テスト:キア・カレンス1.7 CRDI VGT、チャイルドプルーフ

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ワインのように、私は時間をかけて身体を受賞だと思い、車があります。それは最後の世代ですでに起こりました ルノーメガーヌ, その最初のタッチ「たるんだ」私はキロの通過後に、非常に滑らかとして認識終えました。そして私は、この時点で再び起こります 完全キア・カレンスの第三世代. あなたは登ると、過剰な操舵支援、変更の長い旅、または今通例であるものに少し低い回転域でのエンジン、1を移動します 弱点の最初のメッセージ それは、しかし、日常の管理 すぐに快適になり, 考え抜かれた機能性ミニバンを使用することを上昇。真実は私が作る驚きではないということです。

キア・カレンス1.7 CRDI VGT、チャイルドプルーフ

7年前、前の第二世代のキア・カレンスは、私に大きな味を残しました。そして新興起亜、私はその範囲の分析の後、多くのロングで、今日読んヨーロッパ...興味深いことに、同じノートに近づい韓国製品の話を聞きました。もうおしまいです。製品への製品、 起亜はすでに生きることを証明しました, また、デビューと彼の最新のCarensで、 新しいプラットフォーム, それはちょうど別の例です。

いい男

大幅にその画像を改善し 観光の割合が高いです (今日では、2センチメートル短い10センチメートル広いへのパスを有しており、以前よりも4センチメートル低いです), キア・カレンス以前の修正多くの欠陥。彼らは今日非常に長いようで私たちは、彼らの短い歩道を批判します 席は完全に包みます;旅行コンピュータは、今日のために、ステアリングホイール自体から、計装から取り扱いを誤りました。そして内部は今のところ、あまりにも質素でした モダンなデザインと優れ 高い知覚品質, でも、合成皮革製シリーズのパディングアッパーダッシュボードやドアさえパネルと。

キア・カレンス1.7 CRDI VGT、チャイルドプルーフ

これは、新しいことは事実であります キア・カレンス それでもあなたが取る場合、それは完全に沈み続け、難易度のリターン、またはあまりにも光センサ活性遅れでクラッチペダルとして「汚れ」を保持しています。そしてそれは、ということです その基金には影響ありません, スペインでは、最新の支援システムを提供することなく、しかし、それは他の市場に含まれて...と多くの「ミュート」キーを明らかにすることができ、導体の周りに提供しています。そして、そのことは、むしろ誇示よりも、おもてなしです。ボード上の新しいキア・カレンスを発見した多くの欠陥を使用することは困難. 姿勢 駆動が高すぎない(良いです ミニバンと調節可能なステアリングホイールとも深さで)、今日も、より洗練評判の家族のスペースとモジュール性を可能にします。ホームスイートホーム。

することができますので、新しいです キア・カレンスないすべての「10」が、それは非常に高いです ほとんどすべてインチ逆さまにそれを置くための時間。肝要 後方幅は、例えば、例外的です, 唯一のトヨタバーソで突破。また、持っています 3つの別々の席, 私は2行目は、(例えば、祖父母)も3議席、および2人の大人、またはチャイルドシートと大人2人を収容することができることを参照してください。私が何を意味するか知っている子供を持つ任意のSUV、忘れてください。

キア・カレンス1.7 CRDI VGT、チャイルドプルーフ

新しい起亜Carensでは、ほぼ同様です クサラピカソ 現代版, 何の不足もないところ 完全に平らな床, 全体のアクセス、背面の通気孔、床下に隠し引き出し(多くの中空の内部にある)、例えば汚れをはじく座席の張りで治療「クリーンテックス」、および小型楽しまためにも折り畳み式のテーブル、描画。私の甥は、少なくとも、彼らはありません。なぜなら、そのようなあなたが広い足元スペースを持つことができる3つの後部座席の縦方向の移動(13シトロエンC4ピカソ〜18センチ、15フォードグランドC-Maxまたは17ルノー・セニック)がある場合または完全にフロントシートバックにスツール。そしていつも、私は荷物が多いと、言わなければなりません。

