最高のプレミアムコンパクトとは何ですか?

はっきりとスポーティなデザイン、高品質の文字と画像レンダリング、これらはその車の主な機能彼らは、コンパクトのセグメントに含まプレミアム。新しいメルセデスクラスの到着、アウディA3とボルボV40は、空気の大きな息をもたらします新鮮なカテゴリ。これらのモデルは負かす事になりますBMW 1とレクサスCT 200hを持つ銅。あなたのお気に入りは何ですか?最高のプレミアムコンパクトとは何ですか?

の到着まで レクサスハイブリッドCT 200hを, セグメント プレミアムコンパクト 彼は唯一で表されました アウディA3BMW 1シリーズ2012を通じて、, このリストはの到来とともに増加します 新しいメルセデスAクラスボルボV40. 私たちは、簡単に一対一のこれら5台の車両を議論します。

ボルボV40、技術とデザイン
あなたがはるかにそのシルエットで感謝している場合、 ボルボV40 非常に身近なダイナミックなラインです。逆に、それがあります 質の高いコンパクト それは彼の豊富なとV ARIADA機械的な供給とへのコミットメントを含め、彼の好意に美徳の良いリストを提供しています セキュリティ.

インクルード ボルボV40 それはで提供されています 4つのガソリンエンジン そして、3つのディーゼル, 当初はスペイン市場は付属していますが、 -theガソリンエンジンは、180馬力ディーゼル三機械D2が115馬力1.6、2.0 D3 150 2.0 D4 CVと177馬力を-The 1.6 T4をターボ-. , 彼らは他を組み込む予定 三つ 150と213馬力のガソリンバージョン, 期待に加えて、 T5は、254馬力をスーパーチャージ, そのため6.5秒で0から100キロ/ hのからの加速が発表しました。後に消費とエミッションレベルを最小限に抑える、これらのすべてのバージョンが組み込みます /ストップシステムの停止・始動エンジンを始動, システムによって エネルギー回収ブレーキと減速. 現時点では、発表していません ultradeportivaバージョン 超えます 300馬力, 提供を行い、何か BMW 1シリーズ (1 Mクーペシリーズ付)と アウディA3 (新世代では、現在、RS3のバージョンはありませんが、確かに我々は意志を行います)。
については セキュリティ, のハイライト ボルボV40 それは進化しています 市安全, に設計されたデバイス 衝突を避けます スピードアップします 毎時50キロ -before 30キロ/ H - 。しかし、星は新しい要素であります 歩行者用エアバッグシステム, これはまた、内側エアバッグが主に歩行者の頭部を保護する必要がありながら、胸部の衝撃を吸収する立ち上がりフロントベゼルU字状のフードに展開します。

メルセデスAクラスの画期的なデザイン
第三と、我々の見解では、非常に成功した変更を変更します。前 クラスA それは小さなミニバンでした。さて、星の署名は、新世代の1を与え、プレミアムコンパクトに賭けて驚きました 非常に、ダイナミックなアグレッシブなデザイン とに明確なうなずきで 若い聴衆.

インクルード 新しいクラスA プラットフォームを使用しています クラスB, それは、長さ(3.88メートル4.29)とわずかに幅が(1.76から1.78までのM)に成長します。エンジンのその範囲内A250の211馬力ガソリンバージョンまで、より多くの電力を追加し、非常に興味深い代替物としてもA180のBlueEFFICIENCY 122馬力と156馬力A200のBlueEfficiencyに利用可能です。ディーゼルプラス噴射剤1.8リットル109 136 PS, 組み込まれて バリアント2.2リットル170 HP.

から メルセデスAクラス より基本的でシンプルな設備、この車両は、適応ブレーキ付のレーダーに基づく運転支援をシステムの標準は、衝突デバイスのリスクを軽減するために、緊急に支援します。また、あなたは初めて、クラスAのために来ます 事前安全システム 予防乗員保護。

アウディA3:フラグによるバランス
インクルード アウディA3 また、世代をデビュー 2012. 変更はその設計に非常に穏やかですが、本当に興味深いのは、その技術的および機械的な内臓にあります。

の果実 新しいアーキテクチャ 採用 アウディA3, ホイールベースは2601メートル〜23ミリメートル増加します。新世代は、体重80キロの軽量化を誇っています 直接別のセクションに影響を与える、(基本的なバージョンは、1175キロの重量を量る)において アウディ この世代のために、12%下:彼は残り、消費してきました。この軽量化の多くは、懸濁液または自動車のサブフレームとして、新しい成分中のアルミニウムの使用によるものです。

