テスト:鈴木S-クロス1.6 DDIS、最高の抗キャシュカイのですか?

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彼はになりたい...とも見られること。その後部とに思わせるのプロフィール 日産の販売. そして、彼の本のスタイルでことは間違いありません 彼は、アカウントに最初キャシュカイをとっています. それは少しコンパクトの理念に近い、とほぼ同じ広得るためにも、もう少し柔らかくです。しかし、より良い最初に開始します。 スズキSX4を呼び出すために、一瞬、忘れ...より多くのあなたは、ゲートやマットの上に刻まれたイニシャルをお読みください。現在のSX4と一緒に生活しながら、(何かを私たちは1年間の最小値を発生確認)ので、まず、鈴木は我々の市場彼のミドルネームS-クロスで提案されています。第二...現実であるため それは我々がすでに知っている他のSX4とは何の関係もありません. しかし、何もありません。それはずっと前に生まれた小さなSUV車のカテゴリを再発明した場合 日産ジューク, 新しいS-クロス鈴木嵐と中間セグメントへの大きなステップアップ。つまり、 新しい日産キャシュカイ。

インクルード 新しいプラットフォームスズキS-クロスは、実際には、完全に新しいです, そして今回は、どちらもフィアットとのコラボレーションではありません、またはイタリア語双子の兄弟にSX4以前のように導き出します。はいシェアは次の世代を交換します スズキエスクード, また、新しいジャンプステップを確認しました。もちろん、ほとんど逆のアプローチで。ジャケットの伝統鈴木は(たとえ範囲の縮小で)過酷エスクードで堅調に推移するかどうかと、新しいS-クロスは次のように確認されました 4x4の賭けより文明, ためだけでなく、ブランドの、だけでなく、全体のカテゴリの.

確かに、新しいスズキS-クロス先進的かつ効率的なSをマウントすることができますystem AWDは、ユーティリティ・スウィフトから進化しました, それでも彼は、ヘッドルームを失い、小さな電流SX4への旅行をダンピング3センチメートルまで。また、そのセグメントにおいて、 鈴木クロスSは、少なくとも距離で、床を上げます三菱ASX (ショート170の高さmm)で、少ない柔軟性サスペンションを提供します。でも、彼のフレームが作られた会社のポイントと道路にすぐに私を驚かせます、 SUVはほとんどのGTi, はるかに高い全体的な快適さを損なうことなく、優れたグリップ本体と駆動の偉大な感触を確保します。あなたは(最初ジムニー/サムライバック45年前にさかのぼるた)このスズキS-クロス精神鈴木オフロードで見つける信じるのであれば、チップを変更します。 今日の市場を送信.

テストスズキSX4 S-クロス¿SUVまたはハーフ SUV?

あなたは既に抗キャシュカイにあなたが別の媒体SUVを打つたびに言及するのもそう繰り返し聞こえるかもしれません。今回、はい。スズキS-クロス日産によって導入コンセプトに最も近い車です。あなたは常にスズキからキャシュカイコンパクトSUVを分類コストならば、今の賭けを倍にするので、さらにラジカル化。とともに 4.30メートルと長いです (現在SX4よりも最大15センチ)、S-クロス 既にセグメント全体で最低であったキャシュカイ...のほぼ2cmの高さをカット. 4インチの上昇、家族をコンパクトに、到達していますが、S-十字架のホイールを感じる場合は、そのフォーム、屋上バーやパンはイメージ非常にSUVを示唆しているが、観光に近づくことはありません。エレベーターに乗り込んだ、けれどもそして、トランスミッション、シャーシまたはアンカーはまた、これを伝えます 典型的なスズキの堅実性と頑丈なつくり.

