ホンダHR-V 1.5 I-VTEC、ミニバン、SUVの魂を持ちます

ホンダはすでに小型のSUVの中で代表的な、巨大な振幅、快適さと優れた機械的な感触としての美徳を隠しHR-Vのモデルを持っています。我々はホンダHR-V 1.5 I-VTECをテスト我々はホンダHR-V 1.5 I-VTECをテスト我々はホンダHR-V 1.5 I-VTECをテスト我々はホンダHR-V 1.5 I-VTECをテスト

私たちは、分析を開始します ホンダHR-V 外部から、正確には、サービス提供 外装の長さ:4.30メートル, ホンダHR-V用コンパクトサイズの車は、その高さとデザインのために、小型SUV、最もファッショナブルなカテゴリーとして認識します。今、多くの他のいくつかの数字に滞在: 470リットル ブート plane-タイプの袋のペアのための有効なカバーの下に隠れて良い別の105リットルを、追加しなければならない-to、 80センチメートル 足元の 後部座席で、 136センチメートル シュコダイエティ、ノーコンパクトカー - 私たちはこのような使用汎用性を持つシガーセグメントCので、内部空間、また多くのSUVとしてご理解の例外を除いて...平らなまたはほぼ横ばい。

ホンダHR-Vは:革命は空間だけではありません

HR-Vの妊娠時にホンダにも創意工夫の良い取引を適用します。ホンダジャズに由来し、 そのプラットフォーム これは、いくつかを持っています 特長 の場所として 燃料タンク エリア 中央のインテリア, ちょうど前の座席の下に、しかしバック旅行人々の足元を限定するものではありません。インクルード リアドア ホンダHR-Vはまた特にあり 車の大きさに対して大きいです, 簡単にアクセスするための、本当に広い開口角を有するほか。そしてアイシングとして、 マジック席 そのベース後部座席のハウスブランドは、単に内部に収まらない他の車よりも車室内のオブジェクトを転送することができ、縦に置くことができます。

ホンダHR-Vプルーフ

私は、それがSUVになりたい車のベルトラインに関連して低い位置に座席を調整する能力を有します。そして再び、あなたが見てどこで HR-Vは、創意工夫のより多くの兆しが見え、典型的なホンダノウハウます. あなたは写真がいつもハードで描か出てくる作るしようとした場合、あなたがadequate-角度を見つけることを試みるため、スコアカードやダッシュボード表示のいずれもが、それはおかしいわずかな反射を持っています 緊急ブレーキが自動的に行われます, レバー、使用する喜び、そして二つの空間を分割し、コンソールを使用すると、手で持ち運びしたい整理小物を可能にします。フロントとリアのドアをコーティングすることで、それに触れるまで、ダッシュボードは、硬質プラスチックのようではありませんが、ファブリックは、両方の環境で側面および品質を統一終えました。その一部については、黒い漆塗りの仕上げは、はい、粉塵の発生源ですが、ときキャビン非常に慎重なタッチを与えます。この場合、USBポート2と補助オーディオジャックがはびこっている場合は、 ホンダHR-はVもHDMI入力を追加します.

私たちはまだ歩き始めたが、さらにいくつかの行を待っている価値がないている、知っています。 3つの均整がとれたレベル あなたはオプションで夢中にする必要はありませんホンダHR-Vの範囲を、設定します。 エレガンスは、中間体であります そして、きます 本当に完全な アクティブ、パッシブと快適さの要素のため。現時点では、ホンダシビックには同等のガソリンエンジンは、誰のため、ついでに、すでに参照を横断するchanges-発表していない持っていますが、ディーゼルだけではなく、任意の、1.6 I-DTEC 120馬力、1 2600ユーロの知覚品質と洗練、機能性と内部空間内のカテゴリのすでに頭、ホンダシビックの賛成で... 2台の車を分離し、事前として、また、ロールと:市場の最高のドライバーの先輩。いいえ、最高の価格のカテゴリーではないHR-Vの車は、それが提供を行いますが、 良好な相関値と製品.

