トヨタオーリス1.4 D-4DとVWゴルフ1.6 TDIシトロエンC4 1.6対のHDi

シトロエンC4 1.6のHDi / 90トヨタオーリス1.4 D-4D / 90及びVWゴルフ対1.6 TDI / 90シトロエンC4 1.6のHDi / 90トヨタオーリス1.4 D-4D / 90及びVWゴルフ対1.6 TDI / 90シトロエンC4 1.6のHDi / 90トヨタオーリス1.4 D-4D / 90及びVWゴルフ対1.6 TDI / 90シトロエンC4 1.6のHDi / 90トヨタオーリス1.4 D-4D / 90及びVWゴルフ対1.6 TDI / 90

不思議は、それゆえ、そのウォッチングは、フォルクスワーゲンゴルフのパワーの再組み込むこのレベルに決定しました、ものではありません。彼らは、新たな市場の動向に保護を求めて: 顧客は少ない馬や機器を購入を開始します. このバージョンでは、これを残します ゴルフ, に搭載したシンプルでありながら凛とした仕上がりウサギを復活 105馬力1.6 TDIブルーモーションテクノロジーから、ほぼ3000ユーロ(BMT) これまでのレンジのバランス点。あまりにも多くのお金が、これは1.6 TDI / 105と比較して、この理論的な利益よりも、ゴルフアクセラレータ以下を爆破しようとしているかを確認するために気配りすることが 燃料消費量で補償されていませんか.

シトロエンは、この指定を逃したことがない、しかし、先験的に、事はもっと複雑です
ゴルフ: 1.6のHDi / 112馬力はわずか90馬力以上千ユーロの費用がかかると、一連の変更6人の比率が付属しています. 今日解析し、このバージョンを提供することができ、また読んでいましたので、非常に優れた性能/消費電力: 112馬力でそれを投資. そして最後に、 トヨタ それを置くために最も困難なことがあります私は2.0 D-4D 126馬力は「スペアエンジンは」疑いようもできるだろうと信じています 1.4 D-4D 配信、パッケージまたはプッシュ以降に欠けています それは、そのカテゴリ内の小さいエンジンの一つを採用します. ちなみに、トヨタはたくさん持っている唯一のものです ギアボックス6速. そして、すべてのこれらのブランドは、鳴り物入りのエコロジーと宣伝し、その大型エンジンを民主化が、 ストップ起動し、これらの3つのバージョンが存在し.

私たちは、の場合には、もあります シトロエンとVW, 彼らのより強力なバージョンより高い公認消費, いずれかの方法でC4のHDi / 112または他の手段と共に停止始動の寄与(によってギアボックス6を前記 "antiemisiones"このような、ゴルフ1.6 TDI BMT用)の制動エネルギーを回生が、はいとして すべては、CO2排出量の120グラム/キロ以下であります したがって、税を免除。

私は彼らと非常に速いペースで動く、ということを認めなければなりません、 彼らはより多くのものを20または30馬力を持っていた場合に、第2の後にその宛先に到達できません. ニュアンスを入力するための良い時間であることを始めているが。あなたは1.6 TDIに新しいアップデートをもらっていない場合は、少なくとも ゴルフはあなたがのわずかな参照を持つユーザーは、このパワーを持つエンジンを拡散期待するかもしれないものに私たちのほとんど、あるいはまったく似てドライブ. 実際、ローラーベンチを通過するには90を約束する105馬力のエンジン部品、により近いことを、「それは成長します」。はい、ここではドライブ 5速毎時50キロ 代わりに、第六の同一のエンド関係の他、5以前より緊密最も強力なバージョンを持ちます。これは、短期では、されています エンジンは、より多くの「全体が」らしいです ロットは、すなわち、第二と第三の歯車の間に、その大きなジャンプを同化、ほとんど今まで停止することなく、街中やラウンドアバウトの外にぶらつくために使用されます。そして、単なる数字ではなく、 機械的な反応後のアクションがスロットルと感じ:明確な失神せずに回転数1500rpmから上だけでなくので、どのような状況、4000rpmでINTO(およびON)ここで、長い5速のゴルフができるようになるまで "チョーク"エンジンはトラブルのうち私たちを取ること削減のための過速度に十分な強度を保証します。