中に入ると、鈴木S-クロスは非常に良い雰囲気...と最大補正を提供しています。それは魅了、しかしことを理解しないことがあり 例えば、良いトヨタ、日本の保証実行. 常に、はい、スクリプトから逸脱することなく。そこ ふわふわの小さなプラスチック, しかし、高品質との調整。それは多くの穴がありませんが、より身近うなずきための引き出しやダブルグローブボックス。やショー 座席の2行の良いコンパクトな空間 (限られた後部ヘッドルームを除く)が、モジュールから遠くはライバル、ミニバンセグメントとして彼に近づきます。欠陥?少数。おそらく旅行コンピュータにとって不快スイッチ機器は、(場合代わりに、ステアリングホイール上のボタン14までカウント)、また、車室フロア/ウェル出口を入力し、ドアフレーム未満であること。姿勢のために、人間工学に基づいた座席やトランクは、注目すべき本でもあります 最大のセグメントと可変の床の高さ:470リットル, その後列を折り曲げて830まで増加させることができます。

あまりを費やしているSUV

スズキS-クロス高度な機能を期待してはいけません。非常に完全な、はい、しかし、 パノラマルーフ(2枚のスライドガラスパネルと世界初)または後室超えunsophisticating. しかし、それは持っていません ディーゼルエンジンはるかに高度な, また、ガソリンVVTへの唯一の選択肢、 1.6リットルと120 CV. フィアットの原点(知らJTDマルチジェット)、この1.6 DDISは、新たな注入、エレクトロニクスおよび周辺機器を持っており、以前よりもはるかに優れています。まあでも、1,500rpmで長く得ることなく、それは、ほぼ3,000ラップを過ごすためにオーバーリーチも適切でないかもしれません。しかし、どちらの必要性は: これは、最速のセグメントであり、 追い越し.

テストスズキSX4 S-クロスタイトな発展と(ちなみに、何が良いの変化のタッチ)下からと長いパーので、十分に速く、すべての上に、非常に経済的です。そして、良い空気力学と別の偉大な付加価値(と、ということですその非常に軽量)、 鈴木クロスSは、少なくとも消費するセグメントであり、, 道路上の支出を5リットル/ 100キロに達していない、とかなり内容が不可解な、スズキが400€を充電停止/開始に乗って、ことをさらに改良市することができます。どちらもそしてそれは、これは、彼がその新しいプラットフォームと、言うことです スズキS-クロスより小さいオペル・モッカにほぼ250キロキャシュカイと200を切断しました. 100と200キロのすべてのライバルとの間にハーフカットのように驚くべき。また、絶賛された1.6のdCiルノーキャシュカイ自体の起源については、その1.6 DDISはあまりにも動揺決してどのような場合には、より多くのラウドネスが、より良いレスポンスと低冷たい政権を示しています。

これらwickersでは、回答高速道路スズキS-クロスはその電動機と同様に良好である可能性があります。慣性と中括弧で転がっ通常のSUVを減らすために非常に軽い、低身長、シャシー剛性のコメント... それはほとんど非常にトレッドに着席し、高速な彼女のコーナリング、良いコンパクトなようです。 のみ 曲の方向 偉大な全体的な感じ、非常に遅く示すとあまりにもパスを通知せず。と 彼らのブレーキ距離は最高です カテゴリ。将来の発展のレビュー。

この時点で、これで家庭用全輪駆動は、S-クロスコンセプト?これは、売上高の20%未満を独占、しかし、はい、私にとっても。彼の すべてのグリップ4WD (マルチディスククラッチオイルバスで構成)は本当によく働きます。あなたがフィールドに急いで見れば、置きます 雪のモードやロック 永遠の円形永久的な四輪駆動ともESPを適応させます。と湿式または雪の上で駆動する場合が、パーティーは安全のためにとるべき 自動モード 通常、4x2のようあなたのホイールがスピンするまで動作し、背面を接続しています。でも、あなたは新しいに十分な敏捷性を獲得感じます スポーツモード, これだけではなく、直接反応促進剤を開き、だけでなく、より良いターンを誘導し、リアアクスルに多くのトルクを送ります。そしてあなたも、価格競争になる、平均SUVセグメントを攻撃するスズキS-クロスため、より一層神経を持っています。あまりそれが装備され、おそらくあまり車が、鈴木S-クロスは現在、第2世代の日産キャシュカイよりも安いです。さらにはそのバージョンのほとんどで二ベストセラー(ヒュンダイix35)の価格を下げます。 私たちは、このように非常に完全な車です.