フォードはその機械ディーゼルへの決定的な弾みをつけるために必要な。彼は、ディのDuratorqエンジンと勢いが新しいモンデオをマウントし、今TDCI技術、第二世代のコモンレールと品質の飛躍を取る拾っていました。フォーカスは、それを解放する責任があります。

TDCIは、それがフォードモデルごとに乗って、今から呼び出されるとスタンド

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Duratorq TDCIエンジン

。コモンレール – – 注射の拡張、アクロスティックは、ターボディーゼルを意味します。

フォードのエンジニアによると、この技術燃料噴射の高圧、高精度と柔軟性を実現しています。パフォーマンス、燃費の車の利益とは、排出量を削減します。

出発点は、システムでした

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一般的
レール

フォードはすでに知られているが、使用されたことがありませんでした。彼から、彼らはそのディーゼルエンジンは、ドイツ語やフランス語のエンジンを搭載した品質と信頼性で競うことができます進化を求めてきました。

フォードが前にコモンレールを採用していなかった場合、その分析が有望であるにもかかわらず、この技術の第一世代は、その高い価格を正当化するために、圧力レベルで精密な燃料噴射を提供していませんでした、ことが示されたので、それがあります。マーティン・リーチ、ヨーロッパのための製品開発担当副社長は、今手頃な価格で堅牢な技術を持っていると信じています。

モンデオでは1を装備一時的な解決ディのDuratorqエンジンに触手を持っていました

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ロータリーポンプ

高圧コモンレールへの事前の代替。

さて、フォーカスはそれらの作品のアプローチに家を作っているブランドの開発エンジニアを担当しています。

オーバルは、強力なディーゼルエンジン、低消費と少しうるさいと、この時以来持っています。それはその最も才能の競争相手に恥じないかどうか。パフォーマンスに関しては、フォーカスTDCIは1850 rpmで115馬力と250ナノメートルを提供します。過渡過圧システムは、追い越しのために、例えば、10パーセントの周りに後者の値を大きくすることを可能にします。

今年半ばから購入することができる4気筒1.8です。最大速度は、フォードによれば、毎時193キロであり、停止状態から始動10.8秒で毎時100キロに達します。その混合都市の消費量は百キロあたり5.5リットルを超えません。

精度とパワー

Duratorq TDCIこれは、モンデオのために行われた作業を利用し、はるかに超えています。まず始めに、ロータリーポンプVP-44は、モデル本当に独創的なコモンレールへの道を提供します。代わりに、従来のストリップから、これは関係なく、モータの速度、流量調整器とアキュムレータ圧として機能はるかにコンパクトラウンドボウルの一種です。

任意コモンレールのように、それを連続的に高圧下で燃料を送るロータリーポンプによって供給されます。この小リザーバから、フローは、所要時間及び正確な量には、4つのインジェクタに異なる出力によって偏向されます。これは、速度と操作の柔軟性のためにソレノイド（電磁石）、システムの強さによって調節することによって可能です。

これらの要素の各々は、それらが製造され、試験される工場でコードで標識されています。次にアセンブリに、コードは、コンピュータによって読み取られ、さらに効率的な管理に車のユニットと調整し、すべてが適切に同期されます。

別にその小さいサイズおよび他のエンジンに適応する能力から、このシステムの大きな利点は、前述の堆積物の設計にあります。ラウンドなので、より良い彼らの最高の除去され、圧力波を制御します。

したがって、高速噴射してこの第二世代の共通レールは、可能な限り最高の条件の下でそのので燃焼室、主の前にパイロット複数のマイクロインジェクションであることができます。彼女はまだのための別のマイクロインジェクションを実行することができた後、 "クリーン" 有毒ガスが脱出します。もちろん、このすべては、ピンヘッドよりも小さくすることができる第二の分割及び燃料の量で起こります。

このプロセスを管理するための電子制御ユニットの機能は、システムの別の基本的な部分です。センサーの複雑なネットワークのおかげで、電子頭脳はいつ、どのような条件の下で、注入するどのくらいの燃料を決定します。見つけるために、コンピュータは、クランク軸の傾き、カムシャフトの位置、マニホールド圧力、シリンダヘッドの温度、燃料、スロットル開度と吸入空気の状態、等のようなパラメータを制御します。

結果は、高電力注入及び極端な精度で消費とノイズを低減、電力およびエンジン平滑性を高めます。

耳付きモータ

おそらく、システムの最も印象的な開発の1つは、自分自身を聞いて、このモータの能力です。ラウドネスコントロール加速度計と呼ばれる低減技術は、注入に過度のノイズや正しい演技を検出するための責任があります。

したがって、TDCIは不快な変更と追加還元加速度制御を受けない連続的な圧力コモンレールを低減自身のノイズを組み合わせます。

要するに、フォードは今、強力なディーゼルエンジン、低消費と少し騒々しいがあり、それは完全に競合他社次第であると言うことができます。