テスト:ルノー・セニックRX4のdCi

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あまり振る舞うことは事実であります "喜び" ガソリンエンジン(140馬力と2リットルの変位)、しかしのdCiによって開発された105馬力は、一緒にカウンタの下部領域で許容トルク以上と、あなたがより良い回収率を有することを可能にします。

道路は、丘陵や追い越しにあまりにも変更を使用することが義務づけられているので、スピードを得るために多くの費用がかかるところ、特に長い行進で、少し怠惰です。我々はRX4と一緒に移動したい場合はギアチェンジが連続となりますので、この動作は、曲がりくねっに強調されます "vidilla"。ここでは、1から別の速度に多くのジャンプを行う際に快適である(第5回の挿入を除く)変速レバー短い距離を認識し、正しい必要があります。

経路のこのタイプのようにここで曲線が閉じている場合この場合、それらはわずかに硬く懸濁液を逃すものの、車輪と格闘する必要がなくなり、より正確かつ円滑なステアリング、おかげで体が重く傾くとドライバがRX4の安定性に完全に委託される前に、一定の適応期間を必要とします。

ただし、サスペンションのマッチングは、駆動のために理想的です "オフロード"唯一のキャビンにバンプを送信ので。このセニックは、許容可能なレートで通常セニックよりも地上大きな高さのおかげでパスとトラックを楽しむことができますが、それは万能選手ではないことを忘れないでください "純粋"、だから、大きな轍とtrialerasや地域でそれを置くことはお勧めできません。他の方法は、簡単に汚れ、砂利や泥上を通過あろう、RX4を楽しむにはうってつけだろう制御する中央差動、前輪の全輪駆動とトラクションコントロールの円滑な機能のおかげでそのうちの一つが横滑り場合プルする能力を持っている力。

これらの地域では、車はタイトなコーナーでアンダーステア​​傾向にあるので、あなただけの、管理をより多くの世話をする必要がありますが、決してように、あなたは方向を制御は、努力もせずに回復するので、ドライバを怖がらせるために得ることができます。外RX4とは、その高さの壮大かつ印象的な審美的である場合は、任意のドライバは、あなたが広さと空間的にセニックの美徳を知らない場合は特に、その内部の汎用性に感動します。そして、ミニバンの4x4のバージョンがすでに提供されるすべてのギャップや設備を維持し、内部に変更されていない彼らの "兄"。

家庭で後部座席の乗員が位置スペアホイールは、テールゲートの外側に意図されている隙間にそれを取り付け、中央伝送トンネルを排除したこのモデルに見出されるであろう。これは、ヘッドレスト3点ベルトと、中央席の乗員のためのより大きな快適性を可能にします。

加えて、空間は前方のドアの穴と灰皿2つの後に、+ 3つのグローブボックス(乗員の正面に2つのダッシュボードの下部に二つのシート間の第3)と、最大化されます。それでもフロントシートの後ろに、より多くを保存する必要がある場合に配置された2つの他の穴があり、 "土壌" 車両。

詳細のリストは、前の座席の背中の上に置かれ、折りトレイ、トレイに統合ドアや後幕でパワーウィンドウと続きます。容易にさらに後部座席の下に折り畳むことによって増大させることができる荷室の容量を拡張するために除去されます。

大きな車高とバックは、純粋セニックのミラー等の駆動位置は、ほぼ良好です "家族" 彼らは、他のトラフィックの完璧なビューを可能にします。背の高い人があまりにもお辞儀をしなければならないため、ステアリングホイールの位置だけでは、あまりにも水平、いくつかのことをあいまいにしています。

規制ベンチの高さとステアリングホイールは、それが簡単に席が非常に快適であるように、疲れを見せずに時間旅行し、完璧に体を固定する各ドライバのための右の位置を見つけるために作ります。

標準的な装置の詳細はコンピュータ、(時には、シフタ干渉する)前席用アームレスト及びRX4白色排他的な時計の底部とコントロールパネルによって補完されます。

したがって、ドライバは、より頻繁にあなたが最初に考えるかもしれないよりは、しかし、これは全輪駆動車両であることを承知しているであろう、燃料タンクを、充填して行くのホイールの後ろに座っていると心配することができますほぼ1500キロの重量を量ります。

いずれの場合も、楽しさと快適さは、我々はすぐに消費を忘れて、ちょうど下400万ペセタのために車を楽しむために自分自身を捧げ、完全にミニバンとすべての地形のその機能を果たしていきます。この車両で提供します "ライト"。