それは正確です HDiの主な弱点:リトルその性能は急に止まるので、あなたは3700 RPMから登り続ける良い感じ。幸い 進行は、すべてのローエンドであります, ここで、それはフォアグラウンドで穏やかに典型的な初期応答シトロエンを明示する。ドライバほとんどの観光裁判所に最適です。最後に、トヨタエンジンを知らない人のために大きな驚きが残っています。 低賃金1.4 D-4Dエンジンその到着有効電力及びトルクライバルよりラップ. それが本格化しているとき、1,800 rpmでの国境からそれがあります。しかし、6つのギアの一部が最終的に多大な費用又はあまりにも機械的ノイズのないのんびりクルーズをクランプするために、その進行中の任意のバンプを見つけることなく、その欠点と決定的全開速度増加にを覆います。

- 消費

不思議は、それゆえ、そのウォッチングは、フォルクスワーゲンゴルフのパワーの再組み込むこのレベルに決定しました、ものではありません。彼らは、新たな市場の動向に保護を求めて: 顧客は少ない馬や機器を購入を開始します. このバージョンでは、これを残します ゴルフ, に搭載したシンプルでありながら凛とした仕上がりウサギを復活 105馬力1.6 TDIブルーモーションテクノロジーから、ほぼ3000ユーロ(BMT) これまでのレンジのバランス点。あまりにも多くのお金が、これは1.6 TDI / 105と比較して、この理論的な利益よりも、ゴルフアクセラレータ以下を爆破しようとしているかを確認するために気配りすることが 燃料消費量で補償されていませんか.

シトロエンは、この指定を逃したことがない、しかし、先験的に、事はもっと複雑です
ゴルフ: 1.6のHDi / 112馬力はわずか90馬力以上千ユーロの費用がかかると、一連の変更6人の比率が付属しています. 今日解析し、このバージョンを提供することができ、また読んでいましたので、非常に優れた性能/消費電力: 112馬力でそれを投資. そして最後に、 トヨタ それを置くために最も困難なことがあります私は2.0 D-4D 126馬力は「スペアエンジンは」疑いようもできるだろうと信じています 1.4 D-4D 配信、パッケージまたはプッシュ以降に欠けています それは、そのカテゴリ内の小さいエンジンの一つを採用します. ちなみに、トヨタはたくさん持っている唯一のものです ギアボックス6速. そして、すべてのこれらのブランドは、鳴り物入りのエコロジーと宣伝し、その大型エンジンを民主化が、 ストップ起動し、これらの3つのバージョンが存在し.

私たちは、の場合には、もあります シトロエンとVW, 彼らのより強力なバージョンより高い公認消費, いずれかの方法でC4のHDi / 112または他の手段と共に停止始動の寄与(によってギアボックス6を前記 "antiemisiones"このような、ゴルフ1.6 TDI BMT用)の制動エネルギーを回生が、はいとして すべては、CO2排出量の120グラム/キロ以下であります したがって、税を免除。

私は彼らと非常に速いペースで動く、ということを認めなければなりません、 彼らはより多くのものを20または30馬力を持っていた場合に、第2の後にその宛先に到達できません. ニュアンスを入力するための良い時間であることを始めているが。あなたは1.6 TDIに新しいアップデートをもらっていない場合は、少なくとも ゴルフはあなたがのわずかな参照を持つユーザーは、このパワーを持つエンジンを拡散期待するかもしれないものに私たちのほとんど、あるいはまったく似てドライブ. 実際、ローラーベンチを通過するには90を約束する105馬力のエンジン部品、により近いことを、「それは成長します」。はい、ここではドライブ 5速毎時50キロ 代わりに、第六の同一のエンド関係の他、5以前より緊密最も強力なバージョンを持ちます。これは、短期では、されています エンジンは、より多くの「全体が」らしいです ロットは、すなわち、第二と第三の歯車の間に、その大きなジャンプを同化、ほとんど今まで停止することなく、街中やラウンドアバウトの外にぶらつくために使用されます。そして、単なる数字ではなく、 機械的な反応後のアクションがスロットルと感じ:明確な失神せずに回転数1500rpmから上だけでなくので、どのような状況、4000rpmでINTO(およびON)ここで、長い5速のゴルフができるようになるまで "チョーク"エンジンはトラブルのうち私たちを取ること削減のための過速度に十分な強度を保証します。

それは正確です HDiの主な弱点:リトルその性能は急に止まるので、あなたは3700 RPMから登り続ける良い感じ。幸い 進行は、すべてのローエンドであります, ここで、それはフォアグラウンドで穏やかに典型的な初期応答シトロエンを明示する。ドライバほとんどの観光裁判所に最適です。最後に、トヨタエンジンを知らない人のために大きな驚きが残っています。 低賃金1.4 D-4Dエンジンその到着有効電力及びトルクライバルよりラップ. それが本格化しているとき、1,800 rpmでの国境からそれがあります。しかし、6つのギアの一部が最終的に多大な費用又はあまりにも機械的ノイズのないのんびりクルーズをクランプするために、その進行中の任意のバンプを見つけることなく、その欠点と決定的全開速度増加にを覆います。

