オペルアストラ1.6 CDTI新しい:4未満のL / 100キロとオンスターシステムと

オペルアストラのCDTiディーゼル136馬力オペルアストラのCDTiディーゼル136馬力オペルアストラのCDTiディーゼル136馬力オペルアストラのCDTiディーゼル136馬力

前のアストラを忘れて、その前身の唯一のいくつかのネジです。ので、重さの感覚を忘れ 新しいオペルアストラは、オペル・モッカ小さな未満の重さ. なぜならほとんどの車とは異なり、あなたが考えているすべてのものを忘れ、 新しいオペルアストラはさらに短いです モデルは、それも5センチメートルのため、置き換えられます。はい、あなたは、彼らが唯一の彼のデビュー以来、2年となっているので、時に再び残ると言うことができるためディーゼルエンジン、オペルのいくつかのモデルで見られる現代の1.6 CDTI 136 horses'veを、知っていると言うことができます 10月中旬の販売を開始.

オペルアストラで効率的な設計

彼のスポークスマンは、アストラは、オペルモンツァコンセプトは、フランクフルトモーターショー2013で発表することを提出する基本的なアイデアのシリーズの最初の割賦であると言うことで、完全な改装を閉じるオペルのチーフデザイナー、マーク・アダムス、オペルの範囲は、自分自身を改革するために今すぐ戻ります。 オペルモンツァ2013とともに モンツァのインスピレーション, アストラが持っています 下およびプロファイルボディ, ほとんどが、5つのドアと、クーペ。で 2016家族の意志本体スポーツツアラー オペルアストラGTCは、ここ数年のカップルのための彼のキャリアを継続しながら、それは、今年のフランクフルトモーターショーでとなっていました。そこから彼は彼を与えます リレーGTCの長さ, オペルコンバーチブルに再変換アストラコンバーチブルと同様インチ

目が見るものを超えてと注目すべきボディの空力レコードです Cxが、前のアストラの0.285に0.32から下りてきます. 構造は、を使用することにより軽減されました 高強度鋼の75%, 状態で3度の角度前方にドライバを表示して増加している一方ではなく、フロントガラスの柱がかさばるのまま。その有利に、21%によって、構造の軽量化にもかかわらず、それは、そのはるかに剛性であります それは騒音、振動を低減し、懸濁液は、より正確に動作することができます。 彼らは約50キロを失うため、これらを助けています。

オペルモンツァ効率は新しいエンジンと、フラグとオペルアストラ、光及び空気力学的に感動しなければならなかった、それが成功します。 3.9リットル/ 100キロの平均を運転できる136馬力のバージョンに公認, 丸い3.5 L / 100キロ高速道路有します。顕著に植えられている低転がり抵抗の低い1および10分の2これらの記録、との特別なタイヤで CO2の99グラム/キロ. 後我々は、95グラム/キロで3.6リットル/ 100キロ平均CO2への消費を低下させることが可能な、110頭の馬に停止始動及び限られた電力なしで同じエンジンを試してみなければなりません。

興味深いことに、ない値ウィンドウについて、しかし車があります 第六に自由に移動することができ, 絶えず変化に頼ることなく。逆に、それがあります 極端なフィネスと文句なしのわずか1,000回転にロールを聞かせすることができます. 4000rpmで達成される最大消費電力は、レッドゾーンは5000rpmであるが、それは、少なくとも少し撮影して私たちのユニットでは、ずっと前に死ぬので、より良い、アプローチしようとしません。最大トルクは、変位のための重要な320ナノメートル(32.6 MKG)の最大値と、単一のターボと、従来のディーゼル用2000rpmで達成されます。 沈黙は行進主宰します 高速道路、そしてそれらのハウジングほど寛大ではありませんかさばるミラーに入れ、介護を含め、莫大な断熱工事を感じ。いいえ、 視界は最高の属性アストラではありません.

オペルアストラの高い快適

代わりに、 快適性が高いです. 車の艦隊ではなく、ヨーロッパに快適さと混同しないように、 ドライバを転送することなく、道路上のすべての障害を払拭. の1を装備した我々のテストユニットにおいて、少なくとも 様々な任意の座席 このうち、あなたが選ぶことができます。彼らは、この場合にはバックケア(AGR認定)のための協会によって承認されています 非常に効果的で明らかにクッションとサポートの排気, 少なくとも秋の天気。 換気席アストラオペルは、と言っています この換気が最初です のコンパクトなだけでなく、可能性のカテゴリで マッサージ機能. 後部座席の歩道や加熱の幅を含む8つの調整の可能性は、オペルは体重の10キロを傷やあなたが車の中で最も高価な部品であることを告白していた、座席に心を取りたいです。 座席の最初の選択肢 "特別な" 500ユーロから始まります.

