日産リーフ2018:私たちは、電動人気商品の新世代をテスト

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日産リーフ、世界で最も売れた電気自動車は、すでに代替を持っています. はい、新しい葉は、8年後には、最初に登場しました 1月にショールームに到着するであろう そして、もちろん、 これは、シルエットの変化よりもはるかに多くをもたらします, これは、最も印象的な側面の一つではあるが。

Mitsuroti森田、その設計者は、用語とそのラインを定義します "クール" と "ハイテク" そして、まだ現在の葉とを私たちに思い出させるためにほとんどありませんライブ、 小さな類似点がたくさんあります とともに IDSのコンセプトカー, のアーメン 最後日産としてフロント. 明らかに、 あなたは自動車生産の印刷を減らす検索しました, しかし、何かがあり、したがってその水平線。グリル機能V-モーション、ブーメラン形のヘッドライトやテールライトは、それが容易に識別します。だけでなく、 新しい日産リーフ, 4.48メートル長いです, 他の車とは異なり、また、体の形状が極めて有効です。実際には、 その抗力係数は、0.28低く、;そして、それらの低の底がカウリングや他のコーティングが不足している場合にも達成。

日産リーフ2018私たちは、閉じたループと低速であることが証明されましたが、すべてが大気中にクラッシュからのノイズが彼との長い旅行で問題になることはありませんことを予告します はい、あなたが独占的に都市部の車とみなされ、さえホイールでの吸音材の目に見える存在なしにされないように、残りの十分なエネルギーを持つことになりますので、ローリングノイズは、現在の葉は大きく異なることはありません。少なくとも 寸法のホイールダンロップEnasone EC300とR17とはロードノイズの低レベルを見つける50分の215. 我々は最初の測定を行う際に明らかに、我々は疑問を残すだろう、と離れた栃木の日本のテストトラックから、我々は最初の時間のためにそれを運転できます。

別の設計要素 そのantecesor-は、身体の他の部分とは対照的に屋根があるよりも、一つだけ少ない、1.54メートル-has下かごプロダクションプリンティングに貢献しています。 それはオプションとなり、黒、灰色または青から選択することができます。選択した色の欧州市場では8、6つの金属と2つの固体です。

2018日産リーフ電気長距離

インクルード 推進システム インクルード 日産リーフは新しいです, パッケージを構成するマークとして定義されている電子パワートレイン、が、 制御部、インバータ、モータとギアボックスは、依然として単一のブロック内の最初の発生分布と類似しています。

日産リーフ2018投資家、速いです。これは、それらの新しい要素の一つです。であるが 最も顕著な変更は、エンジンである:150馬力、現在の世代から109の移動, これは、0〜100キロ/ hから7.9秒の加速度のこの小型電動停止を可能にする性能の実質的な改善を意味します。電気システムは、サポートするために、より多くの電力を与えると考え、 プロジェクトマネージャー、Hiroke磯部は、220馬力のエンジンまでを統合する問題があるだろうことを前提とし. 「これは将来的に、リーフのための第2のエンジン、あなたが投げると200馬力近いものがでさらに強力な150馬力を持っている、という可能性を開く残していますか?」我々は尋ねました。答えはありませんが、医師は磯部は、日産が今日は確認何私たちを動かす笑顔なし:まだどのように電源を開示していないが、来年にかけて、そのバージョンが存在します。

回転の大部分がエネルギー的に日産リーフの別の世代であるが、それは新たな関節リチウムイオン電池です。 24〜30キロワット時の電池パックの高電圧を持っていた現在のモデル、の場合されているように、新しいは2つの容量の間の選択を維持します, 今日よりも高いが、リチウム電池の新しい配置と同様のスペースを占有しますが、それらの間の肥厚と減少スペースをpolímetro。ところで、またそれが冷却強化しました。

このように、 常に150馬力に連結された下側電池容量の葉は、-the対ルノーZOEのように、mkg-意志MKG 25.9 32.7 41キロワット時を通過します。 また、葉も おそらく53と56キロワットの間になりますまだ日産が発表していない大容量のバッテリーを、特色にします.

日産リーフ2018まず、41-kWhの場合は、自律性は378キロ、約240実際の使用中に達するだろう、我々は500キロを超えることはいくつかの緩みと、リンクします秒、より強力なエンジンとsay-. そして、日産リーフは電気長距離ことができますが、少し時間が40分で80%予備の容量を持っている可能性があるため、傾いて停止したままかもしれないだけ。これは、16時間以内にすべてのバッテリーを搭載し、半分の時間で2倍の電力を補充3KW。

