5年前に導入され、フォルクスワーゲンアップ！利用できます 3つの機械の可能性 それらが同じに基づいていました 999 cm3の3気筒ブロック 力を持ちます 60、68および75 CV -GNC-。 当時、規制が力公害EUROのVIの承認に来るずっと前に、ガソリンのバージョンを提供し、これらの利点は、都市部の車両に前提とされ、使用のタイプのために十分登場しました。でも、彼らは、変更の適切な使用と合理的なダイナミックな道を可能にしました。

今、数週間前に、フォルクスワーゲンアップ！のモデルチェンジでは、彼はまた、組み込まれました 同じエンジンブロックのターボチャージャー装備のバージョン, それはほとんどのドライバーのために不必要なように見えました。しかし、はるかに現実から、一度今日テスト 75と90馬力の変種, 後者 それは、最も論理的な選択として過給されます それは元のモデルに関して、75 CVの大気中のバージョンが経験prestacional衰退を提供しているため使用することを嬉しく。それは、主観的ではありません しかし、修正の必要性を実証測定が 現在の標準と承認のためalargados-変更の-desarrollos。そして、実際には 不十分なレベルprestacionalとモータ75馬力を停止させます 時には都市の使用のために。

このパフォーマンスの違いの明確な例 フォルクスワーゲンアップ！時間は追い越しに費やされています：80〜120キロ/ 4でHと5速、モデル 90馬力のターボは9.99秒と14.53秒を使用しています, 同時に 75馬力大気必要25.02秒と47.68秒. あなたが見ることができるように、ギャップがあり、これは「小さな」は、我々はダイナミズムの最小にしたい場合は3速で連続的に循環させる必要がありながら、最も強力で直線性と異常な大気の累進を有することを意味します。

フォルクスワーゲンアップ！彼らの実際の消費量

最初の フォルクスワーゲンアップの実際の消費量の増加の結果！ 75馬力 ターボに関して 90馬力、これを遵守し、5.07リットル/ 100キロ 平均あたり 5.81リットル/ 100キロ75 CV. でも、都市部の使用でより多くの大気は、具体的... 0.3リットル/ 100キロを消費します。

この新しいを提供するものについて フォルクスワーゲンアップ！道路の行動と乗り心地で、それは重要なサポートしていないと言うこと公正です 都市のモデルと、アカウントにそれが属するセグメントを取ることは許可座席ミイとシュコダCitigoで、この点でより良いバランスを提示...彼の双子の兄弟であること。

こうして考慮ダイナミックレベルと実際の消費量とのバランスを取って、 新しいフォルクスワーゲンアップの余分な90馬力のターボチャージャー装備のバージョンを持つ€720！、 大気中の75に対して、あなたはすべての点で最も強力な賛成の二つの間に大きな差に起因する低コストとみなすことができます。彼の日では、ターボなしのバージョン60と75馬力は、合理的な以上に見えたが、実際には現在のレンジモデルはエンジンのそのタイプのために過度に長いその交換の開発のための多くのドライビングプレジャーを失っているということです。確かに、L以上を推奨バージョン1.0 TSI 90馬力であります, 他の人が連続しても、都市部の環状道路に変更するために頼ることなく、容易な循環を許可していませんので。

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