テスト:ホンダCR-V 1.6 I-DTEC 160馬力4WD、保護種

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インクルード ホンダCR-V 1997年から販売720万台によって証明されるように、過去のあります トヨタのスリップストリームと先駆的RAV-4 彼は純粋なオールラウンドの発想で生まれました。その改修工事にもかかわらず、今日はの「文明」の資質を維持するので、それはまた、確かに存在しています まだ存在して不変の第4世代 3年前に初演され、それは彼が重要なセグメントとして世界的に導くことができました。しかし、すべての上に、ホンダCR-Vは、現在および将来になることを目指しています。それは増加し、そのライバルは、このように必要に向上するだけでなく、アップさせない新たな環境規制を、また自動車のあらゆる分野での継続的な進歩は、行動するためにそれらを強います。日本のブランドは、CR-Vにすべてのそれらの時を兼ね備えてどのくらいの時間と分析します。

21世紀のSUV

ホンダCR-V 1.6 160 CV紙、ペンとノートを作ります: ダウンサイジング, 自律ブレーキ、 二重の過給, ユーロ6, 抗乱用システム、 アクティブステアリング, 複数の自動ギア、 ミラーリンク、 WIFIポイント、インテリジェントクルーズコントロール...確かに行くと、あなたが再生を開始する多くの言葉。爆撃は合計であるため、それ以外の場合は、それらに慣れます。そばに 新しい、より積極的なLEDライト、バンパー, より多くの存在とタイヤのカラフルな新しいセット(もちろん、今日もこのホンダCR-Vに見えるれ、)とのグリルは、各更新は、この用語の多くをもたらします。それとも、ここでホンダのすべての場合にはCR-Vのことを確信させたものを、彼女の偉大な広さだったのであれば、今は何もあなたの意見が変更されます。

これと同じプラットフォームを節約 ホンダCR-V族のSUVは、ユニークなままでコンバイン 最大の後方空間セグメント (いいえ未満82センチメートル離れた脚部142の幅と高95)が最大と トランク: 585リットル また、非常に低負荷の口を持っている実際の容量、常にスペアタイヤとオプションの電動ゲート。須磨も 90°に開くドア 優れたアクセスのために、 平らな床 大人3名の後ろに対応するために、後部座席のヘッドレストや機械折りたたみハンドルを折りたたみ、コンソールに膝をパディングなどの実用的なように非常に少数の車、多くのスペースと詳細を確認します。 大規模な屋内環境ミニバン, どこ今日はまた、すべての上に、新しい調整可能なフロントアームレストを追加し、 新しいホンダ接続マルチメディアシステム 素晴らしいと タッチスクリーン7インチ. アンドロイドにのみ対応し、それは確かに最先端の機能やインターフェース市場、今日ではありませんが、あなたの携帯電話への接続を維持することを可能にし、複数のアプリケーションを持っています。時間は、しかし、気晴らしを忘れて:新しいCR-Vとロール。

機械的な進展

ホンダCR-V 1.6 160 CV自動変速機ZF 9スピードと市場での重量を得るために開始されますが、それはマーケティングの最初の月では使用できませんでした。:その技術革新は現在、主に2つですと そのI-DTECエンジン1.6のあふれんばかりの新しいバージョン, 今C160馬力、ツインターボで ルノーはちょうど新しくリリースされたエスパスにbiturboも彼の新しい1.6のdCiに乗るまでは、市場のために彼のユニークな瞬間を作った(可変ジオメトリの最初の添加)。我々が得た強力なディーゼル。

義務的使命を持ちます 大型2.2 I-DTEC 150前のCVを置き換えます, ホンダは、下方変位とNOx微粒子トラップは、そのための添加物の尿素を採用せずに新しい法律のユーロの排出量6を取るために賭けます そう、罰金洗練されたこの新しい1.6 I-DTECのbiturboを感じる滑らか そのスタートは、おそらくそれも失望します。メディア政権を:その低速度は、臨時されることなく、120馬力の彼の「小さな」バリアントが低迷し始め場所を埋めるために...非常に良いとちょうど1500 rpmでからです。したがって、2,500乃至3,500 rpmである(共に吹き込む両方ターボの場合)CR-Vを組み合わせる、その最高の推進力を提供するとき 非常にタイトな発展と6速マニュアルトランスミッション (ホンダはここで、ほぼ2,500作り、長い関係今日は未満2,000 rpmで6日で毎時120キロで撮影するためにあなたを取るの排除)大きな喜びのセットを生成します。しかし、それは以前よりも良いですか?。

