最初のテスト:トヨタオーリス120T

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そのそのクリエイター少数の人々より厳しい仕事。私たちはとチャットする機会がありました "ヨーロッパの父" オーリスと私たちは実質的にそれを見るために彼の喜びを告白しました 日本が提案した25点の改良は、修正されました この世代インチ唯一の我々は持って "得ます" 誰でも見ることができたトヨタスペイン、アグスティン・マルティン、現在のディレクターで3 センターコンソール "連続"隙間や非対称性なし, オーリスハイブリッド自体が持っていたとして、 高品質のナッパレザー・ステアリング・ホイール照明の均一性 ブルーキーと絵。

インテリアトヨタオーリス2015

あなたはオーリスを登ったことがない場合でも、この深い改造にチェックすることができるだろう2015です 成熟した車. 私が意味します 彼は、あなたが欠陥との余地を残していません 深刻。君 あなたは経験の微妙な細部のフルーツを見つけます. 読みやすい文字のサイズから、 "レクリエーション" 三次元におけるインストルメントパネルであるか、またはクロック間の多目的なカラー表示を提供します。提供は言うまでもありません 寛大な画面7インチのタッチ 静電容量方式。または二重底を隠す床と、そのトランク。オーリスでは必要がなかったので、ホイールベースを変更しない、後部の乗客空間アクセス43の脚のための合理的な後ろに立って必要としませんし、contorsionismosフィート歩道の下によくフィット。これは、1 / 3-2 / 3 ...さあ良いアームレスト、折りたたみ背もたれを持っています 4良い場所と五分の一位の非常に合理的な, 伝送トンネルは非侵襲的であるためです。私は唯一で欠場します これらの通気口が欠けています これは、ライバルを提供しています。両方の場所のスペースは非常に寛大であるので、フロントでは、画像は、さらに良いです(非対称性のない、物事は本当に義務なし右と左ハンドル車をもたらすように設計されて車)。インクルード ほぼ完璧なドライバー人間工学. 私が言います "殆ど" 個人的なニュアンスが、私はフットレストのように、非常にわずかに斜めにステアリングホイールを見つけます。しかし、衝突の際に受動的安全性を向上させるために、おそらく恥ずかしい要件。彼らは、トヨタNCAPのテストに重く重量を量るとだけ理解してトヨタセーフティセンスを見て、開発したシステムは、効果的かつ合理的に経済的であることが(任意のオーリスで700ユーロ)と下位のセグメントにそれを拡張します。だから、誇らしげにそれを宣言 ヨーロッパで販売されたトヨタ車の70%が、このトヨタセーフティセンスを装備します. トップモデルでも、レーダーでサポートされている、より高度なシステム、トヨタとレクサスが装備何のスタイルを組み込むことができます。

トヨタの安全性感

新しいオーリス2015の基本は、以前オーリスです。 5つ星のEuroNCAPが唯一の問題であることを保持するためにテストする必要がありません "paperworks"彼らはより多くのポイントにそのおかげをドロップしようとしているので アクティブ事故軽減システム. これは、トヨタの安全性感覚と呼ばれ、上主に焦点を当てています プリクラッシュセーフティ(PCS). の組み合わせにより ビデオカメラとレーザセンサ インテリアミラーの後ろに配置、システムは警告や衝突が差し迫っている場合、完全に自動ブレーキを開始することができます。 毎時80キロ以下のActive, このシステムは、あなたに時間を与えます 約毎時30キロ車速によって減らします アクションのイベントインチこれは、ほとんどの都市交通はドライアスファルト上の領域30に遅いと虐待に達する回避することができ、ほとんどの保証を意味します 我々は、システムが完全にさらに高速の車を停止することを発見しました. もちろん、カメラは、プリクラッシュとして機能しているだけでなく、 ビームの自動変更を行う、信号を認識または不注意車線逸脱を警告することができます.

アトキンソンエンジンのターボ!

