テスト:オペルコルサ1.0ターボ115馬力

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あなたは世界がにわたり変更されているかを確認する必要があります オペルコルサの5つの世代. 我々が望んでいた場合には18年、私たちは求めていた場合 コルサターボ, 我々はそれを得るためにいくつかの睡眠を失っているだろう。コルサは、イタリア語でのキャリアを意味し、偉大で、持って幸せだった、または夢 GSI そして今、私たちは、同じ操作を行います OPC -207頭の馬は、方法によって、それはスポーツのようなターボ何を考えています。今、新しいオペルコルサの背面に署名し、この輝かしい名は記述することです 合理的かつ効率的なバージョン, 誰我々は戻って80-90で言うでしょう。

事実は、私たちです 新世代 コルサ、第五、どの 多くのとほとんど変化 上記に関して、あなたが注意を払うする区間に応じて、それは非常に興味深いが追加されます 3気筒ガソリンエンジン115馬力と1.0ターボ これは初公開 アダム. そのエクステリアデザインは、以前よりもより魅力的で感情的であることを意図しています。私は個人的に彼らが何かを達成していると思います。 彼らは、後部ライトの位置や形状を変更しました そして、すなわち単調さを破る研究ボディ板金折り目を充填、彼らはまた、彼の弟のアダムを初演デザインスタイルを取り入れています。

オペルコルサターボ

同じ比率を維持し、 サイズは変更されません。;新しいものにもかかわらず、 塩基は、前世代の更新であります, 深いが、更新。構造や重量高を変更し、これは実質的に提供しますしません。 前と同じ内部. 極東の欠点であることから、私たちは、としてこれを取る必要があります 大きなプラス スペースの問題で、それは、ユーティリティの一つであるため、 最も住みやすい市場. 後部座席とタイトなフィット感の短い旅のために大人3人ではなく、フィット感、より多く持ちます グッド足元. 上パネル15リットル修正する前、ボリュームを乗り越えながらブーツは、多かれ少なかれ同じで通過します セグメントで最高.

バックの色

スペースは変更されませんが、それはありません 前回とは何の関係もありませんプレゼンテーション、. その機能シンプルさを強調悲しい古いダッシュボードには、それが今では逆になります。 色があり、何の技術設計とファッションはありません, すべての人間工学と機能性を維持します。席は快適で適応しやすいドライビングポジションです。また、ドライビングポジションとなりまし入手可能な情報から、良好な視認性です。タイヤの空気圧からの駆動と使用して変更する際に、ドライバを導くことになる私たちのエンジンオイルの品質に。 改善されたインフォテインメントおよびコネクティビティ, あなたは含めて、携帯電話や車のスピーカーでブラウザの注文を聞きに行くことができるポイントに あなたは適切なアプリケーションをダウンロードした場合, 中央の画面上のナビゲーション情報を参照してください。今、あなたは、このような信号認識、車線逸脱警告、距離警報、あるいは加熱されたステアリングホイールなど、さまざまなシステムを持つことができます。 最終的には内部でそれは同じですが、より現代的です, そして、それは最終的にはすべての後に画期的な製品です。

3気筒エンジン

装備した当社の新しいオペルコルサユニット 新しいターボガソリンエンジンと3気筒. それはアルミニウムで作られ、それは可変吸排気タイミングチェーン駆動カムシャフトを担持し、シャフトを回転させる第3のカウンタは、振動を排除します。キューブ1リットル気筒あたり4つのバルブとジオメトリターボインタークーラー、スタート/ストップシステムを固定しています。 これは、完全な近代的なエンジンであります. 私たちの銀行では、パワーと寛大されています 12.4馬より, そしてまだそれは消費の良いレベルを維持するために管理しています。

オペルコルサターボ

ただ、データを取得を見ていることを理解することは、市場にあるものとそれらを比較します それは、その小さなサイズにもかかわらず、素晴らしいエンジンです. 長い満たしています ユーロVI それはコルサは、より速く、そのクラスの少ないモデルを消費し、その戦いで作ります 秤量した1370キロを誇張 このユニット、ライバルよりも100〜200キロ。 100馬力1.4に関して 全体の改善, これはまた、低音レスポンス、サウンド、その都市の性格やツアラーの可能性を含んでいます。

サイレント実行されていても、シリンダ3の典型的な振動を隠し, あなたがcuentavueltasの上部を検索するときにのみ見つけることができます。市では、下からも移動 円は長い行進し、数周をサポートしています. スタート/ストップ・システムは、その動作に洗練さと交通渋滞で長い停止に耐えるれます。あなたは力強させれば、彼はまた、常にもちろん、電力レベルを与えています。ギアボックスはよく開発力に適応して仕事をしていませんが、ちょっといいタッチを提供しています。

そこで彼は動作します

動的挙動 一方で、私はがっかりしましたが、他に私が言っています. 私に説明してみましょう。これはよく実行車です。あなたは個別の両方を見て、あなたは競争とそれを比較した場合、私はそれを好きなら良いフレームがあります。失望があるため来ます それは、以前のように感じています, 彼は彼の世代が変わっていなかったかのように、少し難しいが、それでも。どのような硬さでは、修復を超えて、今、あなたの車の中でどのように見えるかの問題です。余分を装備私たちのユニットとしてバージョン 17インチのリム 加えます スポーツシャーシ 強固なキャリブレーションを持ちます。 私は個人的にあなたが必要としないと思います. 塩基は良好であり、レベルと方向を与えprestacional 私は、通常のシャーシを残してお勧めします. 電動パワーステアリングは、ホイールのわずかなヒントにすぎ出席し、発生していないいくつかの適応、何も重大だが、他のライバル車を必要とし、標準的なパラメトリックです。全く これは、良好なフレームを利用することができエンジンを持っています. 機械的なタッチをして、性能のより多くの成功したレベルをもたらし、彼の期待されているものを満たしているよりも、非常にエキサイティングが、より多くのではありません 少なくとも支出カテゴリのラインで消費, 消費について話すとき、我々は明確なハイブリッドヤリスを脇に設定することを提供します。

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このエンジンで、それは17765ユーロのために販売されて 選択フィニッシュ そして、19455ユーロと 優秀, 我々のテストユニットのように -525ユーロ3ドアボディとしたい場合は以下を-. 私の推薦は、あなたが安いに行くということであり、あなたが追加します 選択パック 画像、フォグランプ、コンピュータとして、ダッシュボード上の情報表示を含む500ユーロ、用 intelligentLink モバイル接続用。リアカメラパーキングセンサーに投げ、あなたは完全な有用性を有します。