートルの戦い(12センチメートル以上)。一方、高さ(1.644ミリメートルの合計まで)は9 mmと成長します。

4MATICトラクションとシャーシ

のすべてのバージョン GLC シリーズ組み込む予定 システム永久全輪4MATIC, トルク45%のフロントと55%の後の最初の分布を有します。シリーズは、また運びます アジリティコントロールシャーシ 機械サスペンションと可変減衰システム。必要に応じて、それはシステムを装備することができます エアサスペンションマルチチャンバ積分および適応減衰 プログレッシブ電子調節と。システムに行われた調整に応じて、 動的SELECT, 彼らは、ダンパーは、状況に応じて自分の調整を調整しながら、増加または身体の高さを低く5つの駆動プログラム(エコ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+及び個別)、まで提供されます。技術パックオフロード付きバージョンでは、システム空気ボディ制御は、システム本体50ミリメートルの高さまで上昇し、(表面に平行に車輪のグリップを最適化するために列車の基本的な撮影を選択します4MATICは)残りの部分はありません。

メルセデスGLCシャーシこの最初の接触で私たちのテストユニットはされています GLCディーゼル 204馬力と4MATIC 250D オフロードパワーパックとマルチチャンバ空気圧サスペンション。ルートは、それによって我々は黒い森(ドイツ)の緑豊かな森に、道路や周囲の斜面を運転できます。舗装されたエリアによって私たちの旅では、滑らかさと洗練は、任意の突然の引きせずに、ほとんどの典型的な操作で、支配的なノートです 9G-Tronicのオートマチックギア9. 寛大な装備タイヤにもかかわらず高い検出エンジン振動と本体の両方として遮音は、リムのサイズ(オプション)20インチの合金に取り付けられています。

私たちは、駆動時間の異なるモードをテストする理想的な、一般的にオフロード領域を入力してください GLC 250D, どのようにこれらは4MATICトラクションとどのようにマルチチャンバーエアサスペンション作品と対話します。最初の大きなテスト、石や砂で傾斜40度の斜面。電子や他のシステムでは、すべての世話をし、GLCは尻込みせずに優しく、ほとんど登ります。一度上部に、タッチダウン、ここで制御減少は十分なスピードとセキュリティを備えた深淵ダウンGLCようにブレーキを制御します。このような状況では、ドライバは、ホイールを取ると、ブレーキを気にすることなく、スムーズにスロットルを駆動するために持っています。

続けます 4x4の純粋エリアGLCはバーを下げていません. 私たちのツアーは、複雑さとオフロードの様々なシステム間でさらに複雑にし、通信がエラーを招きません。砂、石や側面にも、草の偉大な蓄積を有する唯一の真のエンドゾーン、斜面の割合が高いが、それはこの時間にブレーキ制御が減少し、いくつかの音を鑑賞、GLCに多くを要します他のホイールスピン、最高のグリップとホイールとほぼ即時転送トルクによってほとんど感知できません。

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