トヨタC-HRアウディQ2 VS:最高のSUVとは何ですか? ¿ハイブリッドやガソリン?

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アウディ これは、(でQ2を配置するために管理しています あなたは、リンクの範囲と価格を参照してください)適切なタイミングで適切な場所で。一方で、それはボディを持っています コンパクトな寸法(4.19メートル 長さ)彼の申し出を防ぐことはできません。 広々としたインテリア, それは、コンパクトセグメントの両方のモデルBとCセグメントに対応することができます。最も印象的との美的を提供しながら、また、それは、煮えくり返るSUVのカテゴリに到着します 最も豪華なアウディの価値がある機器の可能性. それはあなたも、アウディA3またはA1スポーツバックを読んで、企業内より伝統的なモデルに代わるものとして考えるかもしれません誘惑します。

トヨタC-HR用として(中 あなたが見るもその範囲と価格をリンク)、それは偉大を享受しています 商業的に成功, そしてない理由なし。また、デザインにも、アウディQ2を犯し、そして 単一エンジン 我々の市場で販売されています ハイブリッド型, あなた与え何か 高喜びで高効率 使用。それが十分でなかった場合、それは区別雰囲気と完全な個人情報を提供していますので、内部のケアは、上位のモデルを羨望には何もしています。彼らは魅力的なクルマに満ちている、各もっと技術的に興味深いだけでなく、非常に異なります。決闘を提供しています。

アウディQ2 VSトヨタC-HRトヨタC-HR VSアウディQ2:決闘エンジン

範囲内Q2は、1.0 TFSIガソリンエンジン115馬力は、アクセスステップです。それはです tricilíndrico、ターボチャージャー そのささやかな変位にもかかわらず、溶媒応答。これは、騒音や振動のために十分に絶縁されているので、それは非常に洗練されそして、この場合、関連付けられました 自動デュアルクラッチのSトロニック7速. 手動モードまたは自動運転中に残して仕事に非常に、正しい高速かつスムーズです。レバー自体以来、あなたは、通常とスポーツモードへまたはから選択するメニューを適応することができます 異なる駆動モード(コンフォート、自動車、ダイナミックおよび個別). 操縦硬度任意サスペンション及びステアリング、スロットル応答、調節器、アクティブクルーズコントロールも較正モードが選択されました。

インクルード トヨタC-HRは、同じハイブリッドシステムプリウスによって供給され, それがプラットフォームを共有します。送信何ら固定ギアは、一緒になっても、迅速な対応4シリンダと、電動モータ53キロワット(72馬力)によって瞬時スロットルレスポンスと、無段階の変化と同様に作用しません98馬力と大気中のガソリン: 総利回り122馬力. そこだけで使用するために、その高い喜び、またミリの方法でもちぎれたり、駐車操縦のパワーを投与可能に右ペダル、上の私たちの要求が、時にはとても満たされていると偉大な即時性から大きく来ります純粋な電気、非常に穏やかに提供し、完全な精度および任意振動せず。

公演トヨタC-HRアウディ1.0 TFSI Q2ウルトラ
ACEL。毎時0〜100キロ11.66秒11.12秒
ACEL。 0〜1000メートル33,40秒32.98秒
毎時80〜120キロを追い越し8.56秒7.92秒
ラウドネス毎時100キロ66.0デシベル66,6デシベル
ラウドネス毎時120キロ69.1デシベル68.6デシベル
毎時140キロから制動73.3メートル67.7メートル
体重計1488キロ1391キロ

C-HRトヨタが完全に支配して開発し、これらの同じ状況がそう、破れのように多くの制御を提供していない任意の自動ダブルクラッチを、当惑することができるものです 都市部でアウディQ2を駆動することはあまりやりがいがあります. それは悪い音ないが一方、Q2のtricilíndricoは、より低速でリッスンしていると常に非常に我慢の限界内で、より多くの振動を伝達します。補償として、マニュアル/連続的に変更を処理する能力は、あなたがC-HRは、より多くのを保持、Bギアポジションによって解決され、より大きなかっこよさを求める場合に、より運転を伴うことができますフルメニュートリップコンピュータを介してアクセスされ、その駆動モードエコ、ノーマルとスポーツ、。

