Citroen C-Elysée

Citroen C-ElyséeCitroen C-ElyséeCitroen C-ElyséeCitroen C-Elysée

Med et øye først og fremst i fremvoksende markeder, blant annet vi sitere Citroën Russland, Kina, Tyrkia og Cuba, men ifølge sin beslutningstakere, også for land som Spania, Nye C-Elysée født som sedan 'kamp'. det har unnfanget av et emne, uutviklede så mange tricuerpo saloonene fra et legeme to eksisterende volumer. For at vi har det og C4 L, Citroen solgt i Kina men mer som et konsept sedan utstyrt og teknologi. Det vil si, mer kostbart.

Meget gode nyheten er at denne nye C-Elysée, den første Citroën fullt utviklet som en global bil, Den er produsert i Vigo, fra der også modeller så C4 Picasso, Grand C4 Picasso eller Berlingo. Og fra Østen hans tvilling Peugeot 301, som imidlertid ikke vil komme til Spania. Oppfattet som autentisk som sedan siden begynnelsen, de første spesifikasjonene til orde for en økonomisk sedan, med massevis av livability og bagasjerommet, og de vanlige bekvemmeligheter av merkevaren. Og alt fra en liten startplattformen, C3, ja praktisk tilrettelagt med en lang akselavstand nær 19 centimeter (2,65 meter) for å spare plass i deres 4,43 meter total: Det vil si en anti-coupé kriser for å møte nye rivaler som Seat Toledo eller Chevrolet Aveo Sedan, og også Dacia merkevare i sterk vekst.

Hvis utenfor den nye Citroën C-Elysée viser en forsiktig bilde, og en muskuløs foran minner om større C5, inne er det sikkert den virkelige stjernen beboelighet. En ren og enkel frontdesign, og en veldig god og komfortable sitteplasser, blir en imponerende bakre plass, avstand for nesten en Skoda Superb ben. Høyden er også bra, og til tross for ikke å være spesielt stort (der vi huske på at en del av et lite verktøy), møter klart som enorme transport. 

Godt egnet derfor disse nye globale ganger, en annen ting er 'scratch' og begynne å visualisere, også tydelig kostnadsbesparelser. For det første gjør den flyger ikke har dybdejustering (høyde og lav), og heller ikke om belter eller høyden til passasjer benk; plast (alle hardt) ikke viser en god kvalitet og til og med se den samme felles instrumentering for diesel og bensin versjoner: reduserer også partnere og Dacia, maker kongen av lave kostnader. Selv om vi synes verre fraværet av det sentrale bakre nakkestøtte (Det er godkjent for passasjerer 5), og mangel på høydeinnstilling av de to sidene faktisk en liten forlengelse av setet og forbli under hodet voksne overskride 1,70 meter. Detaljer som ikke lenger var synlig, og du kan begynne å komme seg, men økonomisk Seat Toledo kommer i dag mye mer forseggjort. 

Analysert inne, på tide å flytte stammen, en annen av de store styrkene som lover C-Elysée. Og, igjen, lys og skygge. Lys, mange, i deres evne, noe mer enn 500 liter last for å få plass til hele familien bagasjen, og nå sjelden sett normal reservehjul under gulvet. Men igjen finner vi kostnadsoptimalisering i fravær av trim eller mangel på feste en bakluke som ikke bør miste av syne eller hodet kan føle mens du prøver å laste. Jeg prøvde ...

Funnet sin stor plass, og de mindre prangende detaljer, starter den nye Citroën C-Elysée. Vi fortsatte å starte sin Dieselmotor bare, det kjente PSA 1.6 HDi, i sin mest populære variant 92 hk av disse har allerede blitt solgt opp til 6 millioner enheter på verdensbasis. Sammen med lav dekkets rullemotstand 195/55 R16 i utstrekning (i basisk slutt kommer med mindre 185/65 R15), kunngjør en gjennomsnittlig forbruk av bare 4.1 l / 100 km, selv uten nye teknologier som Stopp / start-system. 

