試験:メルセデスC 220 BLUETEC 7G-Tronicの、全体的なサルーンは?

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間違いなく、 これは、4気筒であります. 従来のタッチと音響 220 CDI、今BLUETECと改名 技術をクリーニング、新しい排出量のためとされてとEuro6のために、それは私が新しいメルセデスクラスCのように、もちろん理解感じる事実上唯一の制限です 大型セダンのブランドの中で区別する要因. ないクラスEマウントもない気取っ、それはありませんが、今日は、ここでは、唯一のディーゼルオプションです。 NOR 6気筒ガソリン...今のところです。残りはすでに短い、非常に短い距離で測定されます。もしそうなら エアサスペンション 常に排他上位セグメントが(でも、それを忘れました アウディA4とBMW 3シリーズ)、今日は新しいメルセデスCクラスは、1600€を装備平均セダンに疑われることはありません標準に乗り心地を高め、そしてこれまでのところ唯一の彼の日に来たはい、隠すことができません シトロエンC5 独自のハイドロニューマチックビジョンを持ちます。

その後、新しいメルセデスCクラスと近いドアを入る窓を回し、座席(今もメルセデスの若返りを感じ始めて以前よりも20ミリメートル以下)といくつかの材料の知覚品質は、細心の注意を払って締めくくりました。 I(ちなみに、牽引に年を過ごした、これで)トラブルを持って、私はもはやライバルアウディA4とBMW 3シリーズに直面しているが、 でも現在のメルセデスEクラスのような良い実行を見つけます. でも、アクティブな再循環エアコン有害なガスを呼吸回避するために、トンネルに入る、位置は、環境を保護するためにいる間、あなたはイオナイザーと香りディフューザーを依頼することができます... C.メルセデスクラスS.の野望

クラスSスケール

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どのような疑問にないことの価値と新しいということです メルセデスSクラスは、再生プロジェクトクラスCに存在していました, そしてデザインの技術の両方と、もちろん、アーキテクチャ。実際には、両方の シェアモジュラープラットフォーム, だけではなく、偶然、下層階級に有利に終わるが、縦置きエンジンとのメルセデスは、横置きエンジンやその他の特定の根拠とすでに以下のすべて、メルセデスからそれにさらに多くの入力を区別します。新しいメルセデスCクラスは確かに偉大な受益者です。

私は彼が彼の日に約束近代的な「半クーペ」メルセデスCLAと考えた場合、今私が見ると、このメルセデスCクラスは別のレベルにあると感じ...今クラスEは、実際にはほとんど脅かされています。彼も持つ、サイズに近づきます 長さが10センチに育ちます 今日そのCLAの上に定住すると、 戦いも8センチメートル伸縮. すべてでクラスS.は、すでに標準も...ので、それは今までに新しいステレオカメラを強調セグメントに見られるはるかに落ち着きとパッケージングや機器で、非常に異なった今、クラスCメルセデス来て、開始します快適で重要なことは、提供しています 衝突回避システム タイヤの空気圧は、LEDヘッドランプ、アクティブボンネット、光センサや雨あるいは実用的検出椅子をチェック、車未満毎時50キロ、ならびに警報疲労9つのエアバッグ自体を停止することができます助手席に自動的にフロントエアバッグを切断します。

寄付は、それゆえ、アウディ、BMWとメルセデス自体、今日自分自身のために通常よりもはるかに高い、正当化されます クラスCで常に高い出発率. また、オプションを追加し、ほとんどの空想科学小説のクラスCを設定することができます:毎時60キロまでは前の車を追跡することができます。 Cクラスの革新的な古典的なCクラス、もちろん、なし。自分で移動、今ボンネット上の伝統的な円形スターのための専用線を賭けます やや改善したが、まだ後部座席を含んでい そして、何より、道路上であなたの快適さをお楽しみください(いいえスペースは、アウディA4またはBMW 3シリーズのだが、より足幅や距離を提供し続けていません)。コンフォートC.