でも、新しいバッテリパック41キロワット時で、新しい日産リーフのみ19キロの重量は、その前任者の上に増加します。

日産リーフ2018年、ヨーロッパに適応

我々は新しい日産リーフの日本語版との接触をしました 私たちは言われた、彼らは我々がヨーロッパで見ることができますし、オスロ(ノルウェー)に10月の第一週にドライブするとまったく同じにはなりません。 サスペンションの調整に関する変更があります, それは、マクファーソンの前輪を有する独立した車輪のアーキテクチャ論理的であり、トーションビームリアロールとして、それは、残ります。スプリング、ショックアブソーバおよび車体のロールを低減するために、すべての確率で、スタビライザー厚く、より多くの能力は、それらの市場に応じて、互いに日産リーフ異なっています。方向が電動アシストし、現在の世代以外のリリースの新しいソフトウェア、異なりますではないようです何。

密室で、デザインは流体で、座席、ステアリングホイールやダッシュボード自体に青色のアクセントに表示されます。本 計測器の面積を除いて、それは1枚であると銀河の効果の一部を失います 日産リーフの上に​​分布指標の床を取得。計測を簡素化しても、発見された印象 スクリーン付きアナログ速度計、この他のデジタル及びmulticonfigurable. もう7「画面は、このセンターは、より多くのポイントpróximos-負荷、オーディオ、負荷、電源表示... carplayは、ブラウザとバージョンにAppleとAndroidの自動を特色にすると、ナビゲーションなどの機能をもたらすだろう。

日産リーフ2018この下に、私たちは、TFTスクリーンを見つけます 気候制御のためのコントロールは、それが置き換えられ、同じモデルかららしいです;旅行、中性または公園位置の方向を選択し、コマンドと同じように。もし 先に「ギアノブ」のように電子ペダルや自動駐車システムなど、いくつかの新しいコントロールを発見;エアコン以下、及び非常に低い位置に、それはエンジンを始動又は停止するためのキーです。

インクルード 品質の認識が強い点は思えません 日産リーフは、テクニカルセンターでテストから変更されているものと、確かに、我々は何を参照してくださいpreproducción-単位であることを私たちに教えてくれとの間ヨーロッパの市場のためのいくつかのアセンブリが同時に検討されることを確認しますこれにディーラーで日産栃木到着します ソフトいくつかの他の硬質プラスチックを交換するなどの変化があるだろう, それはダッシュボードやドアの一部の地域で起こることができるものです。 、電球又は照明点の代わりに、バニティミラーにおける光又はLEDを組み込んで、より実用的 ホイールを取って長い距離を可能にするために前の座席のアンカーの修正、 加熱は普遍的な機器になりながら、電気規制にバージョンがあります。若しくは トランクに可動床を組み込みます 60/40に行われているものを一度折り畳ま床面やエッジロードや後部座席を、フラッシュする彼らの便利な高さを発言。トリムは私たちにおよそ435リットルをplastic-後ちなみに、無スペアタイヤパンク修理キットは、サイドハッチではありません。

もう一つの予想の変更は、エコボタン-suaviza加速度の位置で、気候はヨーロッパがホイールになることを、よりautonomy-その結果、より少ない費やしています。

ビューの次元点、新しい日産リーフから 縦空間のわずかな減少が、前葉に似た適切な生活空間、高さと幅の両方を提供 私たちの最初の測定の下で。確認された場合、私たちはイエス、我々が見てきたが、我々はもっと冷静に車へのアクセス権を持っているとき、その座の規制が拡張されていない場合、それは高いです離れて、ドライバからの場合は多くのスペースを持っていませんが、そのスペースの後ろではありませんがわかりますそれは非常に大きいです。

日産リーフ2018日産リーフ2018、自律走行

E-ペダル、PropilotとPropilot公園へのリンクに慣れる必要があります3つの用語です 日産リーフ, 彼らが定義します 彼らの貢献のいくつかは、エッジを駆動するシステムをサポート, 技術的な民主化の一種。

電子ペダルはブレーキを使用せずに実質的に駆動させ、奨励している場合、ドライバは、彼らの反応を予測するために気配りです。 Propilotは新しいの最初のステップです 1つのレーンでの自律走行に向けた日産のロードマップは、リーフが可能になります ブレーキや自律制御設定速度巡航を取り戻す、先行している車との距離を保ちます. 我々の前に車が停止した場合でも、葉は、あなただけのPropilotを再活性​​化するアクセラレータをタッチする必要があります。 私たちも、システムは非常にうまく機能することを証明します 非常に自然に引っ張ったり急峻せずに車線マーキングライン間の車を維持します。来年、LLこれは、日産のためegara 自律駆動マルチレーンと2020年に、交差点で。 後で次の十年を-withinするために、しかしwhen-指定せずに、それは最初の日産絶対に自律市街地走行販売に行くだろう。

彼の部分については、 Propilot公園は駐車操縦、あなたが駐車したい選択するだけの作業でドライバーを残し, 、オンラインまたはバッテリでも、三つの異なる場所から位置を選択します。彼はダースの超音波と4つの高解像度カメラなどのセンサのアレイに残り感謝の世話をします。

また、リーフは、すでに知られている駆動日産への支援パッケージを持っています、 インテリジェントな保護シールド, 衝突の危険の場合の制御死角自動ブレーキ警告車線変更、逆転操縦またはチャンバ360の間に後続のトラフィックを持ちます。