トヨタオーリス120T、バージョンアップガソリン

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彼らは、進化について話すが、新しいオーリスはそれよりもはるかにです。あなたが正方形のいずれかを取得するとき、それは分ゼロから指摘しています。バック、 小売sonority そして何より、によって あなたがはるかに感じるbacheo優れた品質 "全体" 前, でもこのバージョンに感じます! 17インチホイールを装備。ここにも、事実上平らな床と体と希望カテゴリStockings-多くのサロンの最高の幅を保持し、その84センチメートル脚が印象的な次元で、日産パルサーを保存し、何より良いコンパクトはありません家族と一緒に旅行5ドア。

フロント、 あなたが見るすべてが以前よりもずっと良く見えます, あなたが触れるすべてのものがあり より良いタッチ そしてすべてが、あなたはより多くの調和にもアドレス、行動そしてもちろん、主な目的は効率に他ならない。この新しいエンジンの動作を含め、このカテゴリーには、今日の標準的な高を保ち感じます。トヨタブランドは流行を追うのではなく、また、それらをマークします。それらの雑種に忠実、外に成長している葉 ディーゼル 頼ります BMW 今で大規模な形式に特化し、その範囲のほとんどが、あなたが知っていれば行くの提供 2.4 2.8リットルD-4D 大型のためのGDの全く新しい家族 ランドクルーザー などが挙げられます。ガソリン、問題を支配することは明らかです。

最初の目標:克服

トヨタオーリス120T 2015

より優れたパフォーマンス 1.6 VVT-iを あなたが実をスピード与えるものである回復力で、特に上記の範囲、 そして、はるかに低い消費. ターボが求められているものであるかの主要な推進剤、として実行するだけでなく、エンジンの生活を放送するためにあなたにそれらの翼を与えます。空気/ガソリン1部:試みは、その理論的な14.7で、一部は悪い煙の問題なので、標準の化学量論的に死亡した非常に少ない他のブランドと混合空気注入層状ガソリンの高いレートで-muchガソリンエンジンがあるので、最適な比率のままです。いくつかは、3つの気筒アーキテクチャによって重量、摩擦や移動の要素を最小限に抑えます。トヨタは技術極度に適用:位相シフタによってその分布における根本的な変化を与える120Tアトキンソンサイクル-a負荷低、空気の有効容積を低減するよう速やかにこの作業はガソリンと混合することが大きな振幅を得ます。次いで、小ターボ低慣性水冷シリンダヘッドの独立した冷却ブロック、小水冷インタークーラーはまた、多数の他の技術的な点滅の間、燃料の一滴を最大化するそれらのビットに寄与する。

既成事実

そして、3気筒エンジンの新世代の中で、唯一のは、最近リリースされた少しを過ごします 1.5リットル インクルード BMW 116Iは採用します。 4つの気筒のうち、 105馬力1.2 TSI VWグループ また、オーリス120Tの消費量を下げるだけです。 1.0のEcoBoost / 125フォードと比較すると, 1.2純粋テックPSAマツダ1.2 DIG-T / 115 1.2 TCE日産又はルノー2.0 SKYACTIV-G / 120、110または130馬力であります, 日本は、より有利な立場に消費する目的のために、であるが、真実では、違いは、彼らが大きすぎるということではありません。私たちは、新しいを持って待機しなければなりません 1.0をTSi 私たちの手の中に3つのシリンダは、我々はすでにゴルフにエンジンを駆動し、ガソリンエンジンのすべてのウェルター最後の世代の中で最も有望であると思われています。