ハイクラス

この新技術でそれを見たとインテリアメルセデスCクラスは、2つの世代を飛躍:古い葉など アウディA4とBMW 3シリーズ...は、すでに2015年に主要な改装を発表しました。. しかし、また、技術...クラスS.手再びそのに プラットフォームとアルミニウムの使用, 全体のほぼ50%です。確かに、規模では、我々はメルセデスが発表した無未満100キロを見ていないが、その大きなサイズと巨大な装置が軽量化されます。

これは今もCクラスメルセデスであるため 洗練された新しいフロントアクスルと4アーム E.クラス...これではない伝統的なマクファーソンを引退して、今のところ、乗ってもその相手いない彼は、直径方向転換のほぼ半分メートルを失ったが、と 直接シリアル可変レシオ操舵, 今の前にツアー:(旧2.75)ホイールのため、その非常に低下し2.1ターンあなたの適応にラウンドアバウト以上を構成することができます。 180度のターンを急ぐ以外だから、あなたは、軸がより良いサスペンションやステアリング、transmitiéndoteを絶縁高い洗練以外にも、優れた操縦性を感じます 常に大きくフィルタリング任意の不完全性アスファルト.

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新しいメルセデスCクラスとの私たちの最初の接触の後、ほぼ2ヶ月、私たちは今日は進化が標準装備されているところに場所を確認するように我々は、余分なエアサスペンションとの前例のない乗り心地を感謝しています。そこ撮影の快適さの最初のレベルがあるだけに、この時間を選びました 中間ライン構成アバンギャルド:必ず、前のように、ダンパ単独機械的に変更その風袋、バンプ及びロールに記載及び 15ミリメートルシャーシを下げます. 十分すぎるほど。

エアサスペンションの優秀性がなければ、メルセデスCクラスA長く提供しています アウディA4やBMW 3シリーズに失敗し、品質トレッド そして、(45分の225 40分の245前輪タイヤと後約)18インチ任意リムとややドライ圧縮にもかかわらず、慰めを制限することはありません、 また、非常に良い敏捷性を与えますこのように堅いバカで、次のスポーツサスペンションを支配。

それはメルセデスCクラスですので、BMW 3シリーズのダイナミズムと明度(ここでは、はい、100キロの差)を期待していないことは明らかで: メルセデスは、より身体の拡張をリリースし続け. 動きは、他の一方で、常に前進し、全ての反応の累進の多くに知らせるために蒸散します。非常に安全、 今日のあなたは、このクラスC同じくらいのバランスとして、アウディA4のいずれかで、最後に表示されません. 動じないし、高速道路上のaplomadísimo、アウディなどのパフォーマンスESPを必要とするように、そして同時に、一度すでになしでサポートブレーキと不動からなる(私はリンク極端で最もリターンを欠場が)アドレスで非常に鋭いですA4。 C.と高調波

ミニ消費

新しいメルセデスCクラスでは、我々は隠されていない、最初に戻ることMuchorefinamiento その4気筒, 含むまたそれが今日であります この220 BLUETEC 音響参照。あなたは、あなたはスナッチでさえ少ないフィネスを認識し、よりここでのBMW 320Dに乗って、あなたはあなたがアウディA8またはクラスSでつもりはないことを忘れまでの加速が何かコンサートサスペンション、ロールと分離の両方...を傷つけ感じ、振動。

巨大な応答、このMercedes C 220 BLUETECでもあります ほぼ同じ速さでBMW 320dのインスタント常に その大きな重量にもかかわらず。伸びの大きい回転数1500rpmからのプッシュと非常に緩やかで彼 7G-Tronicの自動プラス7速との関連も絶妙. 廃棄されたダブルクラッチ7G-DCTクラスAによって運ばれ、CLA 220 CDIは、クラスCと急峻によって結婚していないが、トルクコンバータは、ここで必要な柔軟性を提供しません。

自分のメルセデス, 確かに、この変更は、速度シーケンシャルを持っている、または伸び(約4,000 rpmで...または手動モードを上昇させない)、または、上記のすべて、推進慣性減速の幻想的なモードではありません BMW ZF参照(まあ、とロールスロイス、ジャガー、ランドローバー...), それは、最大効率を追求することに加えて、また、介護給付を取る非常にインテリジェントな管理に驚い:あなたは、たとえば、決してあなたがぶら下がっていないと加速のための任意の突然の需要を予測残すために立ち上がっ保持し、どのくらい進歩表示されます。失敗しません。最善のことは、そうであっても、ということです C 220ブルーテックの消費量はほぼ半分リットルTDI Multitronic A4 2.0と、ほぼ0.3リットル/ 100キロまでのところ、他社の追随を許さないBMW 320Dを克服するために...壮大です. それが最終的に疑いのC.なしセグメントに書き込まれ、今日そのcochazoを証明メルセデスのセダンを欠いていたからです