比較:アウディA6 2.0 TFSIハイブリッドレクサスGSの300H対

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いくつかのメーカーが同じくらい強い賭けてきました レクサス によって ハイブリッドシステム ガソリン。また、新しいの立ち上げ時に GS 彼らは我々の手には数ヶ月前に費やし終わった(ハイウェイ2830)バージョン-noアクセスhybrid- GS 250は、私たちの国で販売されるものののみ、推進力のこのタイプを組み込むと述べました。平等仕上げがより高価で、すべての上に、あまり満足のいくものであったので、それを忘れ GSは、アクセスの新しいレベルを300H はるかは明らかに車をお勧めします。明らかに、 その範囲でディーゼルを提供していないそれらの雑種における日本企業という信頼の証であります そして、その判断により derisory消費、 誰もがあるため、欠場します 5.2リットル 実際の町で、私たちの技術センターによって測定されるように、これは300HがGSで、 それは、そのサイズの非常に少数の車は自慢できるものです。そして、もし 、その345馬力で、すでに時間に証明しているのGS 450Hは、優れたモデルであることを そして、華麗なパフォーマンス、 弟の300Hは、223馬力で、より合理的な代替手段を表し、 そして安価な、その開始価格は、基本的なフィニッシュエコと45900ユーロ、いくつかの機器をあきらめるのコストで厳しい数字ですので。完了実績のあるハイブリッドドライブは、かなり完全である「任意の5の第3回であるが、それでもより安いものを見つけます アウディA6ハイブリッド これでは、ユニークな仕上がりで利用可能に直面しています。

破壊のスキーム

それは間違いありません 登録 "ハイブリッド" これは、環境の画像を提供し、洗練と同義です。 トラブルがということです それは非常に急速な進化の自動車のタイプです、 そして、モデルは数年前、我々は最も先進的なを見つけ、今はっきりと、タッチで、動作や電気的性能のいずれかを克服してきました。ない場合にはそう アウディA6ハイブリッド、 しかし、2011年の創業以来、 レクサス 彼は、そのハイブリッドシステムを改良するために多くの時間を持っています これは、トヨタのプリウスに似てますが、より高性能なアーキテクチャを採用しています。 アウディは、一方で、使用しています 比較的簡単な構成、 統合自動変更自体、電動モータのトルクコンバータであろう。 両方で 駆動モデルは、特に都市であります あなたは、ボタンを押すことにより、1または2キロのための電気モードで実行することができます -orシステムは、あなたがバッテリーの余分な電源を利用する際に、あなたの迅速な対応を、そう渋滞に強みを活用する、またはしたときに決めましょう。

アウディA6ハイブリッド - レクサスGS 300H

しかし、彼らは非常に異なっており、 これは、主にその違いを判別伝送のタイプです。 アウディは、さらにスポーティなドライビングを行う場合で、それが適し、当社の一部のコントロールの多くを作り、変更DSGのことを思い出すかなり従来の使用のために付き合えません。 はい、ギアシフト、柔らかさにもかかわらず、少し目立ちます。また、電気モードでは彼らが感じるようになるだろうが、交通信号機を出るときdesmultiplicarは、伝送を通じて彼の強さを実行している電動モータ電力は、他のトラフィックを落とすことなく、そのような電池を利用し、まともなペースでぶらつくことができますあなたは電気モードで実行する場合。

レクサスでは、送信動作は、CVTの変化と同様です。 その理論的には無限の発展の間で電力供給の中断または遷移せずに、純粋な柔らかさ 我々はfijas-行進がシミュレートされているマニュアルモードを選択することを除いて。 洗練を引くことができ粗さや振動のわずかなヒントはありません あなたが耳をtapases場合と、あなたも、あなたは電動リラックスを運転していると思うかもしれません。彼のドライブは、しかし、需要の強い加速度が、おそらくその熱、大気中のエンジンが上昇しないので、する前に強いことから、それほど鋭くなり、また変更により、以下の直接ときアウディ未満即時です電力需要は、エンジンが本当に一貫性の推力を気づくために、その最適なゾーントルクやパワーに到達するまでしばらく待つ必要があります。通常の使用では、加速を極端に行くことなく、それが最も楽しいです。一方で、 そのハイブリッド管理がより直感的で、 いずれかのEVボタンと電気循環を強制的に単独のシステム行為を残し、 熱機関の運転を維持するために加速器を投与するとき、我々は状況をより詳細に制御を持っています。

高速列車

その安定性およびサスペンション快適さ、両方は1つがそのクラスで2台のセダンを期待するものにまで住んでいた以上です。 ローリングおよびフィルタリングは全く矛盾を示さないので、 彼らのラックを必要とする1 ハイダイナミックレベル。 レクサスはもう少しスポーティーな感触を提供しています、 多分 後輪駆動とわずかに速く、より少ないパワーステアリングであるため、 駆動位置ありません。非常にバランスの取れた、それはburscos支援やキャリア変更でさえ重いブレーキングで、すべての回で、高精度と良いマナーを維持します。同じことはに適用されます アウディ、 その これは、カーブに対処するペースを歩くことは駆動誤差の結果やexajerado過度の楽観主義の結果である場合にのみ、他の軽いA6よりも大きな慣性とボディロールを明らかに、ためらうことなく駆動のすべての種類に適応します。いずれにせよ、エレクトロニクス 物事が容易になり、心の安らぎを提供し、不当に侵入することなく、可能な反応を甘く。

アウディA6ハイブリッド - レクサスGS 300H

最後に、 ブレーキハイブリッドの常に繊細でやや人工的な感触は、唯一A6上に存在します それは、低速度で悪化し投与されます。 レクサスは間違いなく今の最も望ましいハイブリッドモデルの一つであるGS、この問題を解決するために管理しています。