VWゴルフGTIとClubsport Clubsport S:最も強力なゴルフGTIの歴史をテスト

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ニュルブルクリンク, 2016年4月20日、 パドックT13. ボトルの音は、人と機械の両方を濡らしシャワーが続いuncorked。それは仕事と開発のほぼ3年後、待望の瞬間を保持している。時間は 午前7時49分20秒, インクルード フォルクスワーゲンドライバベニーロイヒター, それまではVWゴルフGTI ClubSport S.のホイールでラップ記録を達成し、何もありません車 前輪駆動 シリーズはへの復帰を完了しました ニュルブルクリンク こんなに早く。

7時50分以下VWゴルフGTI Clubsport S、

ドイツの巨人の最近の歴史に続いて、「透明性」はフォルクスワーゲンの労働者のための新しい好きな言葉になっているようです。あるいは、少なくともので、開発チームのためにそれがあります フォルクスワーゲンゴルフGTI史上最高. 我々はすぐにモデルをテストするために招待された理由は多分それです。ロイヒターの最速ラップと並行して、我々は差別ものを発見するために、二重superpruebaを作ります S Clubsport 310馬力 ところで、唯一の限定版があります(どの、 400台)の GTI Clubsport "ノーマル" の 290馬力.

VWゴルフGTIとゴルフGTI Clubsport Clubsport S当社は2016年3月22日、当社との最初の出会いの日を見て GTI Clubsport S. その日は、レコードを達成するために、さらに少ししばらく、「スーパーゴルフ闘争、唯一見るとタッチを構成されていました。見事な7:50は時計を見ます。計画通りにすべてが行ったが、フォルクスワーゲンのチームは彼の競走馬といくつかの不満があります。より多くのための「ダ。 7時50分「ダウン可能、パイロットやフォルクスワーゲン、カルステンSchebsdatの機械設備の調整の頭の両方を確保します。この時間は、十年前の車のように考えられなかった...しかし、今日、このコンパクトは、彼らが証拠のこのタイプではスーパーカー次いでよりも高速です。

VWゴルフGTI Clubsport S:あなたの価値をありがとう!

の世界に到着 VWゴルフGTI Clubsport S 最初の到着の少しを思い出させます GTI. 1973年には、フォルクスワーゲンの5人の従業員は、ヴォルフスブルクの民間アパートで、考案サンドイッチやビール、最初のスポーツゴルフに囲まれています。同様に、S Clubsportのアイデアは、ほとんどのマネージャーに到達するために、企業内の床にプロジェクトを降りた決意の多くの小さなチームのための趣味として2013年7月に始まりました。プロジェクトを確信しますか?あなたの目の前にあなたに答えます。

2016年3月29日: フォルクスワーゲン 彼が予約しています Nordschleife 一日のために、しかし雨が目的のレコードを達成防ぎます。午後天候の変化、太陽が上昇し、トラックが乾燥しました。しかし、チームの努力は再び無駄である:トラックの「何もグリップ。それは非常に脂っこいです。今日は忘れることができます。「と彼はレコードの後ベニーを締結しました 7時54. 「私たちの最速ラップは、「待機する必要があります。

しかし 私たちのsuperprueba これは中タイミングに基づいていませんでした ニュルブルクリンク. 責任者の信頼を獲得した後、私たちは、機密性の声明に署名しなければならなかった、と私たちは後から私たちの遠足のための記録を破るのと同じユニットを準備していました ニュルブルクリンク バイエルンのフィールドへ。次の日、書面のガレージで、唯一の知覚仲間は区別いくつかの相違点のうちの1つ、2つの後部座席の不在に気づきました ClubSport S A 通常ClubSport.

VWゴルフGTIとClubsport Clubsport SVWゴルフGTI S Clubsport Clubsportとより違い

そして、場所を正確に違いがあります GTIの2人の親族? でも中 ロゴ「ClubSport」 側面には、両方のモデルに同じボディを運びます。 GTI第7世代前のモデルに比べ、ClubSport兄弟は、とりわけ、エアディフューザーと呼ばれる空力要素と完全に新しいフロントを有します "エアカーテン"。

バンパーを介して空気を案内し、空力を最適空気流路、後ろ。また、 スポーツクラブゴルフGTIモデル 彼らは、新しいサイドスカート、リアディフューザー新しいと二分割ルーフスポイラーを持っています。

