Kodiaqシュコダ1.4 TSIと2.0 TDI 150 150:何Kodiaqは、ガソリンやディーゼルを選ぶのか?

何シュコダKodiaqは、ディーゼルやガソリンを購入しますか?何シュコダKodiaqは、ディーゼルやガソリンを購入しますか?何シュコダKodiaqは、ディーゼルやガソリンを購入しますか?何シュコダKodiaqは、ディーゼルやガソリンを購入しますか?

シュコダは、最近では参加している他の人とは違って、市場に新ブランドではなかったです SUV2005年には、すでに彼はイエティの最初のプロトタイプを示したと、4年後、その汎用性のための小型のSUVの中で例のまま、この汎用性の高いモデルのマーケティングは彼らの後部座席が巨大であることができ-the内部のコンフィギュレーションの可能性を開始しました - 例えば、振幅または範囲性能エンジン。イエティシュコダ優れた、はい。

しかし、 これは、シュコダKodiaqの出現までではなかったです マークCZECHに、より具体的には、SUV車の世界でフォルクスワーゲングループMQBプラットフォームの着陸を-ORし、シュコダは、コンパクトSUVの中で重みを持っているし始めたとき、. 実際には、この種の車両では彼らの申し出はKaroqの到着とすぐに増加しますが、より短い30センチメートルKodiaqます。

SPACEシュコダKodiaq
フロント幅147センチメートル
リア幅143センチメートル
フロントハイト94〜100センチメートル
リアの高さ94センチメートル
足元84センチメートル
トランク540リットル

そしてそれはそのであり、 4.6メートル 長いです, インクルード シュコダKodiaq それだけでなく、このセグメントにおける最大SUVの間ではなく、同様のサイズのモデルと他の製造業者によって選択されたパスの前にあります -アルファロメオ, によって求められるように、例えば、ステルヴィオは、スポーツの側を選択します ジャガーF-ペース, BMX X4、メルセデスGLCクーペやポルシェ・マカン;ボルボXC60、 メルセデスGLC, アウディQ5やBMW X3も彼と一緒に、大きさや前のものと大きく異なるありません チェコのブランドはおなじみの外観を与えることにしました.

Kodiaqスコダ1.4 TSIと2.0 TDI 150 150三菱アウトランダー、ヒュンダイサンタフェ、キア・ソレント、日産X-TRAILおよび5008ごく最近に伴い、シュコダKodiaqは、それは非常に高価なオプションではありません-in可能性があり、850ユーロ - の 最大で7つの議席を持っています 巨大なトランクエリア内や背中までその土壌を持つ2つの折り畳み式の座席を追加しました。

エンジン範囲は、ガソリンを含みます 2.0 TSI 180馬力の125馬力から1.4 TSI、すべてディーゼル2.0 TDIに引き寄せながら. その下の滝は150馬力、最も要求の今日である一方で、このエンジンでは、最強のバージョンは、190馬力です。

同等のパワーガソリンのエンジンはのバージョンです 1.4 TSI 150馬力とシリンダシャットダウンシステムを有するの特殊性を有します 特定の状況下で、両方の中央を分配すること、それによって、摩擦及び燃料消費量を低減します。このエンジンが組み合わされます 両方の総牽引、その場合に、自動DSGの両方手動変速機と、前車軸と同様に、その状況で、唯一の自動変速機. 前輪駆動とマニュアルトランスミッションとガソリンエンジンをしたい人のために、シュコダは、この構成では、1.4 TSI 125馬力のバージョンを残し、非常に魅力的な価格は、次のステップを占有よりも安い5600ユーロであり、楽しんでいますアクティブなトリムレベルで、2.0 TDI 4x4の安価な150馬力。

このエンジンディーゼルで、私たちは、同じ組み合わせを見つけます 通常の多板クラッチHaldex-やギアボックスとの前面と常に全輪駆動、来年、我々は共同Moはマニュアルトランスミッションと、おそらく大きな商業プルの2.0 TDI 4x2のの市場に達するでしょう。

シュコダKodiaqに次の行とを引き起こす2つの150馬力エンジン間の対立に入る前に、受注の大半を独占、の寄与を無視すべきではない出世 1.4 TSI 125馬力。 モーター、また、私たちの星のように4気筒、過給直接注入、 素晴らしいパフォーマンスを期待していないが、彼の要求は非常に高くない場合、それはよく一致して. しかし、ときにその開始価格は、そう遠くない22000ユーロから、オファーを適用しています。

Kodiaqシュコダ1.4 TSI ACT 4x4の4x4のKodiaq 2.0 TDI DSG VS:機能

現実には、150馬力のシュコダKodiaq範囲のバックボーンでなく、売上高の大部分ではないだけを作るということです。利点は、同じを共有するという点でTDIのためですがと、事実は優越はほとんど独占的利益を保持していないということです。その理由は単純である:発生率は、例えば、変更はその他 - にいると判断未満で0 a1.000 M -INから、我々は車の速度を決定する測定キーに参照違い、加速 両者の違いは、私たちは同じエンジンを持つ2つのユニット間で見つけることができるものと類似しています. ガソリンバージョンからわずか100キロ以上の重み利点は、よりパンチの効いた低または平均速度のディーゼルによって相殺されなければならないので、これは正当化されます。 1.4 TSIがKodiaqの質量を移動するために開始するために強度が不足しているか、我々が持っているということは、我々はクラッチに特別な注意を払わなければならないということではありませんが、それはおよそ1,800-1,900 rpmで到着するまでの電力の大きなディスプレイを期待していませんターボこの4気筒ガソリンが起きるとき、アクセルに対する応答が激化します。