かかわらず、明るさの、オペルアストラ、私たちは初めてのツバメのために車をテストすることができカルパチア山脈の悪路を取得し、乗り心地に言っても過言を持って自分自身を懸濁液。ここではどのようにある別の美徳は、アップします 軌道のサポートを壊すことなく、したがって、修正を強制することなく、一度甌穴とスピードバンプでダイジェスト、. アストラのより強力なバージョンでは、これは136頭の馬と1.4T 150馬力ガソリン、リアツイストビームアクスルを使用し続けるをCDTI よりよく保持するためにワットでサポート 横方向の列車が言いました。アストラの少ない強力な変異型のホイールの後ろに取得するためにした後、このメカニズムなしで、我々は彼らの存在は、すぐに企業が不均一になるとして注目されていることを認識しなければなりません。

ステアリングは、光線形かつ正確です。あります このセグメントにおける電動パワーステアリングで初演、奇妙な何かを気づきません, しかし、あなたはいけないかもしれない場合は、より直接的であるagradeceríasをドライブしたいです。 また、特別な機能が組み込まれて ドライバーのための人生を容易にするために、 "補償の道を振ります" (SRS)又は "ドリフト補正" 私たちの車のために責任があるかもしれない(DPC)は、特定の溺愛の権利を持っていた...我々はさらにテストでより詳細に戻ります。

ドライバーは今 すべての多くの手, 彼らは今、グループ機能にセンターコンソール上のボタンを分割しているため。結果 各機能のボタンの原則を放棄することなく、迅速かつ容易に取り扱い、, とき、これは重要です。彼らはまた、合理化やステアリングホイールの横のレバーを改善されました。レバーの1つを回すことによって活性化するコンピュータオンボードのメニュー機能は、単純で、人間工学に基づいた、ステアリングホイールボタンに合格しています。

インクルード 後部座席は広々としていますが、これらの乗客のための出力の適切な換気が欠落しています. 車体へのアクセスの下降形状は、いくつかのライバルのように緩んでいない以前よりも頭を下げて車の外に足を取る必要です。 トランクは非常にキュービックです, しかし付き その承認が途中カテゴリにある370リットル, 論理的には、本体センチカットしました。

オンスターは、ヨーロッパに来ます

インクルード 接続は、第三の柱でした オペルモンツァコンセプトとアストラは、この側面を無視しません。提供 オンボードのブラウザの有無にかかわらず2つのシステムの接続、, システムとして選択します 先端技術4.0 -ゼネラルモーターズ、システムの所有者または ナビ900. 後者の特徴は、(代わりに7先端技術の)スクリーン8インチのタッチとしばらくcarplay、Appleのシステムとのみ互換性があります。 Androidは2016年に到着する、と彼らは言います。

最も注目すべきはオンスターの存在であります, モバイルアプリケーションAppOnStarと再起動または通信を防止ブラウザ、遠隔診断車両盗難防止機能から目的地をダウンロードすることができ、サポートセンタータッチボタンへのコール。 オンスターの無線LANそれを使えば、携帯電話からドアロックを操作できるなどのライトやホーン、オンにそれはオンスター1で提供し始めたときに最も顕著になります 原則的には2016年にスペインに来るまでの7つのデバイス用の4Gワイヤレスアクセスポイント. オンスターの価格になります 百ユーロの周りの年間サブスクリプション付き500ユーロ、, 装置の第三及び第四のレベルが(動的及びエクセレンス)を標準としてそれを提供します。

接続の集大成、オペルアストラ初演 Intelliluxと呼ばれる行列ledesにより、照明器具, トラフィックや交通状況光に応じてリアルタイムにビーム形状を変更することが長い自動防眩、。だけ高いセグメント中に存在するセグメント、プレミアムブランドの革命。

インクルード 新しいオペルアストラ 10月中旬にスペインでの出荷を開始します。範囲は、これを含めることもあります ディーゼル(1.6 CDTI 136 HP)バージョン 前述の110馬力。ガソリン供給が始まる、広く、 3気筒1.0エコテックターボ115PS そして、二つのモータ 1.4Tまたは150馬力125馬力。 この1.6 CDTIオートマチック6速ギアボックスが提供されています, ガソリンの自動変速機は、1.0ターボにのみ提供されている間, robotización手動変速機によって第3世代Easytronic。

価格オペルアストラ

バージョン

電源/変更

価格(から)

アストラ1.0ターボS / S

5V 105馬力

18,800€

アストラ1.0ターボS / S

105 CVのAUT。

20,600€

アストラ1.4ターボS / S

125馬力6V

20,400€

オペルアストラ1.6のCDTi

110馬力6V

21,200€

アストラ1.4ターボS / S

150馬力6V

22,400€

オペルアストラ1.6のCDTi

110馬力6V

22,700€

アストラ1.6のCDTi S / S

136馬力6V

23,300€

オペルアストラ1.6のCDTi

136 CVのAUT。

25,200€