それはその未来を噂されています フォルクスワーゲンモデルのスポーティバージョン それはマニュアルとDSGトランスミッションのみが使用されますがなくなります。愛好家シフター親愛なる:私たちは、絶滅危惧種になっています。当該モデルでは、GTI Clubsport S、手動変速機20キロの体重を減少させます。

VWゴルフGTIとClubsport Clubsport SフォルクスワーゲンGTI GLOF Clubsport Sだけで1319キロの重量を量ります

4月4日、2016年には、我々はシュヴァーベンの領域で、バックナングです。 2のペア VWゴルフGTI Clubsport(およびClubsport S) 試験電力、ホイールアライメント、タイヤ圧...処理するために多くの数字:日常チェックを受けます。私たちの注意を引く最も置くように見えます ClubSport S スケールの: 50リットルタンクを持つ唯一の1319キロ brimful。比較では、マニュアルシフトとGTIパフォーマンスは、1406キロの重量を量ります。

1319キロ、Clubsport SはClubSportより62キロ軽いです. 実際の重量差は、このユニットので、大きいです ClubSport S これは、安全上の理由から、ロールバーと約27キロの追加を追加し4点のベルトのために、リード。

キットの同等のバージョンと比較すると ClubSport, インクルード ClubSport Sは、約30キロを失います. キーダイエット:後部座席は省略するが、バッテリが小さく、アイソレーションが除去され、調節可能な靴の底が抑制され、それは懸濁液を緩和しており、サブフレームは、ディスクのような、アルミニウムでありますフロントブレーキ。

獣ゴルフGTI Clubsportの中心部:2.0 TSI 888 EA

62キロの重量差は、したがって、我々のテストで使用される2つのユニットを制限されています。と 余分キロ、通常のClubSport 彼らは、その機器によって正当化よりも、次のとおりです。ブラウザ、8つのスピーカーサウンドシステム、空調Climatronicカー...作者は、こののレコードがありません。

VWゴルフGTIとClubsport Clubsport S¿そして、誰ClubSportのボンネットの下にうなり声? すべてのように、 第7世代のゴルフのゴルフGTIモデル、 エンジンは、2リッターTSIと呼ばEA888です。しかし、私たちの前に車に厳しい条件にさらされます。で ClubSport これは、通常のターボ直接注入し、最大移動力 290馬力. エンジン GTI ClubSport S, 一方、便利達成するためにoptmizadoされました 310馬力.

フォルクスワーゲンゴルフGTIは、ノイズの轟音に関しては何に秀でたことがないものの ClubSport S, 特に高速で、大きな到着を予想しました。技術者は、(代わりに55ミリメートルの65ミリメートル)より大きい直径へのストレスのおかげを減らす新しい排気システム、でこの音を与えることに成功しました。効果が達成します: その品質を一致させるために、音とGTIを取得.

制動性能と優れたスラローム

ほとんどの批評家は、それが記録を達成したことを言います ClubSport S ドキュメントは、試験車両としてリストプリプロダクションではなく標準。フォルクスワーゲンによれば、ユニット自体は、標準車として排出に使用されます。我々は絶対的な、明確な確信を持っていませんが、測定値は、当社の技術センターことを示しています エンジン自体は標準です.

どちらのTSIエンジン 容易にかつ強制的に制限速度にプッシュ。高速はもはや危険な表示されません実現しています。記録は7:50:60の時点で、今ホンダシビックタイプRまで開催されました。しかし、最近では、特定の明らかにしました シビックシリーズの特性とユニットとの間の不一致は、記録を破っ.

伝統的試験加速、制動及びスラロームを行う4月6日2016年フィールド試験航空ラール、。これらのテストでは、特別な熱意を喚起 両方のコンパクトの制動における結果, 彼らは、最も有名なスポーツのレベルに降伏しています。ブレーキシステム GTI ClubSport S それに関して、変更されました ClubSport. フロントアクスルにはアルミディスクがあります。ブレーキパッドClubSport Sはまた、彼の兄弟とは異なります。これらのブレーキは、横方向ダイナミクスの利益:アルミディスクホイールの重量が低減さキロのおかげ。そして、ここではそれがClubSport兄弟がドライビングダイナミクスの専門家であることが示されている:テストヘラジカでのスラロームと毎時162キロで毎時140キロ、 ClubSport Sは同じくらい速いです ポルシェ991.1ターボS. そして、通常のClubSportがわずかに遅いよりも劣らず驚くべきではありません。

グリップ、グリップ、万歳!