オーリスはスペインになります2つのガソリンエンジン、1.33および1.6を、持っていました 1.2ターボ四気筒116頭の馬で置き換え, エンジンファミリーに属します ESTEC 用(頭字語 "優れた熱効率的な燃焼エコノミー"燃焼より高い熱効率と経済性)。クリスチャン以来、誰 トヨタはガソリンエンジンに集中することを決定しました, 遊びに燃焼プロセスのすべての彼の知識を持って来るので、達成 低消費. 広い範囲の可変分布のおかげで、従来のオットーサイクルの両方として動作可能であり、トヨタハイブリッドを用いアトキンソン。この場合には、非常に低い負荷は、吸気弁が開いたままであり、吸入空気の一部は、変位をシミュレートする、ポンピングロスを低減し、キャリア最長の膨張を持つように、爆発前にエンジンを離れることができ(及び注射)より少ない燃料。 ESTEC他のエンジンは、すでにターボとアトキンソン、すなわちレクサスNXの200トンを組み合わせていました。

トヨタオーリスハイブリッド2015

結果は、ということです オーリスはとても優しくから押し下げ. それが到達した1400年から1500年のrpmを意味し、それはそれがあるとして3気筒4気筒が流れていたかのように振動を停止し、非常に下回ります。この制度では、最大トルクを発表し、正式には4,000rpmで、最大減衰しません。エンジンはおいしいストレッチようだが、それはので、外観だけです 5,500 rpmでレッドゾーンを開始 cuentarevoluciones ...そして、それはそれです。はっきり 彼らは、ディーゼルおよびガソリンエンジンを収束しています. 彼らは大量のトラフィックとのスムーズなハンドリング、ブリュッセルの周りの複雑なルートでの消費のための6速ギアボックスに釣り合わせ、多くの人々といくつかの高速道路は非常に合理的で締結されました 6リットル余り. 新エンジン搭載オーリスに乗っガイド、同じ旅として、 1.4 D4-Dディーゼル、BMWソース, 112頭の馬は、彼はリットルを奪い。もちろん、古典的なディーゼルおしゃべり引き換えインチこの旅程の詳細別リットルを降ります オーリスハイブリッド、どの 簡単に彼は5リットルから削除しました そしてここに間違いなくあなたは、ノイズの少ないを持っています。はい、そこに多くの重量があり、それにも駐機場を踏ん感じています。ブレーキまたはアドレスが中心点を感じて強化されている他のエンジンの喜びに到達しない触れません。

快適

トヨタは、古典的なポイントと再設計されたドック行われる調整で、快適に乗ることに成功したことは驚くべきことで押し込みます。調光器は、小さな巻き毛で最高の仕事とストップが変更されました。オーリスディーゼルのみ90、 改訂1.4 D4-Dはねじり後車軸が形成されています, 他のバージョンでは、重複三角形とリアアクスルを持っています。また、トランスミッショントンネルにエンジンと乗客室の関節間の遮音を強化されていて、それがポイントに、仕上げ感じる45分の225タイヤのトレッド幅を示しています!星があります。

トヨタオーリスは、体内で販売されます または5ドア家族のツーリングスポーツ (1250ユーロの追加料金)、4つのトリムレベルで、艦隊へのアクセスの一つは、15インチのリムで、ビジネスと呼ばれます。 (機械的な変化を遂げていない)ハイブリッドへの明確なコミットメントでは、トヨタが持っていると主張します ハイブリッドは900ユーロの価格を削減しました. 直接、顧客が同じため、選択することができます オーリスハイブリッドまたは115Dの間に19200ユーロ. トヨタはこの車の中でその目的の基礎となります オーリスハイブリッド変異体の売上高の60%が対応します. 支払いの興味深い方法、小型のモデルにリリースと呼ばれます ドライブごとに支払います, より多くのお客様を思うだろう。 4年間月額190ユーロは、任意のエンジンオーリスの資金を調達します のみ提供する入り口の量を変更します。月プラス保険あたり45ユーロのためにと25ユーロ(安全装置の安全性感覚のための余分な12ユーロを支払う義務がで)メンテナンスと2つのタイヤ交換を保証します利用できるようになります。トヨタはそれがスペインの良好な受信をしていると言うイタリアの成功体験、。

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