VWパサート2.0 TDI Alltrack VSスバルアウトバック2.0 TD:抗SUV

スバルアウトバックTD Lineartronic VWパサートTDI 2.0 Alltrack / DSG 190対2.0スバルアウトバックTD Lineartronic VWパサートTDI 2.0 Alltrack / DSG 190対2.0スバルアウトバックTD Lineartronic VWパサートTDI 2.0 Alltrack / DSG 190対2.0スバルアウトバックTD Lineartronic VWパサートTDI 2.0 Alltrack / DSG 190対2.0

彼らは、市場での日本ブランドのSUVと呼ばれる今日だったずっと前に スバルは、すでに先駆的なモデルを持っていました このフィールドに入力します。スバルフォレスターを除き、そのCamperoのアプローチでは明確な形態で、スバルアウトバックSUVが使用車よりもより身近に思えた、という事実です。しかし、スバルの使命は、常に注目されています オンとオフロード汎用性と動きやすさ 彼のイメージは長年にわたって進化してきたもののおよび、モデルのジャケット本質は失われることはありません。

スバルアウトバックフォルクスワーゲン, その間、彼は親になるリソースの利点は、経験に巨大自動車グループを与えてきました 新しいプロジェクトは、顧客へのより多くの選択肢を提供し、. 式は、そのようなVWパサートのような良好な塩基、より十分であった、明確で実施するのが比較的簡単であり、そして 全輪駆動を追加 低グリップ面での動的機能を強化します。もう少し地上高では、範囲の残りの部分との相違点をマークし、いくつかの審美的な詳細が追加され、これにより良好な状態でトラックに、より良い実行するために彼の家族を準備していました。こうして彼は、このVWパサートAlltrackに生まれました。

VWパサートAlltrack VSスバルアウトバック:より多くの高さ

このソリューションは、すでにの場合のように、非常に成功した他のメーカーで使用されてきました ボルボXC70と, その範囲でのアウディ・オールロードクワトロ, とプジョー508 RXH, スカウトとシュコダ, レオンXペリエンスとシート およびオペルバリアントを持つ国ツアラー 記章。フォルクスワーゲンの場合には、身体 パサート2.7センチメートルAlltrackを上昇 達成、地面からの相対 17センチメートルの高さ, 同時に 20センチメートルとスバルアウトバック、, わずか16の高さのcmであり、また、お馴染みのアウディA4 Allroad 18センチこのようなSUVのヒュンダイツーソン17センチメートル、またはCR-Vのような他の競争相手までの距離を向上させることができます。

無料であなたの車を評価しますこれは、より大きなプロフィール - と、より特化したタイヤで、地上の体を増加し、 シンメトリカルAWD効果的な牽引力はかなり緩いフィールドでスバルアウトバックの循環を許可します 良好な状態にあると石のない道路を超えて...それはあまりにも多くの冒険に危険すぎるとなるように、ロープロファイルと18インチロードタイヤでいくつかの魅力的な合金ホイールを含みフォルクスワーゲンパサートAlltrack、で達成されたもの。

それは事実であります フォルクスワーゲンパサートAlltrackは、特定の管理モードを持つ「オフロード」, これは、泥、雪や湿った草の領域のような低グリップ表面上の移動を容易に、それはあなたがはるかに敵対的な条件を上に移動する準備ができているという意味ではありません。その駆動システムは、自動の管理に影響を与え、より進歩的な加速となり、ギヤの移動を容易にし、滑りやすい路面上で車を停止させるにはより効果的であるABSの特定モードを作動させます。また、その牽引能力は、このモデルは、キャラバン、ショッピングオートバイやボートを引っ張るための理想的であり得ることを考えて、優れています: これは、従来のバージョンのパサートよりも60キロ以上体重をサポートしています 2260キロの総牽引能力を得ました。

VWパサートAlltrack VSスバルアウトバック:非常に快適

そう フォルクスワーゲンパサートAlltrackとしてスバルアウトバックは、日常の使用に特にいいです, 通常運転よりも、オフより良いと喜びを駆動することができますその自動または完全に標準装備、のためのいずれかの位置によって若干高いです。メーカーによって採用されたソリューションは非常に異なっていました。まず、 スバル奥地エンジンは、4気筒のディーゼルボクサーアーキテクチャと150馬力を使用し 無段自動変速機に関連する電力、と呼ばれます Lineartronic. その動作は非常に柔らかく、快適ですが、非常に驚​​くべきパフォーマンスのレベルを達成していません。コンフィギュレーションマニュアルモードでの使用の変更、ステアリングホイールのパドルが使用されているか、そのルート・アクセラレータの3分の2以上が行使されたペダルへの圧力は、それがあたかもあなたが、7つのインターロックとギアボックスを使用することができたときにマニュアルボックス、全く滑りが不快と加速度発生しないように支持されています。インクルード スバルアウトバックシステムには、自動停止始動を持っていません 都市の使用中の燃料消費量に影響エンジンは、最大過大であることを 9,1リットル/ 100キロ. 実際の消費量は、道路です 6.2リットル/ 100キロ.

フォルクスワーゲンパサートAlltrackとスバルアウトバックの場合 フォルクスワーゲンパサートAlltrack それは使用していました 自動変速機DSGダブルクラッチ, より高速なトランジション、より複雑な使用は、コストや駐車操縦に裂けが。 はいシステムが自動起動・停止を持っています, しかし、いくつかの状況では非常に素晴らしいではない(あなたが降伏看板やトラフィックサークルなどに近づくと、それは自動的に停止した場合)。このバリアントの消費 2.0 TDI, ここのトップ 190馬力, 低電力のもの平均値と奥地の図面よりも我慢を達成するが、我々はまた、同様のコンテンツを有します 環境7リットル/ 100キロ、実際の支出 私たちが世話をする場合は慎重にアクセルペダルへの圧力。

VWパサートAlltrack VSスバルアウトバック:道路とフィールド

そう スバルアウトバック として フォルクスワーゲンパサートAlltrack 機能 効率的な伝送システム, しかし、非常に異なるアプローチを持ちます。インクルード スバルアウトバックは、よりソフトなサスペンションを提供しています, より多くの旅行や程度が少なく限られました。まあ欠陥を吸収し、劣悪な状態でトラックや道路に着手する大容量を可能にし、その居住者を処罰しないでください。

VWパサートAlltrackインクルード フォルクスワーゲンパサートAlltrack, 見返りに、それは持っています 可変減衰シリアルもっと旅 フリーランのようなレベルのスバルに達することなく、従来のバリアントのこと。それは非常に対象と硬度懸濁液をさらに充電されて行くように、この大きな高さは悪、ボディロールには影響を与えません。すべての回であなたは状況の良好な制御を持っているので、どのような分野では、道路の効率性の向上を失います。もし 使用 私たちは与えることです より多くの道路に向け, インクルード フォルクスワーゲンパサートAlltrack それは、より速く、最終的には、より正確で、より少ない消費電力。しかし、もし 我々の焦点は、フィールド上に, 確かに スバルアウトバックは、私たちの車であります.

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