DS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDi

DS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDiDS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDiDS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDiDS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDi

同じ楽器、3つの非常に異なる音:ほとんど、あるいはまったく似ている、例えば、スパニッシュギター、アコースティック、電気。 pがあります。もちろん、今日あなたが見ることができるし、自動車産業で感じ、音楽にのでいつも聞いてきました各公共のために非常に具体的なroductosO。専門へのこの傾向は、市場の低迷により、新たな販売機会の範囲を多様化する必要性によって駆動多くの場合(特にメルセデスやBMWを読んで)になっています。しかし、今回はさらに、セグメント、ボリュームまたは異なる容量の話ではありません。この場合、aの今でも同じ楽器、 自動車カテゴリで最も成功した、コンパクト, あなたは離れて、音とリズム著しく異なることができます。そして、グループの相乗効果で、全体の貿易のスペクトルをカバーしようとしています 基本的には、ほぼ同じ塩基、から.

シトロエンC4明確な、現在の代表的な例は、となってい フランスのグループPSA. 歴史的に知られています プジョー・シトロエン、 これらの日は、の誕生への道を提供します 独自の権利で第三ブランド:DS. 今日の彼の擁護を求める歴史的頭字語メーカー 最も豪華なホテル. 現時点では、あなたの コンパクト代表DS 4, C4への直接の補足としてのみ4年前、実際に生まれ、それゆえ簡単にはまだエンブレムシトロエンゲートまたはホイールを保持(消える)と 進化は、特定のではない100%を持っています その次の世代交代まで(そこにいるかのように代わりに上記 DS 5)。それでも、独自のコンセプトを持ちます 高いボディと半クーペ, ややより精巧なデザイン、およびコーティング自体、DSを検索し、今日シトロエンとして...自分を遠ざけます。

モデルはシェブロンをマークすると、常にを選択しています ライバル以上の余分な快適さ、シトロエンC4 最後の更新の後に、快適に、さらに掘り下げしようとしています。はい、彼をカムフラージュない場合の両方 正確なプラットフォームおよび機械. 変化なしで均等に発生していません プジョー, 遠ざけるの戦略は、どこに変換します 異なるアーキテクチャ. VWゴルフブランドにプジョー308を打倒するためにPSAの野心的な入札が最初にあなたの両方の最も先進的なかかります EMP2プラットフォーム, 新しい技術として大きな貢献剛性と軽さ、と。私たちは常に信頼性の3つの異なるベットが...を見るとわかるように?

ブエノス和音

最初のアップロード シトロエンC4、 疑い。これは、中に転がり始めると感じるとしています 高騰ドライビング・プレジャー. だから私はあることを確かに考えます 今日、より快適なコンパクト市場. ふわふわ柔らかいシート、サスペンションの優れた吸収、一般にコントロールの滑らかさ、及び特にペダル、または大きな音響絶縁は、優れた走行コンパニオン作ります。非常に高速道路に座って、ほとんどそれは、その後も非常に強力な、一貫性のある曲がったサポートを示す、サルーントップの応答を提供します。もちろん、見返りに、行きます かなり緩いボディ 延長もまた、非常に敏感シトロエンC4を感じるし、着実に不規則なまたは湾曲した穴の下にその動作を劣化させます アドレス どちらも、それは情報やフィルターの廃棄物あまりにもよく車輪の連続的な動きではありません。ところで、 電気、いくつかの市場の今日...演奏にDS 4の横に登ります。

DS 4ほとんど3センチメートル高い体(バンパーを壊すことなく、縁石を攻撃するのが理想的)を使用すると、アットホームな雰囲気 DS 4 離れて喜ん及びC4洗練された快適なタッチをshies決してそこからも高く、そしてより多くの支配的な地位、。はい、 バックグラウンドでシトロエンあります そしてそれは常に少しでもかしめ、道路に感じるように表示されます より強固にサスペンションのセッティングで タイヤのより大きな部分、ここでは 45分の225 R18 45分の225 R17 C4と比較. 快適でホイールとシトロエンに非常に近いが、その最も直接的なガイダンスpuntitoも、その高さに優れた敏捷性に翻訳されていないにも1をマーク 厳しい方向が変化における牽引力の大きい損失. 単一車...自分自身シトロエンC4の前に明確があった場合。

