VWティグアン2.0 TDI BMT 110 4×2のT1は5P

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市場に出回っている他のドライブありません 2.0 TDI VWより多くのゲームを与えます:電源が使用されています 110馬力から170馬力上に, プラットフォーム上 縦または横置きエンジン, 全輪駆動とありません. 彼は、他の多くの前に、認めています ストップ/スタート, さまざまなプログラムや戦略 排出量を削減, 140馬力にティグアンのすべてのバージョンを組み込むブルーモーションテクノロジーパッケージなど。そしてVWはの課題となったとき 油の一滴を絞り出します, 常に保証、それを引っ張っています。

110馬力のllovidoと彼の最初の出演では - と(それはすぐに1.6 TDIに置き換えられましたので、つかの間の時間のために、)ゴルフの両方を行っているとパサートは、そのカテゴリに消費ビートに車でした。そして、それは兼ね備えているので ティグアンはなってきました, そのクラスとサイズのSUVの中で、 低排出ガス市場で.

、私のために:私は、競争上ティグアンの高い価格を正当化するには、いくつかの理由があると思います 品質、快適性とステアリングは感じまたは懸濁液は違いを作ります 彼らはあなたが乗ることを得ることができます彼らの他の機械や余分な設備の一部を行うよりもはるかに他のと。 また、私は140馬力2.0 TDIを購入するには、いくつかの理由があります 我々がテストしている。この110馬力の前バージョンdelantera-トラクションも-Thereです。最も強力な道路は良好な応答、それは110馬力と消費できるとのあなたに起こることができるよう力不足を感じることはありません建築現場の循環や山岳を-Charging条件をオーバーテイクし、厳しいの彼らの最高の数値のためのより高いセキュリティを提供しています以下の少なくとも等しくなるようにします。

しかし、そこに私のものではありません絡んで2000ユーロがありますが、あなた. そして、私は信じているとして、あなたも同様の電力レベルとティグアンやライバルのようなSUVのアプローチを理解し、あれば彼との日々それは驚きでいっぱいになります。また私のために、他のライバルに110の馬力2.0 TDIエンジンが提供する差動それはより多くの問題よりも速くなることができます 洗練とドライバビリティ、このティグアンの主な提供. 彼らの電子的調整であるため、 2.0 TDI / 110だけ上に2700rpmで全ての可能な力で動作する性能を再編成, そして、明確なツアラーと経済向きがあり、その動向を変更 あなたは以降、ミッドレンジから少し応答性をとることができます.

ミッドレンジまでは、非常に加速 緩やかとプログレッシブ これは、しかし、それは都市で、その中で一日一日で十分すぎるほどあります "固定ギア" 道は簡単にトレース繰り広げ, その低ノイズと絶妙な乗り心地のparabienesはい、コンテキストおよび使用の枠組みの外にpeguntarteに、何度も何度も、つながる、というこの機械的なバージョンの残りの部分に署名する場所 なぜあなたはディーラーで2.0 TDI / 140を残しました.

ACCELERATION: あなたは明確にそのカット過去の別の怠惰な識別緩やかなものの、ミッドレンジの段階に到達するのに十分な一貫性の2、見つかります。
CHANGE: 彼のタッチとドライブがコントロールの残りの部分と同じくらいいいです。このバージョンでは、頻繁にそれを使用してに慣れる必要があります。
BRAKING: ここで、乾燥地での弱点のM + Sタイヤ垣間見ます。ブレーキングは非常に安定しているが、距離が望ましいよりもやや長くなっています
消費:機械的疲労条件はより強力なバージョンと同じ数字で結果を山岳厳しいので、ルートの要件に比例。法的な制度は非常に良いです。
PASSING 我々はスタートアップよりも短く、これらの演習を終了することは非常に一般的です。
HABITABILIDADいいえ全輪駆動が大きなセダンとして多くのライセンスとしてトランクを許可しません。
POWER AND PAR: 3000回転からポイントを回します。そこから、いくつかのナットではなく、多くのノイズ。
LOUDNESS:. しかし、何を感じていないことから、低タイヤノイズが大きなとしてティグアンを再確認します "セダン" 変装SUV。

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