トヨタC-HR¿そして、何消費者について? まあ、いつものように、完全な戦いはハイブリッドで勝ちました。それはオートマチックトランスミッションとガソリンSUVであることを非常に合理的なレベルのままであるが、それがあるとしてアウディQ2は多くを費やしていないこと C-HRは、彼らの遺産プリウスで、尋常ではありません. そして、だけでなく、町では、あなたは100%電気などが、また、道路上のいくつかのキロメートルのために使用することを期待するとして。

消費トヨタC-HRアウディ1.0 TFSI Q2ウルトラ
消費都市3.4リットル/ 100キロ7.3リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ4.9リットル/ 100キロ6.4リットル/ 100キロ
平均消費量4.3リットル/ 100キロ6.8リットル/ 100キロ

どのように彼らは道に行きます

道路上の、 電力供給トヨタC-HRは、より直線的です そしてアウディながら、それは、それが実際に実行されるよりも少ないを実行しているの偽感が得られますが、どちらも弾丸である、いくつかのより多くのターボエンジンとトランスミッションの種類の文字を与えています。シャーシのレベル、両方のそれに快適さとbacheoの著しい品質を駆動度の高い障害ができない動作を実現。

インクルード アウディQ2はより敏感後で、わずかにより機敏です 私たちは、曲線であるときに大量転送とより反応性の小さなヒントには、スロットル。あなたの住所、プログレッシブラジオは、また非常に簡単ですライバル、より高速です。実際には、 トヨタC-HRはまた、効率曲線に下回っ, 必要に応じて電子安定プログラムの指導の下で、フルサポートアクセルオフの足を持ち上げてサポートしている場合、リアマルチリンクは、いくつかの丸めをもたらすことができるので、敏捷性なしシンプルかつ予測可能な反応を維持することではなく。要するに、2台の車のフレームは、状況次第であり、性能のレベルを緩和運転に沿って複数あるが、すべてのニーズに対処します。

アウディQ2トヨタC-HRとアウディQ2:内部

私たちは今、分析します アウディQ2インテリアとの良好なノウハウ. ドライビングポジションは、背もたれの正確なレギュレーションとステアリングコラムの大規模なセット・アップに最適なおかげで、ボディカラーにはバックライトインテリアトリムを打つに数えることができます。機能的にはこれらの二つのSUVのどちらも通気口があり、天井には、後部座席に処理します。 Q2は、より多くの後部の高さ、同じ幅と少ない足元を提供しています。しかし、いずれにせよ微々たる措置インチ彼の トランクは、しかし、はるかに小さい:我々は420に比べて285リットルを測定しました トヨタC-HR。

SPACEトヨタC-HRアウディ1.0 TFSI Q2ウルトラ
フロント幅138センチメートル139センチメートル
リア幅132センチメートル132センチメートル
フロントハイト90〜96センチメートル91〜97センチメートル
リアの高さ90センチメートル93センチメートル
足元72センチメートル71センチメートル
トランク420リットル285リットル

トヨタは、方法によって、壮大かつ豪華なインテリアを提供しています。ダッシュボード革張りのモダンなデザインのインテリアにクラスのタッチを追加します。ダッシュボードには、非常に直感的です。逆に、メニューとタッチスクリーンの扱いがあまりにも多くの注意が必要です。むしろ小さなリアウィンドウは低い高さと、前述のを持っているが、すべての席は、広々として快適です。これは、一般的に、より実用的なものです。

機器については何?

考慮すべきもう一つのポイントは、利用可能な装置です。で アウディQ2は偉大な洗練さを示し、いくつかの要素を見つけることができます, デジタル機器など 仮想コックピット、ヘッドアップ・ディスプレイ, Google Earthでブラウザ、オンラインリアルタイムのトラフィックや地図更新をレンダリングするだけでなく、 アップル CarplayとAndroidオート. トヨタC-HRはそうではありません "眩しいです" この点ではなく、それは我々が、このようなセンサー死角警告正面衝突検出リアクロストラフィック、ならびにこのようなJBLサウンドシステムなど、他の贅沢としての安全機能で、最後の世代の車を頼むことができるすべてを提供しています(バング&アウディでオルフセン製)、リアカメラ、熱せられたフロントシートとアダプティブクルーズコントロールと革張り。

割引料金(2017年7月)トヨタC-HR(24750 29,000ユーロから)(28950と31675ユーロから)アウディ1.0 TFSIのQ2ウルトラ

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