オペルアストラ2.0のCDTi

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マーケティングの第一法則は述べています。あらゆるビジネスの主要な資産や不動産は間違いなくあなたの製品です。そして、オペルは確かに息をし始めて。どちらもヨーロッパのための消滅の噂、また麻痺マグナへの売却は、彼をずらしてきました。それどころか、今日は、少なくともゼネラルモーターズがついに自慢始めることができた上にその新たカタログに従って...強いようです。

壮大なサロンであれば オペルのロゴは、重要な最初の一歩をマーク, この時、それは最低のカテゴリ、コンパクトのために電源を入れます。もちろん、また、より高い欧州での売上高と最終的には待望の商業打ち上げのための出発点。新しいオペルアストラに存在しています。あなたかもしれません 審美的な突破口なし 弟インシグニアはmore-驚いたが、愛想の画像は、ほぼオール-gustaráかつ包括的なグローバル対応。これは危険にさらす場合ではありません。そしてそれは、提案、ブーツ、正教会と考えることはできないのです。

実際には、オペルアストラの更新は手動だったように思われた。したがって、次元の節度、最大の明るさとは、効率化のために検索します。彼らは時間を求め、そのため市場にはチェーンを反応させました。 、それらの中に、コンパクトまでの第4世代とオペルは、のために到着すると予想 破壊プロトコル. 確かに、津波の後に後ろから来て、近年ではGMが住んでいました。彼らのライバルは自分すでに高度な提案にわずかな変更を必要としているが、オペルは白紙から開始しました。だから、記録時間に等しくするために、決定はソロモンとなっています。

ステップ1:大きな

ほとんどオペルが設定したルールを破ります コンパクトなハイボリューム. もちろん、ラインのその柔らかさのために、このような詳細は、ほとんど気付かれません。最初は、もちろん、より多くのコールの注目を最初に開いたので。ダッシュボードのラップアラウンドスタイルの記章、画質の面で前進明確なステップ...と材料を驚かせます。 私たちは、オープン ドアがゲートを閉じ、窓や空調コントロールとライトを扱う登りました。また、微妙な周囲の照明やドアパネルの張りを参照してください。存在に加えて、多くは良い車を味わいます。唯一の任意の調整またはその複数の表面の不規則なオークションの存在は現実に戻って私たちをもたらす:我々はゼネラリスト職業とコンパクトです。 ¿コンパクト?

内部空間そのものに見えたが、ちょうど新しいオペルアストラを駐車何のため。そしてガレージに意図を宣言しました。 1つの側では、VWゴルフ。その他、SEAT Exeoで。しかし、それはより多くのサロンを思わあれば!実際には、 それは成長し...と17センチメートルました, に立って 4.42メートル カテゴリの一番上に、オペルベクトラ約10年前と今日は巨人で突破します ランチア・デルタ (4.52メートル)と マツダ3 (4.46メートル)。より最大20センチメートルより VWゴルフ 上記と10 ルノーメガーヌフォードフォーカス. そして、だけでなく、長さが増加:2.69メートル、以前よりも8センチメートルより:7センチまでより全体の幅とトラックとの戦いを記録します。そこには次のようになります。ほとんどのような トヨタアベンシス.

ステップ2:ヘビー級

私たちは開始し、これらの寸法で、アストラは、典型的な、非常に強力なフットプリントで、タンクのように進めます。しかし、どのくらいあなたは今重量を量るのですか?私はオペルに提示しているので質問を逃れました。 「わずか30〜40キロ肥育」、彼らは私たちを発表しました。見つけるための時間。我々はスケールでそれを入れて、私たちは私たちの目をこすります: およそ1600キロ. 印象的な、誇張された...と私は、ステアリングホイールを好きではないので。

だけでなく、 これは、以前のアストラより150キロ以上の重さ, だけでなく、現在のライバルという。巨大ランチアデルタを含みます。つまり、強力な鋼を使用して、古い巨大な大きな剛性のためのオペルオメガ2001の検索とまったく同じ重さ...エンド部門のグラムでの継続的な削減を発表しました。正当な理由のための副作用。道路なので、非常に小さなオブジェクトに。これは、これまで以上に、機敏な感じ、と舗装上のものキロはに翻訳回します 優れた乗り心地。

ステップ3:効能

その結果、多くのメリットがあります。そして、それは、 このくださいオペルアストラ作品のすべて 最もダイナミックな効果。私たちは、彼らの大型タイヤ(45分の235 R18の測定)、新しいと正確な方向またはその最も強力ディーゼルエンジンでは、その新しいフレームにそれを借りていると進化するだけでなく、その設定に答えを見つけます。それはあります 同じ160馬力2.0 CDTIはすでにオペルインシグニアを組み立て 重い範囲のバージョンだけでなく、最高の新しいオペルアストラに適合し、私たちは、現代のディーゼルライバルに直面して、より良い条件で信じているものを。

やや荒い1.7のCDTiに直面して、この2.0のCDTiは偉大な低金利と、それはストレッチがはるかに価値はない3,500rpmで、非常に説得力のある答えを提供しています。特にで...両方のサイズをドラッグするのに理想的な 快適な自動6つの関係. トルクコンバーター, 非常に柔らかく、いくつかの滑り(そのノートとベテラン)で、我々は、その管理はほとんどのレースに驚きました。そして、彼らは一連の動作のためのカムを逃すこと。それは彼らのことを少し重要 開発は非常に長いです. 他の現在の自動変速機とは異なり、高いギアを追求しません。逆に、常に彼女は、その最適なモード応答でエンジンを入れて準備ができて、実効性のために働きます。例:環限定毎時80キロには4まで行かないながら第六は、毎時120キロ後まで導入されません。でも、マニュアルモードレバーで私たちを聞かせていない:計装で伝説を読み込む「の変更は拒否されました」。珍しい今日は、また、効果的な削減の減速に貢献し、その楽しいスポーツモード、など:だけではなく、ブレーキをオフロードが、利用可能なすべての力を出しコーナリングことができます。

非常に働いていただけでなく、新しいオペルアストラの防音。 ディーゼルエンジンは、寒さとベテランアイドルを鳴らし, 低ノイズ・セグメントを有するがアップFlattersを下記のみルノー・メガーヌdiscutiéndole指導とシトロエンC4。調整可能な減衰、オペル・アイ認識システム信号、適応バイキセノンAFL + ...仕方によって、どれだけの光まで夜に任意の角度で、私たちが味わってきた最高:オペル・インシグニアから取られたそのオプション装備としてロールセダン、 。

そして、何の消費はどうですか?どちらのサイズも重さ、また構成。それは今のところ、我々は効率の話、しかし、先験的していない、何も新しいオペルアストラはそうなミッションに焦点を当てていないことを驚かれることでしょう。しかし、我々のテクニカルセンターは、実際の使用で消費量を測定し、 7.1リットル/ 100キロの平均, 低いことなく、彼らはよりよいさえよりも、ライバルの及ばない フィアットブラボー 若しくは プジョー308 マニュアル。あなたはそれがライバルよりも少ない150キロで、迅速かつ効率的にどうなるか想像できますか?もちろん、おそらく、また彼はそのように定住します、またあるとして、それはのように良い車でしょう。