比較:1.6のCDTiオペルアストラとプジョー308 1.6 BlueHDI対ホンダシビック1.6 I-DTEC

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120 140 CVのみ1.6リットル 変位。今日はX線エンジンと飲み物です ディーゼル販売ハート マス市場セグメントに...、彼らは今日、完全に私たち3人の主人公をコンパクトに賭けています。その理由は、たとえば、 ホンダはそのシビックの意識をリニューアルしました 新しい詳細、セットポイント改訂、より技術と...しかし、彼からの刃に触れることなくスポーティ わずか1.6 I-DTECディーゼル120馬力エンジン. ちょうど2年前にリリース、このエンジンは、さらに高い2.2 I-DTEC 150馬力を「食べる」ことになりました。

比較:1.6のCDTiオペルアストラとプジョー308 1.6 BlueHDI対ホンダシビック1.6 I-DTECたとえば、次のように ルノーとその先駆的な1.6のdCi 130馬力, 我々はホンダのメーカーが最速最近まで110馬力へと、より大きな2.0最小140より小さい1.6ディーゼルの間で繰り広げられていることオファーの新中間バージョンの完璧なバランスに反応したので、それはおそらくだったと言うことができます。なぜ今日より多くの労力を費やしますか?すべては今に要約されています そのため、これらのメディアセグメントにおいて良好な性能を思いとどまら潜在能力を調べます, と このような低消費 (ちょうど5リットル/ 100キロの本当のすべての動き)が また、低収益のバージョンを参照してください これは、もしあれば(常にではない)、単に€500〜1,000の節約を考えます。確かに補償しません。

新しいPSA BlueHDi

その重要性をよく認識し、多くのブランドは、今日このオファーを追加します。もし最初でした 新しい1.6のCDTi 136馬力を提示オペル (1.6ディーゼル最強セグメント、ごく最近大きくエスパス及びCR-Vにより取り付けられた2つの新しいツインターボ1.6 160馬力のために市場に上回っ)、今 その新しい1.6 BlueHDiを持つ別の小さなステップを提起プジョー, 今120馬力を持ちます。マークが表すために ステップEuro6, 90%の微粒子とNOx排出量まで削減。市場でのクリーン、今最も強力な:答えは壮観です。

比較:1.6のCDTiオペルアストラとプジョー308 1.6 BlueHDI対ホンダシビック1.6 I-DTECでもこの前に低速でより多くのトルクを持ちます 1.6 BlueHDiは1,000rpmでいるので大丈夫です そして、彼の政権の配信を通じて少し以上に大きな信用を伸ばします この日に私は-DTEC他社の追随を許さない1.6ホンダシビック. 柔らかさが見事に常に感じ、どのように完全なあなたがそれを知覚、今、はい、そのクラスで最高のエンジンとして現れる...しかし、その プジョーは最高の会社を囲んでいません. そして、また、低消費に努力して、長い発展とマニュアル6速ギアボックスに関連付け覚えている:それは前にいた場合は、今10パーセントを指します。あまりにも多くなるように 第六に、あなたは毎時120キロでちょうど1800回転数を移動します...でも2200に毎時150キロに達していません!

グッドは、このエンジンであります プジョー308 1.6 BlueHDi, 論理的かつので、少し使用の毎日と穏やかな条件でも十分1,500rpmで大きな問題の下に移動しますしていないアイドルからバイブ、(他のものはエンジンを被るもので、時間が教えてくれます)、しかし、 さらに悪い適応し、有害orographies、交通渋滞や特定のニーズに、より厳しいです最大の回収. 結論は、これらの実際の状況は通常より少ない行進に移動する必要があることです...その理由は、以前よりもさらに消費して終わる(その承認を約束した0.6リットル/ 100キロ平均カットを忘れてしまいました) 1.6 I-DTECホンダを停止することができず。

比較:1.6のCDTiオペルアストラとプジョー308 1.6 BlueHDI対ホンダシビック1.6 I-DTECそして、これを引っ張って持つにもかかわらず、 1.6 I-DTECホンダシビックに70キロ重いです インクルード プジョー308, 大幅に高速化することと、正確に新品のエンジンPSAのように過ごすために戻ります。また全体のアルミニウム、最小限の摩擦、優れた音響と非常にリニア配信と、 この1.6 I-DTECホンダシビックは、変更acertadísimosのいくつかの進展と相まって、このイエス、喜びです そして彼らはあなたがどのような状況に最高の答えを抽出することができます。確かにオペルの大きな賭けに対応できない、タッチすることによってモーター/シームレスな変更、。

