あなたは、同じ目標の論文を達成するために4気筒のMazda3または1.0リットルのターボ3気筒フォードフォーカス…二つの対向エンジン大気の2.0リットルを選択してください。

今日はいくつかの技術的なアプローチでは、異なる経路をたどるものの、フォードフォーカスとMazda3のでした かなり双晶 最近まで。実際には、メーカー間のコラボレーションが続きました 35年以上にわたって アメリカのメーカーが日本企業では25％の株式を取ったとき、それは1979年に始まりました。でも、90年代半ばには、マツダの34パーセントを制御する大株主でした。

2008年にフォードは彼のステップを遡っとまでは株式の大部分を処分しました 2015年に彼は最後の株を売却しました 両社は現在、タイ、台湾、南アフリカの一部の製造契約を維持するが、私は、広島ビルダーでいました。

その時に作られたこの産業用接続 Mazda3 と フォードフォーカス 彼らは、その開発のフレーム部材と他のコンポーネントを共有しました いくつかのエンジンやサスペンションなど、, 各ブランドは、それぞれの車の最終調整をオフに運ばが。 2014年に第三世代のマツダ3からとモデル – 各電流の-lanzada根拠は、そのコースを取ったので、今日これらの絆は、歴史あります。

公演	フォードフォーカスのEcoBoost 125	マツダ3 SKYACTIV-G 120
ACEL。毎時0〜100キロ	10,9秒	9.2秒
ACEL。 0〜1000メートル	32,1秒	30.8秒
ラウドネス毎時100キロ	66.6デシベル	67.9デシベ​​ル
ラウドネス毎時120キロ	70.2デシベル	70.2デシベル
毎時120キロから制動	57メートル	55.7メートル
体重計	1365キロ	1304キロ

Mazda3の対フォードフォーカス：反対側の技術的思想

マツダは、よりその哲学SKYACTIVとブランドの一つとなっていた中でのコース これは、主流から離れました, 特にそのエンジンのアプローチインチハード環境地平線と遵守する消費量と排出量の厳しいレベルでは、ほとんどのメーカーはを選びました 「ダウンサイジング」 力学：この比較のフォードフォーカスのフードの下に見られるもののような結果と、エンジンの大きさ – 還元 唯一の3気筒と1.0リットル 変位が、提供することができます 125馬力 その洗練された電源システムの直接-inyección、可変バルブタイミングへのパワーのおかげ… – 、ターボが含まれています。

代わりに日本のブランドが続くroadbookは別となっています。主な新エンジン 2.0 SKYACTIV-G マツダ3は、そのです 臨時圧縮率 -14：1、熱効率を向上させ、消費電力を低減することができます。それはまた、より良好なガスを排出するために比較的長い排気マニホールドを有し、軽量化がシーケンシャルバルブタイミングと高度燃料噴霧を採用ピストンとコンロッド又はマウント より速く燃焼を作るために. 彼らはまた、より少ない内部摩擦を発生させるために、ギアボックスの多くのコンポーネントを最適化されています。

Mazda3の対フォードフォーカス：動的解析

実際に、私たちの理論は、我々が注目し始めなければならない場合は、その私たちの銀行ローラー2で 彼らは明らかに公式の電力を超えています, フォーカスのために、ほぼ138馬力とMazda3のための約145馬力を持ちます。我々はエンジンことに気付いた場合、道路をローリング EcoBoost フォード申し出 低回転域でやや少ない推力 これの証拠は0から毎時100キロのニーズに行きので、加速下で得られた記録であります Mazda3よりも1.7秒 （10.9秒対9.2秒）、また彼にスタンディングスタート（32.1対30.8秒秒）から最初のキロメートルをカバーする1.3秒をリードしています。

この点で、重量は、日本コンパクトに有利に働く因子である、のために彼の体の長さは4.47メートルで、11センチメートル長くなるものの、スケールショーに、そのcategory-の最大の一つでありますと大きな明るさ、 60キロとは異なり、 彼の好意でテストユニットを比較するとき、およびマツダ3豪華設備が十分ST-ラインフォーカス上記の予算を必要とする条件として鑑賞。

消費	フォードフォーカスのEcoBoost 125	マツダ3 SKYACTIV-G 120
消費都市	7.3リットル/ 100キロ	7.3リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ	6.0リットル/ 100キロ	6.0リットル/ 100キロ
平均消費量	6.5リットル/ 100キロ	6.5リットル/ 100キロ

Mazda3の対フォードフォーカス：回復と実際の消費量

回復で 80へ 第4に毎時120キロ 日本のコンパクトもショー もっと機敏, それは彼のライバルを必要と10.7に比べて9.8秒を投資しています。への応答を決定するために、両方の能力において最適ピックアップ 長い開発, さらにより5で、特に6に追い越しシミュレーション（19.3秒のフォードとマツダのために15.5秒）のフォーカスにより上回るマツダの場合、です。

驚異的な変更は、ガソリンの両方のバージョンで消費を不利を回避しようと、不思議なことに、私たちが最初にについて話した様々な技術的なアプローチにもかかわらず、1.0のEcoBoostをフォーカスし、2.0のMazda3 SKYACTIV-G ちょうどその実際の平均支出を追跡, の記録を持ちます 6.5リットル/ 100キロ そして都市経路およびインター図面の両方において実質的に同一です。彼らは、電力の同等のレベルでディーゼルに来ていないが、それはあります asumible消費 毎年行う人のために 適度マイレージ アクセルうるさいことはありません。

Mazda3の対フォードフォーカス：効果的な対応

3気筒のEcoBoost性質がアイドリング何かを感じているが、それはあります 素敵なエンジン 媒体速度で、それは同じレベル日本の4気筒で、その音を安定化させます。また、フォーカスは優れた線形性と機能を示します 2つの非常に機敏なランニングギア：フロント、乱されていません。彼らは、最も要求の厳しいレイアウトに達するかなり方向性応答とリア。

SPACE	フォードフォーカスのEcoBoost 125	マツダ3 SKYACTIV-G 120
フロント幅	141センチメートル	145センチメートル
リア幅	131センチメートル	134センチメートル
フロントハイト	99分の93センチ	98分の93センチ
リアの高さ	91センチメートル	92センチメートル
足元	74センチメートル	73センチメートル
トランク	305リットル	405リットル

サスペンションマツダ図3 硬さの上限点, しかし、不快にされることなく。管理を変更し、残すために役立ちます ホイールで良い感じ, 曲線激しいペース反応をリンクすることによって設立され、非常に進歩的な行動で。

彼らはしています 2000ユーロ 直列終端の提供が、実績のあるバージョンを分離 贅沢 私たちが行ってきたマツダ3がずっとあります 豊かな インクルード ST-ライン いくつかを持ってフォーカスユニット、 スポーティ詳細 そして、良い機器が、多くのサポート・システムまたはより集中運転洗練を内蔵していません。