そしてそれは、引き換えに、あります プジョー308は、別のリズムを取得します. それはそれに乗って見つけています よりモダンなインテリアの部屋, 全体的に高い剛性、硬度ステアリング、シート、ペダル...を印刷し、ここ自体が対応します 道路上のより高い精度と敏捷性. もちろん、彼らが貢献し、何か 75キロ 軽量. 直接アドレス、余分な支持体と、控えめかつ少ないESP一般的な傾向が描か開くために、はるかに高速です。 スポーツカー (でも機能 スポーツボタン これは、エンジンレスポンスや方向)が向上しますが、送信することができ、高い快適で驚き。あなたは彼の後にこれらの敏捷性であること、それらに近いがあり、快適またはC4シトロエンDS 4にここに来て、しかし、よりバランスの取れたことはできません。プジョーフード付きの下で、それはまた持っている場合は特に、ゴルフへの出資比率でも信頼できます 壮大な新しい1.6エンジン120馬力BlueHDi... PSAグループとチェーンが3コンパクトに取り付けられていること。

変更のコーラス

プジョー308この新しい1.6 BlueHDiフランスのグループPSA ステップはEuro6を含み、, であることを前提 クリーナー市場今日 90パーセントの微粒子の排出量とNOxまで低減します。ファイン、それはあなたが残しアイドルからのトルクをたくさん持っているし、彼の応答も早く減衰するので、完全なあなたは常にあなたの答えのベストを引き出すために費やすか、2,500rpmでする必要はありません。最初からですが。あなたが彼とプジョー308について聞いた場合はもちろん、あなたがゼロにマーカーを置きます。

この1.6 BlueHDi 120馬力プジョーは3.1リットル/ 100キロとCO2の82グラム/キロの承認を得て、これまでで最も効率的なディーゼルで提示するので。だから我々は、特別なユニットであることの告知なしで試してみました。しかし、90日後、彼は、新しい仕上げと数字、および役員で私たちを驚か 3.8リットル/ 100キロ98グラム/キロメートル. 、何も答えを知らない:この時点では、プジョーはまだ進化を確認していません。しかし、私たちはダイノで分析、我々は(最初に特定のミシュランエナジーセイバー55分の205 R16でミシュランパイロットスポーツ45分の225 R17)空気圧シールレスや生態系とのプジョー308を発見し、 10パーセント短縮への発展. ディーゼルの単位もはやバット公式記録は、見返りに、はい、実質的に以前の自分の本当の消費を維持し、使用する喜びを改善します。そこにはあります。

その種の、最速ではないがどちらかといえば、これまでBlueHDi 1.6エンジン(1ワンダー 1.6 I-DTEC 120馬力ホンダ 、)よりエネルギッシュで理想的であるが、プジョー308程度よりも上に取り付けられ、それはまだ喜びのために例外的な見つけることは事実であるならば、あなたは使用が、上記の彼の最初の500周目に振動する何かを感じるだろうシトロエンC4とDS4しかし、明らかに遅く応答と高い光出力:質問重いと悪化し運動能力。

最後の手紙

DS 1.6 4 1.6 1.6プジョー308 BlueHDiとBlueHDIに対するシトロエンC4 BlueHDi応答における顕著な違いはまた、スペースや設備を見つけます。であること C4と308 2伝統的なコンパクト, プジョーは、より優れた居住性とシトロエンの後部トランクを描画します。しかし、これは、 規範から脱出DS 4, 非常に半クーペ美的後列を提供する欲求によって調整して:ドアが非常に狭く、困難なアクセスされ、金額は外の席で非常に侵入していると 窓は固定されています。, 開くことができません。我々は話をして価格ならばより多くの命を充電してしまうの損失。

そして、最初の後の仕上げエレクトロプレス記念して60年、ということです DS、シトロエンC4の上に複数の€6,000の費用がかかります 同じ装置で、ブラウザを除いて、ツートンカラーの屋根、スポーツシートまたは混合張り。も追加5,000€のような大きな違い... プジョー308アリュールは高い仕上げ, 良く良く、このような衝突警報と緊急ブレーキ付きアクティブクルーズコントロールなど、より高度なシステムを、追加するオプションを標準装備し、発表しました。はい、の音 プジョー308は、調整されている100%を終了します.