メルセデス200D 136 7G-DCT、最も洗練

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で前に 2018 抜け出します 第四世代 メルセデスAクラスは二つの小さなのMPVsと-firstと今、この魅力的compacto-で、スターブランドはわずかな審美的なタッチ、興味深く、革新的な機械設備の変更で三分の一を更新します。また、その異なるバージョンを識別するために、可能な限り簡素化するために、我々は見つけます ディーゼルのために小さな「D」の文字を使用して新しい名前 代わりに、頭字語CDIの。すべての新しいミニクラブマンのようなライバル、またはジェネラリストオペルアストラとルノーメガーヌのほか、アウディA3スポーツバック、BMW 1シリーズとボルボV40のようなその直接のライバルと銅を戦うために。

外部から非常に微妙な変化では 我々は区別することができます 新しいことにより、彼の前任者 ダイヤモンドグリル効果、 およそ バンパーに統合エスケープ 代わりに、それぞれの側に2つの出力の、新しいホイールのデザイン、パイロット、 ヘッドライトフルLEDシリーズparagolpes 彼らは、より若々しくスポーティなイメージを与えるために求めています。我々のテストユニットで、これまで達成された何か、スポーツ装備 「AMGライン」 その 2289ユーロのために 提供 スカート前面、背面および側面の特定の車輪18 " タイヤ225 / 40R18、 ディスク フロントブレーキ 換気さと穿孔、 サスペンション より強固な高さ 下げとスポーツマネジメント とりわけ。内部では、他のマイナーな化粧品の詳細に加えて、追加します 赤いステッチ付きスポーツシート、 フェーシャ成形炭素繊維効果、フロントアームレスト、スポーツペダル、特定計装、黒で裏打ち混合張りマイクロファイバー合成皮革及び天井。

メルセデスAクラスのための最高の仕上げ

その改訂されたモデルの特性を持つブランドで提供された情報を確認した後、実現の品質の特別な言及がなされていないことを好奇心旺盛です。初期のテストでは、両方のメルセデスAメルセデスCLA例えば、今日のメルセデスC級を経験した、という感覚を提供していませんでした材料と調整の外観でこれらを見落とさないよう、我々はメルセデスを取得クラスA、もはやで、その認識を持っていません 完璧な設定と、より洗練された素材。

位置を駆動するポーズ 良い人間工学 その複数の規制のおかげで、高速我々は完全に識別されます。彼らの新しいです 席、 また、統合されたヘッドレストでより多くのです 快適 おかげ 拡張可能なベンチ 6センチメートルに十分に強いふわふわを楽しみながら。

横たわっているような高いウエストラインとCピラーと、 可視 メルセデスAクラス内から それは、顕著ではありません しかし、これらの形態の最大の通行料金は、後部座席へのアクセスに支払われます。私たちは十分ではありませんうずくまっ場合は頭をこするのは簡単です。 NOR寛大なスペースは、チャイルドシートに子供を受け入れることです。真ん中のカテゴリ内の区間距離データの場所としてそれにもかかわらず、幅の両方。ないとそう トランク、 その 300リットルに達していません マンホールは、不規則な形状を有している-a座席イビサは60リットルを超えます。少なくとも、それは持っています ドア それはアームレストを下げた後、キャビンと通信し、つながることができます 長いオブジェクト スキーなど。

彼らは150のように見える136馬力とメルセデス200 D、

と供給開始との間で利用可能なディーゼルエンジン 180 D109馬力 (1.5ルノー由来)及び2143立方センチメートルのブロック内で継続 200 D136馬力220 D、 170からに渡します 177馬力。 200 D(この単位の値未満2483ユーロ)マニュアル6速で選択することができ、または 自動デュアルクラッチドリブンギア7 7G-DCT及びフロント又は全て4MATIC牽引多板クラッチシステムを介して(7585により、かなりの増加、それはまた、VRTの税ブラケットを上げるため)。

単純にブレーキを踏むと銅エンジン寿命のためのステアリングホイールの右側にあるボタンを押してください。結果 騒々しいです そう Iアイドリング として 進行中の、 と、また空力 毎時120キロから70以上のdBA、 ちょうどその滑らかさをチェックするためにオフに開始します。それはあります 非常に快適なプロペラ、 弾性と優れたレコードの加速や回復のいずれかをマーキング危険につながるように、プログレッシブ応答で。だから、立っています レベル、 さらには上記の、最も 150馬力とライバル 宣言しました。驚くことではないが、私たちの技術センター、毎時0〜100キロで彼を打つだけの手を通過したモデルは、座席レオン2.0 TDI-150、10分の3上のマークを下げています。

インクルード オートマチックトランスミッション ダブルクラッチも操縦します それは、このエンジンの滑らかさに貢献します スロットルと推力を感じるとの間の接続は、我々が望むかもしれないほどすぐにではないが、快適さとスピードを提供し、ギア間の遷移、と。トルクコンバータの変更の感覚で滑りに似ています。新機能デビュー セーリング、 エンジンがアイドリングして慣性を最大限に活用しています。

それは前輪駆動メルセデスクラスAおよびその誘導体の両方の到着について多くの話でしたが、あなたはそれらに離れてあなたの帽子を取らなければなりません。この構成で私たちの主人公は、持っています 優れたトラクション、 また、そのエンジンの進取に助けられますが、上記のすべての略 ガイド付きの完璧なフロントエンド。 とともに ソリッドかつ正確なトレッド、 あなたはカーブ1つの車輪の動きを描くことができます安全運転エラー。私たちの両方を組み合わせている何を説得しません。 多くの快適さを、残りの18「ホイールを減衰スポーツ、。 それは非常にしっかり、しっかりと感じているが、欠点はあります 反応する乾き バンプへ。あなたが私たちの背中を処罰したくない場合は力をのんびり警備員はほとんど不必要に停止して通過しながら。提供 2つの可撓性減衰、 それはパイロット式に頼るのがベストです。 AMGラインパッケージと追加の998ユーロ。驚くことではないが、それには、ボタンの位置調整可能な快適なスポーツタッチで、快適さと効率との間の優れた妥協点を達成しています。

フレームによって これは、1つです 最高の 完璧なフロントエンドガイドでコンパクト、そしてこの200 Dで 優れた性能と合理的な消費を提供してエンジン。 あまりにも悪い、その高い価格が、それは実現のダイナミズムと品質により、そのクラスで最も望ましい選択肢の一つです。

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