Siden starten, denne lille HDi overrasker oss med en stor respons for lavt strømforbruk, veldig bra lav hastighet, og ledsaget av en manuell 5-relasjoner svært godt balansert. Så elastisk som er, setter vi tredje og ser ut til å gå på automatisk, med avgang fra litt over 1000 rpm og ved svært lav hastighet. Hjul med stor ærlighet og føles nok, men også mer støy enn husket. Og dessuten ikke å ha en spesielt god aerodynamikk, utleverer C-Elysée med mye isolerende materiale, som vi så når du åpner panseret. 

I tillegg til dette HDi, Citroen tilbyr sin nye C-Elysée to bensin forslag. Nedenfor åpne Advanced serien ny tre-sylindret motor PSA, som sett i en Peugeot 208. Med 1,2 liter, variable ventiltider VTi og 72 CV, kunngjør utgifter 5,2 l / 100 km. Her har vi ikke prøvd, men hvis vi overbevist om at 208, i hvert fall i denne C-Elysée vil også. For den andre halvdel av 2013, vil debut i området fra pluss en automatisk robotisert. Hvis vi har fått, men det Top 1.6i VTi 115 hk og 6,4 l / 100 km forbruk. Jevnere og roligere enn HDi, det har sin styrke, men det virker som samles i ditt svar. 

internasjonal Rodador

Grunnleggende men korrekte motorer, god plass og kostnadsbesparelser synlige. Den endelige testen for å avgjøre kvaliteten på produktet var i sin oppførsel. Og vi erkjenner at Citroën har oppnådd her en god melodi. Vi har allerede sagt at en del av C3-plattformen, beholde selv bakre trommelbremser Det er å tilby det på sine grunnleggende versjoner: Her er det ingen alternativ albumene i den franske verktøyet eller til og med den nye Seat Toledo. Citroen men hevder å ha forsterket struktur, og suspensjonen (derav forstørrede baner), som går inn en fremre ende og McPherson alltid enkel, men effektiv vridnings bakakselen. 

Sannheten er at vi følte solid og underlagt de nye Citroën C-Elysée i vår første kontakt på veien. Meget lys (bare 980 kg av, nesten som en liten borger), den har en fullt elektrisk styring god veiledning, nøyaktig og informativ. Endringen, som er vanlig i Ptil, har noen lange løyper, men også håndteres komfortabelt. 

suspensjon, men fleksibelEn heving av bakkeklaring til 142 mm

den nye Citroen C-Elysée kommer i Spania med to forskjellige utførelser for de tre motorer. Den første, Seduction, vil omfatte 4 kollisjonsputer (Ingen gardin) ESP, klimaanlegg, foran elektriske vinduer, kjørecomputer, radio CD MP3, og USB og Bluetooth-tilkoblinger, blant andre. 

ExclusiveElektriske vinduer bakBakre parkeringshjelpcruise control






datablad

1.2 VTi

1.6 VTi

1.6 HDi
 motor3 inline, 4-sylindret, 4-sylindret
forskyvning 1,199 cm31,587 cm31,560 cm3
matingmultiinjeksjonsmultiinjeksjonsdirekte injeksjon felles, variabel geometri turboladeluftkjøler
maksimal effekt 72 hk ved 5500 rpm115 hk ved 6050 rpm92 hk ved 4000 rpm
maksimalt dreiemoment 11.2 mkg ved 3000 omdr./min 15,3 mkg ved 4000 rpm 23,5 mkg ved 1750 rpm
maksimal hastighet160 km / t 188 km / t 180 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t14,2 s9,4 s11,2 s
transmisjonforhjulsdrift, manuell 5-relasjoner (i 2013, robotisert av 5 relasjonerforhjulsdrift, 5-trinns manuell girkasse forhjulsdrift, 6-trinns manuell girkasse
Utvendige dimensjoner (largoxanchoxalto)443x175x147 cm443x175x147 cm443x175x147 cm
Front./back kamp og veier.150/148 og 265 cm150/148 og 265 cm150/148 og 265 cm
vekt Fra 980 kgFra 1,090 kgFra 1,090 kg
oppstartsvolumet 506 l 506 l 506 l
urban / ekstra urban / kombinert forbruk7.0 / 4.3 / 5.3 l / 100 km8.8 / 5.3 / 6.5 l / 100 km4.8 / 3.7 / 4.1 l / 100 km
CO2-utslipp124 g / km151 g / km108 g / km