イビサキュプラTDIを収容

このイビサキュプラの見事な美しさ。フロントグリルは、ハチの巣を強調しています。2つのアウトとスポイラー付きクロームエキゾースト。キュプラのロゴは、この非常に特殊な車両の前方を指令します。

その概念

フロントスプリングでは、彼らは柔らかく、FRのバージョンでショックアブソーバー困難です。従って、牽引力が向上し、本体ロールの良好な制御を確実にします。

リアスタビライザーバーでそれがどのFR(今20mmに測定)に装着され、ミリメートルの直径が増加しています。ショックアブソーバーとスプリングが完全に新しく、他のスポーツバージョンではより厳しいです。フロントさ4mmおよび背面に13ミリメートル:地上高は、安定性を確保するために低下しています。安定性および支持体は全長(3.9メートル)に関連して短いホイールベース(2.4メートル)を有するにもかかわらず、いつでも損なわれません。取り付けられたタイヤロープロファイルと非常に広い(40分の205 R17)として、横方向のドリフトはダウン「フジツボ」としてほとんど目立たないとグリップです。ブレーキこのクプラに別のハイライトポジティブ点で、その効率、その抵抗とその力強ため(標準マウントとしてEBA、ブレーキアシスト)。我々がテストしたユニットは、スポーツブレーキキットを(それが1280ユーロの費用がかかるオプションです)を搭載します。ブレーキやスポーツシリーズの違いはディスクが両方の場合で同じであるため、クリップ内のピストンの数です。エンジニアシートによると、 "これは、毎日使用するための高性能ブレーキです"すなわち、完全に有効であることが、温度を取って行くする必要はありません。最初の瞬間から、彼らは成功の完全な保証で動作するように用意されています。