これまでのところ、この新しいエンジンの最もエキサイティングな部分の一つ、おそらく多くの最も重要なのために。その他、 その柔らかさと絶妙な洗練, その細かいモータ回転 1つ以上の機会にあなたがストップを起動するために、もう一度お試しになることはよくバランスの取れました&ただし、低いことを開始します "自治"、ほとんどいつの間にかエンジンを再起動します。アップ 変更は、硬さと精度のための本当の贈り物です。 そのレバー...そして、絶対的にフラットなトルク曲線。私はすでに進行中なパワーとトルク伝達手段、高度に洗練された画期的な、しかし感情の絶対的不足するので、その機能は、あなたのために、美徳や欠陥であるかどうかであるあなたを伝えることができませんでした。 ゴムのような弾性および線形推力で動作 -too直 ちょうどアイドリング回転数を超えたから, 突然、あなたはわずかな感覚を持っていない回転数4000rpmを超えて伸ばすことを実現します。これらの両極端の間には合理的に迅速かつ機動的な移動があなたが見落とすことができないが、それは、130馬力、今日、彼の仲間の間でエンジンパンチと308 1.2 PureTechの強さと簡単な足取りでありません電位差。少なく頻繁である-nowディーゼルで以前に起こったような方法により、ガソリンは、138馬力の1.2 Puteテック前述の制限を宣言したよりも多くはなく、多くの電力を払っていないがターボチャージャー、エンジンベンチもトルクの25のMKG、1.2リットルのための本当の最後を超えています。

紙と鉛筆

トヨタオーリス120T 2015

オーリスデータはやや控えめです。 また、明らかに公式データ上記トルクの21のMKG、 1.5エンジンBMW、小型の間で、より多くの変位よりも高いです。あなたはより多くの、より良い、このエンジンの真に最適なゾーンを描く、あまりにも、あなたがパワーについて話しませんが、あなたはすぐに理解しますが、速さについて率直に話を避けるために、revolutions'llでそうあなたを教えてくれていることがわかります。 2500年と3400 rpmで マークは、一方では、ポイントがれる第六は、トラック上タフな変更山岳に耐え、そしてもう一つは、ここであなたが感じ始めると、やや本能的に圧力を柔らかくする傾向がある限り、エンジンを強制的にはるかに収益性の高いメディア/速度範囲の目的のために3000と3100 rpmの間ではるかに快適クルージングをロックするためのアクセラレータ、。それはあなたが最良の選択肢を見つけることないかもしれない、と述べました ディーゼルバージョン すでにあるものの同等 オーリスHSD, それはブランドのガソリンの明確な目覚めを示すうまく更新オーリスに大きな直接の補完、です。

まもなく

加速. 低から中回転域にその推力に皮革を加速する能力の多くは、 4,000 rpmでからの上昇は、1.2 D-4Tはたじろぐを開始します。

変更. 論理レリーフ6速ギヤ段が、120Tのトルク特性に適合。あまりにもソフトクラッチ努力ものの、レバーしっかりと正確なタッチ。

Frenada. これは、フロント内沈むとバック緊急ブレーキの前に少なくともをunsettlesが、前回の1.6 VVT-Iからの距離を改善していません。..

消費. 116I・レオン1.2をTSiた後、第三最も経済的なモデルとして置かれ、それはメリットがあります。消費インジケータが正確なコンピュータです。自治、信頼できません。

追い越し. 非常にフラットで直線的、高い弾力性と安定した進行したが、あなたはそれを変更し、それが116馬力のエンジンであることを忘れてはいけない...忘れて聞かせていないターボエンジン。

居住と重量. 大きな剛性や機器を使用すると、前回の1.6 VVT-iの上で40キロの重量を量ります。それは、そのクラスの幅が最も大きく、平均以上の足の寸法を有しています。パノラマの屋根は7センチメートル効果的にヘッドルームを盗みます。

パワーとトルク. あなたは、余分な電力が120Tに入った12%以上のトルクと他の8%を支払うすべてが喜びと経済を牽引を目指し、すでに非常に立派な104馬力/リットル特定の電力実際のです。

sonority. いくつかの面、メカニック、シャシーと空力上の偉大な仕事。結果は大きな慰め、静かで洗練されたホイールの製品です。