あなたはあなたの選択、半分完全または半分空のグラスを見ることができますので。真実があるので、その前の2.2 I-DTECよりも摩擦損失の発表これまで60キロ以下I-DTECツインターボ1.6および50%カットにもかかわらず、 実際にそれが実行され、唯一の少ない0.2リットル/ 100キロを消費しません。. しかし、2.2以前の応答はすでに非常に良い標準だったと新しいユーロ6エンジンは(ここではない)のパフォーマンスを「プラグイン」悪化していることも事実です。すべてのデータが分析されているため、 今日の環境のパワーと全輪駆動にはライバルが未満6.6リットル/ 100キロを費やしていません 我々は著しく一つだけを実行している、ホンダCR-Vを暗号化してきました CX-5, だけでなく、二重のターボ2.2リットルまでの変位を増加させることができます。

重要なことは、あなたがこの新しいホンダCR-Vで1.6 I-DTEC 160馬力の隙間やパワー不足を感じることはありません。 常に全輪駆動と関連します, 今、あなたがそれを必要とする場合は、すでにためていない場合、財政的にあなたを補うことができること ホンダCR-Vハイ1.6 I-DTEC 120馬力 単一のターボは、唯一4X2版で、しかしあまり迅速で良好に機能...と、それらの160キロより少ない重量を少なく1.5リットル/ 100キロを費やしています。それは私のアドバイスです。

行動の進捗状況

ホンダCR-Vそして、あなたは雪と水は常に余分なセキュリティである領域を通って移動していない限り、 あなたが道路から答えを全輪駆動が必要な場合は、 また、他の方法を良く見えます。どちらも電子制御、ホンダCR-Vの単一のポンプ油圧と粘性センターデフは(まだ前にいくつかの滑りを感じる低グリップで、より先に発表にもかかわらず)、最も効果的な市場ではありませんその大きさは最高です:実際には、 160センチメートル ヘッドルームでも日産ジュークのものより小さくなっています, 縁石に打つ危険にさらします。

何ホンダCR-Vは、変更することは常にされています アスファルト例外応答, 今、さらに提供するように拡張 大サロンの気持ち. 絶縁ミリメートルトレッドとして両方の道路になりまし広く、素晴らしい乗り心地との二重の厚さ、ホイールと15のラバーシール、と。ここでは、マツダCX-5のはい、高さ、さらには、今日、それを感じて 最もバランスの取れたセグメント それははるかに少ない機敏なものだったとインスタントマツダと自身のこと、でもその場合は理由義務のサスペンション、 VWティグアン 若しくは フォード久我, ホンダは今日、事実上リマの違い。新しいキャップとフロントショックアブソーバー、及び腕の異なる形状で、あなたは今感じます ホンダCR-Vより直接的かつ迅速, しかし、フィルタリング、高貴な反応や、これまでのように安全なように。多くはその一つに俊敏性を向上させることについてもです 方向、および彼のタッチ上記高く、今ギア比8%低い追加:ホイールの3.1ターンは、彼はまた、良好な視認性と説得著しく良好都市を回し、2.5渡します。

進捗供給

だから、私たちは一度言ったように、ホンダCR-Vはまだ SUV運用24時間. そのための時間に適応するために必要な大規模、技術ベースと小さな調整を行ってきた美徳は、順調に進んでステップに従ってそのまま残ります。離れて名前のパックの参加者から、そのため ホンダセンシングは、ほぼ(将来的に1,800€あなたを運びます 和正面衝突警告やブラインド、クロストラフィックのアラートや車線変更信号認識とインテリジェントなアダプティブクルーズコントロール) 今日、大型機器の完全な追加シリアル ホンダ接続マルチメディアシステム、複数のカメラ、アクティブブレーキの標準的な街までの毎時32キロ、クルーズコントロールやタイヤの空気圧、光と雨センサーやデュアルゾーンの気候制御。

そうで心配することはありません この仕上げエグゼクティブの€37,000 超装備。以下のために 32000は、すでにホンダCR-Vのエレガンスを持っています ...マツダCX-5三菱アウトランダーまたは同等品よりも非常に完全かつ非常に少ないより高価。その後、28,000€に下げ、あなたがこの偉大なホンダCR-V 1.6 I-DTEC 120馬力の4x2のを言及しています。あなたはより多くを必要としない場合があります。もう一つのヒント。