インクルード トランク容量の最小555リットル 新しい起亜Carensでは635シトロエンに達していないが、彼らはルノーに「コピー」と明らかにフォードとトヨタを上回ります。マウントする素晴らしいアイデアを取得します。 スペアホイール足回り (はい、緊急)、それはトランクを調整し、大型二重盲検の背景とアップローラトレイのための別個の引き出しを可能にしないように。 NORでも助手席に、座席平らな面を折るの可能性を必要とする:長いオブジェクトをロードするためのゲートをダッシュ​​する長さの2.70メートルに達するみましょう。このすべては、もちろん、と 700€以上のための5ヶ所、当社の標準中仕上げドライブ、 (上側の感情仕上げ上の標準)は、ブート床下より合理的な2席をマウントすることができます。安くはない(グランセニックで500€と300オペルザフィーラツアラーaをコスト)が、有用であることがで来ることができます。

キア・カレンス1.7 CRDI VGT

先コンフォート

キア・カレンスの汎用性は事実上唯一の我々は、最大議席を分解するために、今日欠場した場合、それは彼の身近な役割でも実行するが、そのような優秀さに到達していないことは事実です。まず第一に、それも彼で、以前より速くありません 最も推奨されるモーター(136馬力の新しい1.7 CRDIトップバージョン)も本日で recortadísimo重量、150キロ 以前Carensでより少ないです。

2,000 rpmの下での応答、およびそれはターボは非常に存在入るまで、 今日は、このような近代的なディーゼルではありません. ライバルは、低回転域で強いている間ので、起亜はなく、迷彩に選択の余地がありません 短縮進展はあまり変化します その弱さのために、その後高速道路の法案を通過させません。そして、それはありません。その第六は、ほとんどのスポーツは非常に説得力を得ることができますし、ほとんど一方消費を罰することなく、回収します。話す何をしますか、 非常に効率的な機械で交換、. 実際には、これにもかかわらず、唯一の グランド・セニック 1.6のdCi及びVWトゥーラン2.0 TDI 彼らは彼を上回る...、それはまた、ここにいない...だけで最高の仕上げ感情で起亜ストップ/スタートを含んでいます。機械的である人々のキャリアはあなたが期待するものを満たしているとして、のは、言ってみましょう。

キア・カレンス1.7 CRDI VGT

だけでなく、動的に。私はそれを言及し、 新しい起亜Carensでは、ソフトタッチを移動開始, 特に一つの方向は、申し出の支援の3つのレベルが、あなたは誇張された快適さとノーマルモードを忘れるのにかかる「Flexは、ステア」。スポーツでは、informativelyあまりにも孤立し、より直接的、いつも感じています。それはあなたが慣れるよう、しかし、あなたは時間の経過を受け入れるようになっ何か、必要な回転の度合いです。 柔らかさは常に存在しています また懸濁液インチ

技術的には、新しい起亜Carensではで最も先進的なマルチリンクリアアクスルを失いました 単一ねじり軸、 しかし、今日の作業でもない完全な負荷が悪く感じます。確かに、バランスが支配的なノートです。 Carensでフィルターとうまくポットホールを管理, 簡単にあまりにも明白身体の動きに運び去らなく、やり過ぎではありません. Frena保証, タイヤについてはこちらの取り付けにもかかわらず、 Nexen社55分の205 R16 彼らはグリップで驚異ではない、とrodador長距離のような大きな線形安定性を有しています。 、特に(より機敏あります:あなたは、再び、それは「10」ではないことができ グランドC-マックス)、より快適な(ありま​​す グランドC-ピカソ)とにもまた、そこに最高の両方の世界を兼ね備えた人(グランド・セニック, たとえば)。しかし、すべての場合には、すでに合計します 安い最低価格3,500€ ライバルのどれよりも、より完全な見つけることは非常に困難になります。これは、新しい起亜Carensでの相乗効果です。