- 消費

不思議は、それゆえ、そのウォッチングは、フォルクスワーゲンゴルフのパワーの再組み込むこのレベルに決定しました、ものではありません。彼らは、新たな市場の動向に保護を求めて: 顧客は少ない馬や機器を購入を開始します. このバージョンでは、これを残します ゴルフ, に搭載したシンプルでありながら凛とした仕上がりウサギを復活 105馬力1.6 TDIブルーモーションテクノロジーから、ほぼ3000ユーロ(BMT) これまでのレンジのバランス点。あまりにも多くのお金が、これは1.6 TDI / 105と比較して、この理論的な利益よりも、ゴルフアクセラレータ以下を爆破しようとしているかを確認するために気配りすることが 燃料消費量で補償されていませんか.

シトロエンは、この指定を逃したことがない、しかし、先験的に、事はもっと複雑です
ゴルフ: 1.6のHDi / 112馬力はわずか90馬力以上千ユーロの費用がかかると、一連の変更6人の比率が付属しています. 今日解析し、このバージョンを提供することができ、また読んでいましたので、非常に優れた性能/消費電力: 112馬力でそれを投資. そして最後に、 トヨタ それを置くために最も困難なことがあります私は2.0 D-4D 126馬力は「スペアエンジンは」疑いようもできると信じています 1.4 D-4D 配信、パッケージまたはプッシュ以降に欠けています それは、そのカテゴリ内の小さいエンジンの一つを採用します. ちなみに、トヨタはたくさん持っている唯一のものです ギアボックス6速. そして、すべてのこれらのブランドは、鳴り物入りのエコロジーと宣伝し、その大型エンジンを民主化が、 ストップ起動し、これらの3つのバージョンが存在し.

私たちは、の場合には、もあります シトロエンとVW, 彼らのより強力なバージョンより高い公認消費, いずれかの方法でC4のHDi / 112または他の手段と共に停止始動の寄与(によってギアボックス6を前記 "antiemisiones"このような、ゴルフ1.6 TDI BMT用)の制動エネルギーを回生が、はいとして すべては、CO2排出量の120グラム/キロ以下であります したがって、税を免除。

私は彼らと非常に速いペースで動く、ということを認めなければなりません、 彼らはより多くのものを20または30馬力を持っていた場合に、第2の後にその宛先に到達できません. ニュアンスを入力するための良い時間であることを始めているが。あなたは1.6 TDIに新しいアップデートをもらっていない場合は、少なくとも ゴルフはあなたがのわずかな参照を持つユーザーは、このパワーを持つエンジンを拡散期待するかもしれないものに私たちのほとんど、あるいはまったく似てドライブ. 実際、ローラーベンチを通過するには90を約束する105馬力のエンジン部品、により近いことを、「それは成長します」。はい、ここではドライブ 5速毎時50キロ 代わりに、第六の同一のエンド関係の他、5以前より緊密最も強力なバージョンを持ちます。これは、短期では、されています エンジンは、より多くの「全体が」らしいです ロット、すなわち、第二と第三に、ほとんどの使用は町でぶらつくやロータリーストップに達することなく残すために、ギアの間で、その大きなジャンプを同化。そして、単なる数字ではなく、 機械的な反応後のアクションがスロットルと感じ:明確な失神せずに回転数1500rpmから上だけでなくので、どのような状況、4000rpmでINTO(およびON)ここで、長い5速のゴルフができるようになるまで "チョーク"エンジンはトラブルのうち私たちを取ること削減のために過速度に十分な強度を保証します。

それは、正確です HDiの主な弱点:リトルその性能は急に止まるので、あなたは3700 RPMから登り続ける良い感じ。幸い 数列はすべてローエンドであります, ここで、それはフォアグラウンドで穏やかに典型的な初期応答シトロエンを明示する。ドライバほとんどの観光裁判所に最適です。最後に、トヨタエンジンを知らない人のために大きな驚きが残っています。 低賃金1.4 D-4Dエンジンその到着有効電力及びトルクライバルよりラップ. それが本格化しているとき、1,800 rpmでの国境からそれがあります。しかし、6つのギアの一部が最終的に多大な費用又はあまりにも機械的ノイズのないのんびりクルーズをクランプするために、その進行中の任意のバンプを見つけることなく、その欠点と決定的全開速度増加にを覆います。

- 消費