4月11日、2016年私たちは、ホッケンハイムでのショートコースを取得する:最終的には私たちの手の中に 私たちの回路superpruebaを作るための2つのGTI. 少し遅れカーブでブレーキ清掃し、利回りは正確かつすぐに限界にガスをもたらします。 私たちは、最初のゴルフGTI ClubSportをテストしています. オプションの19インチホイールとタイヤミシュランカップでは、 GTIは正確にトレースし、理想的な軌道をたどります. G力の分布ではなく、負荷の下でのトラクションを送信することによって、彼の良い仕事を驚かせただけでなく。曲線の頂点にきれいに入れ恐怖とフロントアクスルサスペンション電子制御引張荷重なしにスロットルを押し下げることができます。

プログレッシブの方向は、その正確なフィードバックではなく、あまりにも柔らかサポート力でポイントを獲得します。それとすべてで、私たちは満足していました。 superpruebaとは異なり、 座席レオンキュプラ そして、他のコンパクトなフォルクスワーゲングループ、Clubsportもで輝きます ブレーキセクション お使いのシステムのABSで、完全に構成されました。そして、我々は完璧なシャーシ構成を言及して失敗することはできません。このすべてが達成COMBINED 1時14分20秒のラップタイム. このレコードは、より良い時間と長くは続きませんでした。インクルード Clubsport S, 彼の今度は、彼を倒さ 午前1時13分10秒 最速の前輪駆動を戴冠します ホッケンハイム.

ゴルフGTI ClubSport S、ホッケンハイムで最速の前輪駆動

4月20日、2016年のレコードの日: フォルクスワーゲン 彼は唯一の時間のため、排他的なニュルブルクリンクを確保するために戻ってきました。サスペンション、ステアリング、ブレーキ...これでClubSport S今日のすべてのものは精度、安定性と大きな抵抗で行われます。実際には、開発者はさらにシャーシを修正しました。

Hochenheimでの場合と同様に ClubSport S よく体がClubSportを乾燥するよりも低くなっていることが理解されます。しかし、ホッケンハイムの違いがあります。この場合、開発者は、特別のために設計された減衰させるための設定を実施しているのに対し、車は、レースモードが走りました ニュルブルクリンク, これは、シングルプレイヤーモードでの動作に入ってきます。 GTI ClubSportは、問題なくバンプや縁石を吸収問題なくすべての障害物を乗り越えることができました。

VWゴルフGTIとClubsport Clubsport S偉業を達成する時間は、すべての非常にタイトな締め切りです。ベニー、パイロットと一緒に、私たちは乗って並列回路を渡ります ClubSport S 歴史を作るだろう同様のユニット構成を持ちます。給油、 変更 各指標はおよそ2台の車が3台の速いラップを1つずつ行うことを進んだっただけタイヤ、オイルチェック...。とベニーはまだ、私たちの時間をトラックを周回したが ゴルフGTI ClubSport Sは7:56:90に残ります. 順応するために多くの時間を持っていたことなく、ニュルブルクリンクで8分の落ちるのは簡単です。

技術の温床

に比べ ゴルフGTI基本ClubSport, インクルード ClubSport S これは、軸の形状を設計することにより、前方に大きな傾きと機敏性を持っています。 ClubSport Sでの大きな低下を達成するためにホイールとベアリングとの間の結合を変更しました。より正確で安定した応答のために、サスペンションウィッシュボーン軸受は硬く前面と背面です。

ClubSportのフロントアクスル それは、そのアルミプラットフォームでアウディA3ベアリングと同じです。同時に ClubSport 通常、従来のシャーシを取り、Sバージョンは、適応シャーシDCCが同梱されています。彼のおかげで、ダンピングの設定を変更することができます。我々はHochenheimレースモードで受信したショートコースに便利になった一方で、開発者はフォルクスワーゲンは、減衰要件はニュルブルクリンクを適応される単一モードのための特別な設定を導入しました。この構成の結果、懸濁液中または実質的にそれらを予告なしにバンプや他の不規則オーバーClubSport Sの動きを作る柔らかすぎるあまりにもハードも。

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