ホンダHR-V 1.5 I-VTEC:モーター "著者"

さて、キーのみのエグゼクティブの半回転はボタン - ブートを終了し、検索し始めました コントラストの世界... 良い、またはあなたが見たいほど多くはありません。ブランドのラベルの下の有望な技術革新 地球の夢, そして、ここでは1です:A 本物のホンダを連想させる直接噴射と近代的なガソリンエンジン。ファー新しいファッションから、クロス改上げバルブとは、ターボまたは3つのシリンダとはい、その複雑な可変バルブタイミング寿命は、ありません、そしてもちろん、音色を変更し、約7000まで、その進行を推力RPM これに彼は、裁判所の近くに最大電力を思い付くすることができます。ストップとの定期的なローテーション格別エンジン&再起動は、ほとんどいつの間にか不注意や故意にあなたの感覚のいくつかに敬意を与えることを裁判所に空のストレッチを加速人々を開始します。

あなたは車のシャーシと極めて馴染みのキャラクターとそのパワーとトルク特性から期待するもののためにあまりにもスポーティがあり、 それはあなたがより多くの、このホンダHR-Vを駆動見ている可能性以上のものです "攻撃" あなたはあふれturbogasolinaトルクやディーゼルで何をするでしょう。柔らかさが不足していない、それはないです。私はそれが弾性エンジンではありません言わないだろうが、それは事実であります 1.5 I-VTECは5,000 RPMから最大の喜びと力で表されます, あなたが本当にすぐにスピードを獲得したい場合は、近くに取得する必要がありますエリア。何誇張されたが、開発の変更を移動しません。実際には、そう光とバランスわずか滞りなく第六の都市を横断することができるエンジンです。そして、簡単にHR-Vの意志を感じることなく巡航速度維持 "シャットダウン" パスは不利になったとき。したがって、 消費本当に良い、SUVのガソリンと同等の中で最高. あなたがアクセルを踏むとき、何が、私が言ったように強制的に、それが欠落して機敏されます。幸いにも、あなたは右手aから足だけを持っています 並外れた性能変化, ホンダはまた、典型的には、過去2つのギアで非​​常に遅い回復時間を避けるために。あなたがそこに、このエンジンまでのおいしいタッチ、音とレスポンスを試してみたらと、最大トルクを提供する4,600 RPMを超えて、私はあなたが非常に頻繁にハイド氏と見つけたいと思う賭けます。

ホンダHR-V、テスト

ホンダHR-V、シビック移動よりジャズ

両方は、特定の構成要素を提供するが、 ホンダHR-Vホイールとは、より洗練され、最も効率的かつ市民に偉大な小さなジャズのラインに振る舞います. 非常に素晴らしく、かなり急操舵、および減衰ちょうど柔軟性、広さと強さ、敏捷性、快適さと落ち着きホンダHR-Vはないとしても、高速走行に成功した損益分岐を保持します文字としてスポーツは、このエンジンを持っています。ボーダー方向に精度の一定の欠如を満たし、それ以上の所望のフロントアクスルが、安心感の無損失をバウンスすることになってこれを克服します。 A SUV, そのため、 はっきりとした家族に向けました, これらの最初の世代として、あなたが内側に革命的な、この時、はい、ドアを再定義することができます。

まもなく

ACCELERATION. Jekylとハイド氏。双方は明らかに変数i-VTEC分布の動作範囲を分化しました。途中まで、怒りとおいしい、アップ。

CHANGE。
シビックからの送信が、まだ多少強固な調整レバー。やや荒いが、それは実に高速で使い楽しいです。

BRAKING。 しっかりとペダルが最初pisotón緊急時のセキュリティの多くを提供する媒染剤と、感じています。距離は、しかし、これ以上、ちょうど良いです。

消費。 エンジンの腸における技術がたくさんあります。そして、HR-Vもかなり軽い車です。その結果、少し道路や町ではほとんどを費やしているSUV。

アドバンス。 
そここのエンジンの強力な点があるので、これらの演習の速度は、あなたの関与に依存します:良い使用が変更くらい機敏かつ安全なオーバーテイクを求めます。

OCCUPANCYと重量。 あります軽いマツダCX-3はそのうちの一つですが、HR-Vは、脂肪の1グラムを惜しまれません。 NOR内側ドアのセンチメートルが不足しています。参考室内スペース。

パワーとトルク。 グラフは、ラジカル気分ので、変更を反映するものではありませんが、ミッドレンジの1.5から私は-VTECはもっと怒りと非常にスポーティな気分でプロペラに変換されます。

Sonority。 おそらく、最悪の側面は解決:空気力学、エンジンおよびランニングギアは、あまりにも指摘されています。

BOOT。 別個105リットル下の階と二重鎖の便利なアクセス、などのうち470を有する上部一つは、唯一スコダイエティは両方自体与えます。

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