公演シュコダKodiaq 1.4 TSI 150 4x4のACTKodiaqシュコダ2.0 TDI DSGの4x4 150
ACEL。毎時0〜100キロ11.49秒10.78秒
ACEL。 0〜1000メートル32.8秒32.6秒
毎時80〜120キロを追い越し8.91秒(第4回)8.80秒(D)
ラウドネス毎時100キロ65.4デシベル63.8デシベル
ラウドネス毎時120キロ67.4デシベル67.9デシベ​​ル
毎時140キロから制動67.6メートル68.9メートル
体重計1783キロ1897キロ

したがって、5,000rpmではるかに超えて行くに興味を持っていないが、その範囲を超えて、それを維持補正します。それは彼らの苦情開発のヘルプを持ち上げ、ハード、ソフトで見える場合は、これを行うには、マニュアルのギアボックスは、ほとんど、正確な高速または短いルートではありませんどちらも。 数周力強さの不足、変更はまた、任意のエンジンのように、ここで、マスクするのに役立つであろう、「他の何か」DSGのオプションがありますが必要な方.

我々がテストした7つのギアの代わりに、TSIの6と、この1は、2.0 TDIです。それはあります 感じていないエンジン、彼のスタイルと多くのターンに特に快適1.4ガソリンは、同じように. だから、より良いエンジンのプル変更をできるように、ただ3,500 rpmのがよく非常に快適な方法とすることができる、手動で次のギアを見つける補正可決しました。でも3000の間と3500ラップを行います60またはロジックアクセル開度変化の70%を使用して、より高いギアに渡されます。

シャーシの分析に行く、でも、2が見つけることは明らかである一遍 非常にパワーステアリング、 我々は、設定のスポーツモードを選択した場合、それは多くの助けの一部を失います。しかし、車輪の下に何が起こるか見ることは困難です。 フィルターもかなりサスペンション, 乗員なし甌穴の上に駆動するために立派な能力でそれらを苦しまなければならなく、競争のモデルが感じるよう見返りに、体としての対象ではありません。我々はまた、より機敏な低速コーナーでは、新人5008を記憶しているが、高速または高速道路、通常、それらの間には大きな違いはありません。ないそのローリングやピッチングが大きくなって、いくつかの類似した車が存在しないとして、非常に顕著であるが、我々はスポーツモードを選択し、それを減衰することは、その柔軟性を失った場合でも、わずかに低下する可能性があります。

消費シュコダKodiaq 1.4 TSI 150 4x4のACTKodiaqシュコダ2.0 TDI DSGの4x4 150
消費都市7.4リットル/ 100キロ7.0リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ6.5リットル/ 100キロ6.2リットル/ 100キロ
平均消費量6.9リットル/ 100キロ6.5リットル/ 100キロ

Kodiaqシュコダ1.4 TSI ACT 4x4の4x4のKodiaq 2.0 TDI DSG VS:消費

あなたが加速または低速と速度は毎時50キロを超えているされていない場合、それはそうです 4つの気筒のうちの2つを無効にするTSIエンジンパス. 傾斜が当社に有利に動作しない場合を除き、より簡単に起こります。したがって、1.4 TSIがあり 消費量を削減するために彼らの好意で重要な武器, 以上のときに一方から別のモードへの遷移、または多かれ少なかれ振動の形で聞こえるまたはフェルト。それはちょうど起こるとドライバがあなたが消費(瞬間、媒体や自律性)に関連するすべての機能が有効になっている場合は、旅行コンピュータ上の表示によって配布エンジンをやっていることを認識しているか、それが設定されている場合、外気温が表示され、通常はエコー終了。

その部分については、最も重いです 2.0 TDIは、そのより高い圧縮に連結された内因性良好な性能に加えて、その側面に有します, 長い変更の開発:マニュアルガソリンとディーゼルDSGを比較するために、例えば、最初の第五ので、上記の二つの、毎時57.5キロ千RPM-の開発後者その自動7リコールそれはほとんど限りガソリンの第六の通りです。

しかし、実際には1.4 TSIはもっと間違っていることはできません2.0 TDIに対処するために少しを持っていると考え、当社の技術センターによって得られる消費作ることが、あります。それを証明する数字があります。 別のとの違いは、ほとんどの引数消費量として十分でないほど小さいです 他の上で1つを選択します。

Kodiaqスコダ1.4 TSIと2.0 TDI 150 150Kodiaqシュコダ4x4の4x4のKodiaq 2.0 TDI DSG対1.4 TSI ACT:最終価格

、確かに、考慮すべきではないだけなのでどのような最も重要なの経済がある場合、消費者は、二つのどちらかを選択します。ガソリンとディーゼルの両方のバージョンの平均消費量の違い、これらの0.4リットル/ 100キロよりもおそらくもっと重要なので、価格があります。そして、あなたは、このことを考慮すること ほとんどディーゼルの選択は保持されていない場合 我々はそれに固執します, 送信等しく、仕上げ及びトラクションの種類、 TSIは2150ユーロ以下のコスト。 そして、まだ、何がここに数え。

これは、償却ディーゼルをリード 現在の燃料価格を保存モータ - を始め-the都市は達していません でも、164348キロを上回りました。

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