しばらくので、 現代のアストラ1.6のCDTiオペルは、最終的には当日の洗練をマークします, 前のブロック1.7のCDTiの粗さと騒がしさを克服すると仮定すると、それはどちらもプログレッシブかのように強力であるということです。あなたは感じます エンジンは常に「オールオアナッシング」, ライバル裁判所に応じて、2,000rpmでに近づいたが、払って はるかに弱い政権の下で また、バラストによって充電(1,750 rpmでIは20%より少ない力を有しています) アストラの250キロ重いです. マロは、したがって、それがないためであります 最終消費わずか0.2 L / 100キロより高いが、その高い効率の話します. しかし、どちらもそれほど速くないので、大丈夫です。とともに 今後の新世代オペルアストラは、すでに今年9月のために発表しました 大きな軽量化と、それゆえ我々はその優れたパフォーマンスであなたを驚か良い起動確認をする必要があります。

コンフォートやかっこよさ

比較:1.6のCDTiオペルアストラとプジョー308 1.6 BlueHDI対ホンダシビック1.6 I-DTECまたRendimientoque、道端、あなたがこれを支払い、 今日オペルベテランモードの俊敏性損失. 私たちは常にこのことを言っています 特に操縦ダンピングとアストラ、 、キーストローク良い好みを提供するために、拡張および圧縮にいくつかのボディを落とし、または攻撃に行くためにスポーツモードではより多くのを保持することができます。安全で高貴な反応、あなたの問題と、このサイクルの終わりには、高言及した体重のまま...とそのライバルの進化。リニューアルホンダシビックスポーティ色素が少なくとも1つのレベルの精度アップされた後にその良いタッチにもかかわらず、今日のジャンプ、ので。

プラットフォームを変更していないものの、 ホンダはシビックの懸濁液に、今日に硬さのポイントを与えます すでに家はどろどろではなかったです。今のチューニングを追加しました 再較正ステアリングとESPの新機能 選択俊敏性と運動能力を得るために、個々の車輪にブレーキを適用します、 このシビックはアストラに明らかに優れています. それは私たちが密着性の限界に近づくと、よりあなたの体を動かすことも、次のことは事実ですが、今cortitosと企業パスとは、変更太いステアリングホイールを伴って、より迅速な感触と精度のガイダンスを提供しています、それが最終的感覚を生成し、非常に刺激的。やや孤立rebotónと悪化しますが、良いニュースは、このホンダシビックが不快ではないということです。

もちろん、 コンフォートは、今日はプジョー308高吸収性、クッションの品質に55分の225 R16がきつくタイヤについてここではフランスのコンパクト合計を行うことです、ここで話します それは非常に快適なレスポンスが得られ、ほぼ通常17インチのリム、18、19 ...どのように素晴らしいこのプジョーと現代の車に忘れて。非常に少ないドリフトを感じる限界が転がることも事実であるが、全体的なパフォーマンスを補償し、加えて、完全にリズミカル 308までのホンダシビックよりもかかわらず、あまり直接的でいます、, そしてあります 隔離、好みやトレッドに優れ. コンパクトほとんどのプレミアム感が、また非常に良いアドレスを使用して、より少ない厳しい彼らの旅行の変化と非常に特別なドライビングの位置にもかかわらず、あなたがスタートを費やす(、sobreelevado箱と下と通常よりも小さいホイールを覚えています)きっと最後で下車したくない...座っしたくありません。

要するに、 優れたレスポンスとパフォーマンスの3コンパック異なる最終向きで咳が、また、 同じ共通点良いスペース 彼らは3、のみを提供しています ホンダシビック 最終的によりデッキを破ります そのモジュール性 (それはあなたが高く、非常にかさばるアイテムを運ぶために持っている場合畳む非常に実用的な後部座席を提供しています)と、 明確な、より多くの機能トランク ほとんどのミニバンをロードする機能を持ちます。