Saab 9-4X

Saab 9-4X.Saab 9-4X.Saab 9-4X.Saab 9-4X.

Det er 20:00 på tirsdag. Vi er i Bayonne, Frankrike, kun 20 kilometer fra grensen til Spania. Så langt har vi kommet med et oppdrag for å bringe tilbake til Spania den første Saab 9-4X. skandinavisk merkevare Den åpner i SUV-segmentet og vi må ta denne muligheten vil det ikke lenger passere gjennom våre hender en annen til første kvartal neste år når den splitter begynner å selge i vårt land i år.

En første titt på bilen, og vi kan utstede de første verdivurderinger. hans størrelse Det er halvveis mellom sedan 9-5 og 9-3X (4,85 meter), Men Det føles ikke som en altfor stor bile. Hans utseende er muskuløs, med svært rene og dynamiske linjer. Vi slående taklinjen visuelt lav og på baksiden, en opplyst av lysdioder som strekker seg fra side til side bar.

Det er på tide å sette seg bak rattet. den interiør, ganske Saab stil, med alle kontroller rettet mot sjåføren. Setene har elektrisk justerbare, slik at det er lett å finne den ideelle posisjonen. Knapp, girspaken posisjon 'D'; og vi startet.

det er lett å manøvrererespons på gasspedalen er umiddelbarendringnoe lat

Sluker kilometer knapt flinching. Det eneste som kan komme til å mislike er vår portefølje, som Det er ikke lett å redusere tallet på 10 liter pr 100 kilometer det gjennomsnittlige forbruk. Den humpete asfalt veiene i våre tester suspensjoner den 9-4X, noe hardt, som vanlig over Atlanteren; mens legemet svinger noe i støtte endringer hovedsakelig på grunn av størrelsen og vekten av bilen.   

Det er 20:00 på tirsdag. Vi er i Bayonne, Frankrike, kun 20 kilometer fra grensen til Spania. Så langt har vi kommet med et oppdrag for å bringe tilbake til Spania den første Saab 9-4X. skandinavisk merkevare Den åpner i SUV-segmentet og vi må ta denne muligheten vil det ikke lenger passere gjennom våre hender en annen til første kvartal neste år når den splitter begynner å selge i vårt land i år.

En første titt på bilen, og vi kan utstede de første verdivurderinger. hans størrelse Det er halvveis mellom sedan 9-5 og 9-3X (4,85 meter), Men Det føles ikke som en altfor stor bile. Hans utseende er muskuløs, med svært rene og dynamiske linjer. Vi slående taklinjen visuelt lav og på baksiden, en opplyst av lysdioder som strekker seg fra side til side bar.

Det er på tide å sette seg bak rattet. den interiør, ganske Saab stil, med alle kontroller rettet mot sjåføren. Setene har elektrisk justerbare, slik at det er lett å finne den ideelle posisjonen. Knapp, girspaken posisjon 'D'; og vi startet.

det er lett å manøvrererespons på gasspedalen er umiddelbarendringnoe lat

Sluker kilometer knapt flinching. Det eneste som kan komme til å mislike er vår portefølje, som Det er ikke lett å redusere tallet på 10 liter pr 100 kilometer det gjennomsnittlige forbruk. Den humpete asfalt veiene i våre tester suspensjoner den 9-4X, noe hardt, som vanlig over Atlanteren; mens legemet svinger noe i støtte endringer hovedsakelig på grunn av størrelsen og vekten av bilen.   

Det er 20:00 på tirsdag. Vi er i Bayonne, Frankrike, kun 20 kilometer fra grensen til Spania. Så langt har vi kommet med et oppdrag for å bringe tilbake til Spania den første Saab 9-4X. skandinavisk merkevare Den åpner i SUV-segmentet og vi må ta denne muligheten vil det ikke lenger passere gjennom våre hender en annen til første kvartal neste år når den splitter begynner å selge i vårt land i år.

En første titt på bilen, og vi kan utstede de første verdivurderinger. hans størrelse Det er halvveis mellom sedan 9-5 og 9-3X (4,85 meter), Men Det føles ikke som en altfor stor bile. Hans utseende er muskuløs, med svært rene og dynamiske linjer. Vi slående taklinjen visuelt lav og på baksiden, en opplyst av lysdioder som strekker seg fra side til side bar.

Det er på tide å sette seg bak rattet. den interiør, ganske Saab stil, med alle kontroller rettet mot sjåføren. Setene har elektrisk justerbare, slik at det er lett å finne den ideelle posisjonen. Knapp, girspaken posisjon 'D'; og vi startet.

det er lett å manøvrererespons på gasspedalen er umiddelbarendringnoe lat

Sluker kilometer knapt flinching. Det eneste som kan komme til å mislike er vår portefølje, som Det er ikke lett å redusere tallet på 10 liter pr 100 kilometer det gjennomsnittlige forbruk. Den humpete asfalt veiene i våre tester suspensjoner den 9-4X, noe hardt, som vanlig over Atlanteren; mens legemet svinger noe i støtte endringer hovedsakelig på grunn av størrelsen og vekten av bilen.