スターター、 アウディA3 どうやら多くの内部変更に知られているが、それは、3つのエンジンを持っています。ガソリンでは、最初の数ヶ月間、アクセスのバージョンは1.4 TFSI 122馬力になります, 直接/間接噴射とバルブトロニック(これは、乾式クラッチを有するS-Stronic 7 SENギアに関連する)180 CV 1.8 TFSI続い, 唯一の年末以来、当初輪駆動をもたらす可能性があります。ディーゼル、2.0 TDIコモンレール143馬力(毎時0〜100キロ:8.6秒 - 平均消費量:4.1リットル/ 100キロ将来のバージョン「と」離れてのみ3.8リットル/ 100キロを費やして、はい、機器の特定の項目の1.6 TDI / 105馬力、の到着までねぐらをとります。また、グループのための多数のモデルを開発し、A3もフルパワーが百キロあたり0.4リットルを節約するために他人を取得し、必要とされていないその4気筒の2つのオフACTシステムと1.4 TFSI 140馬力を発表しました。インクルード ストップ&スタート これは、手動または自動、範囲全体で標準となります。 2013年以降から表示されますガスやハイブリッドバージョンでは今後の展開もあります。最後に、アウディA3本体にいくつかの選択肢が提供されることは注目に値します。通常の3ドアと5ドアのスポーツバックのほか、最新のは、将来のA3 4ドアのセダンです。 NOR我々は推測A3カブリオ以上のものを忘れる必要があります。

BMW 1シリーズ:最もダイナミック
それは間違いなく、その本質に忠実でスポーティなパフォーマンスと最高のコンパクトの一つであり、 BMW. ドイツのブランドをリニューアル シリーズ1 昨年と体に焦点を当て、最初は変更のみ 5ドア. さて、最近、これらの変化はまた、バージョンに転送されています 3つのドア. 現時点では、バージョン クーペカブリオ 彼らはまだ前の世代に基づいています。我々は特に印象的で、運転の観点から、よりスポーティでエキサイティングなバージョンを見つける正確クーペボディ 1シリーズMクーペ・デ・唯一の "340馬力。

ガソリン供給 BMW 1シリーズ それは、次の要素で構成さ エンジン. 新しいの存在 BMW 1シリーズ3ドア 114I, ガソリンエンジン4気筒のインライン技術 BMWツインパワー・ターボ, 含めて ツインスクロールターボチャージャー、高精度インジェクション直接注入し、102馬力. 上記ステップ136馬力、143馬力(コンバーチブルのみ)、120I(のみカブリオレ170馬力)と218馬力と125Iと118Iと116Iスタンド。私たちは、別の興味深いバージョンを忘れないでください、 135iと, 3.0 6気筒のインライン技術を持ちます BMWツインパワー・ターボと320馬力.

好む人のために ディーゼル, インクルード BMW 1シリーズ これは、次のプロペラで提供されています: 116馬力116D、116D エフィ さらに 116馬力143馬力118D、120D 177-184 CV、204の123Dと125D馬力218馬力. すべてのこれらのエンジンは4気筒のディーゼルです。これらのうち、 より効率的な116Dエフィです, 支出宣言した消費 のみ99グラム/ kmで3.8 L / 100キロとCO2排出量.
の追加により 1シリーズ3ドア, このモデルの歴史の中で初めて、そのエンジンの一部を組み合わせて用いることができる可能性があります 永久全輪xDriveの. 現在までに、このプレミアムコンパクトは常に後輪駆動のバージョンで提供してきました。すなわち、中 新しい1シリーズ3ドア 永久全輪ができるようになります xDriveのバージョン135iとし、120D xDriveの. 5ドア1シリーズの対応バージョンもトラクションのこの種を持っています。

レクサスCT 200hを:のみハイブリッド
これは、市場で他の追随を許さないです:偉大なインテリア品質、魅力的なデザインとアイデンティティのその主な兆候、 ハイブリッド技術. インクルード レクサスCT 200hを それはこれまでのところだけです コンパクトプレミアム この技術で給電。確かに、いくつかのライバルはすでに遠い将来のハイブリッドバージョンに組み込まれて引用されました。

ハイブリッド技術で レクサスCT 200hを 良い出発点は同じ技術であることに留意すべきであるが、いくつかの重要な要素は、センターステージを取ります ハイブリッドシナジードライブ それが人気となっています トヨタのプリウス. 一方で、我々は98馬力の1.8ガソリンエンジンと、60kWの電気モーターとニッケル水素を見つけます。合計では、ハイブリッドシステムの合成パワーであります 136馬力, 消費水準と排出量はで承認されている間、 3.8リットル/ 100キロ87グラム/キロのCO2. アドレス応答としての懸濁液の設定の両方がスポーティな運転、自動変速機の特有の動作を招待しながら CVT 全体的な動的挙動に無段差し引きます。本当の恥は美学と品質仕上げの両方レクサスCTの200Hサイズは十分すぎるほど道多くを与えるので。