テスト:ホンダシビック1.6 I-DTECスポーツ、スポーツビート

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時間は彼のマーカーが法的に制限され、常にその毎時180キロの最高速度に必要なTaraban日本車は、あまりにも長い前に、ありました。今日では、切迫したような作品で ホンダシビックタイプR 既にそのセグメント内のレコードを破るために毎時270キロのトップを発表し、その数字は間違いなく歴史に渡されました。最大のペースに戻っ:しかし、ホンダ自体は今には、突然のメーカーのように打つ拍毎分に外挿することができます。針は、当然のことながら、立ち下がり時間、少ないません。 すでにスポーツマンシップのその範囲全体に浸透し始めている1 2015.

ファーカジュアルなものから、ホンダシビックタイプRは、彼にほとんどの時間を一致します バックマクラーレンでF1へ そして彼らの復帰 伝説のスーパーカー、ホンダNSX セナはそれは素晴らしい作られ、今でフェルナンド・アロンソの姿を押す必要があります。以下も新しいの副署イメージ確かにはるかに情熱的なブランド ホンダ・ジャズより神経, ちょうどリリースしたCR-V 1.6 biturboパワフルなディーゼルエンジン 160馬力と上記のすべて、最も敏感な導電性繊維に訴え更新されるようになりました新しいホンダシビック。タイプRを待っている間、その最も人気のあるバージョンでは、我々はすでにどこまでこのコンパクトを期待しています。そしてベースは、私が言わなければならない、実に良いです。

シールスポーツ

穏やかに ホンダシビックは、光学、ドライバやバンパーでこれを更新します, しかし、このです 新しいスポーツバージョン 日本のコンパクト `チューニング「控えめ役員のほとんど水没している今日。新しい下部グリルハニカムとも黒で17インチのホイール、そして常により積極的な外観をキャップする大きな後部ディフューザースポイラー本体の色を追加して、その次ラジカルバリアント型Rを呼び起こします。 あなたが見る、だけでなく、感じます.

ホンダシビック1.6 I-DTECスポーツ

chunkierのステアリングホイール、新しい金属ペダル、そしてしっかりcortitos変更パス...この 新しいホンダシビックは現在、一般的なコンパクトのほとんどBMWです. 正確な限りでサポートされているよう 非常に良いプラットフォーム, 今だけでなく、このスポーツバージョンでは、スパイシーなの余分なドットを稼いでいるが、2015年全体でジャストシビックは知覚する範囲の開始 より強固なサスペンション これは一貫した全体的な感触とよく兼ね備えています。

ないうちホンダシビックその前にあまりソフトが、今堅い感じ、よりrebotón、アスファルトを介してすべての道の上にコピーします。それは、プロファイル、疑いようの愛好家ではなく、残りは劇的になります まだ吸着の下でもスピードバンプやマンネリ高周波:乾燥したボードを想像することはありません。この新しい減衰調整が加入します 安定性制御の新機能は、選択的に、今のブレーキを適用します 別のホイールにホンダシビックコーナリング改善するため、および再較正ステアリングは正確さだけでなく、報告のために、両方の、市場で最高の1になるために。

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私はので、あなたがその種の最速で教えてくれません 新しいホンダシビックはまだブレーキングで少しより多くの疲労強度に欠けます そしてその限界に近づいたときに、いくつかの体の動きをオーバーランが、それは今あるものとして自慢することができます より厳密なフロントエンドで最もアジャイル、安全なコンパクトの そして、一般的には、スポーツマンシップのより多くの意味を送信します。ホンダはここで、はい、再びターゲットの中心に当たる現在唯一のオプションを提供していますが、ディーゼルメカニッ​​クを選択したホンダシビックに常に付加価値を忘れてはなりません。

最高のディーゼルエンジンですか?

そして、その、確かに、このI-DTECエンジンアルミ、最小の摩擦で、 120馬力 我々はまだ見つけます 今日は最高のドライブ市場1.6. 1500rpmで(任意の1.6 TDIフォルクスワーゲングループより1.6のdCiルノー)が強く前でも その中で、おいしい伸び, とともに ディーゼルの不適切な良い音響為替動向は非常にタイト 常に自分自身を最大限に活用します。非常に維持しながら、だから、(今までのわずかいくつかのトラクションを得るために、その応答性を向上させ)、パフォーマンスセグメントで最速の表彰台を称揚します 平均を下に5.0リットル/ 100キロから道路を見ることができます低消費 ライバルとの間で最良の絶縁を提供していないにもかかわらず、あなたの運転中に非常に素晴らしいセットをクラウンします プジョー308やVWゴルフより洗練された感じ 空力騒音が少ないです。

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スポーティかつ感情は、あなたは中に常に存在ご覧ください 新しいホンダシビックつまりそれはまだ、矛盾した思いやりのある、と多くの、その実際的な側面を見えるかもしれませんが、. 新しくやや限定されたリアヘッドルームを除き、ダッシュボード上の突起の輪郭とドアパネルスポーティなドライビングが若干制限されたアクセス人間工学と快適さ、ホンダシビックの申し出 最も広々としたコックピットの1 一緒にVWゴルフ有すると、さらに平坦な床などの実用的なソリューションとして完成し、嵩高い物体を輸送する折り返し `マジック後部座席」(フロントシート下の燃料タンクの搭載礼儀)レオンシートとインクルード 負荷の500リットルでよりブートセグメント 多くのサロンでも多くのミニバンに到達しない(そして、はるかに少ない隠し引き出し)。

すべてのホンダシビック1に加えて、 より良い機器, 今標準 より高度で ホンダ接続マルチメディアシステム 素晴らしいと 7インチ 新しいCR-Vから取られ、そしてさらに長く秒ystem自動ブレーキ 、そこから、常に怪我を最小限にするために、あなたは確かに最も興味深いコンパクトな市場の一つを持っています毎時32キロの衝突を避けることができます。おそらく最も。

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