オペルの歴史の中で10個の最も重要なモデル

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オペルGT

「唯一の飛行が良いです。」これは、1968年にオペルGTを起動するために選ばれたスローガンでした, 実験モデルは、欧州での自動車ブランドで最初のGTのコンセプトカーのコンセプトから派生します。本 2人乗りの長さ4.11メートル、スポーツクーペの世界に革命をもたらします 一緒に大きなホイールアーチと細い腰とに関連して明確に定義された官能的な曲線によってシャープ前面と背面焦点のおかげ コーラのボトルでフォーム. 小説はまた、彼の決断でした ブーツを削除し、座席の後ろに小さなギャップで置き換えます 緊急時の荷物を受信します

それは装備することができ レコルドCからの1.9リットルの4気筒. このように、トン当たり-940キロ以下の重量との90馬力は、毎時185キロの最高速度で、この後輪駆動を放り出さ。また、より緩やかな機械的な可能性がありました 67馬力の1.1キロの重量-845 whole-ため。そのスポーツの遺伝学にもかかわらず、ドアのデザインは、その時点で、ミニスカートを使用して、初期の頃に説得力の詳細だった、車両の快適入口と出口を許可します。

オペル・マンタ

オペル・マンタA これは、1969年に導入されました. 一年後、彼女のスポーツクーペは、シャーシや機械部品を共有し、いくつかの-は、非常にタイトかつ競争力のある価格につながったとアスコナAセダンとほぼ同等に、来ました。ジョージ・ガリオン、一度にオペルのエクステリアデザインのヘッドは、以下ではなかったオペル・マンタを、設計には少し時間がありました 成功したフォードカプリにドイツマルクの応答. これは、時間Gallionで言われた。「一度に私の上司、チャック・ジョーダン、私のカプリ島のライバルを開発する作業を行いました。休暇に出発する前、チャックは、私が戻って終わったことを要求しました。そうでない場合は、彼は彼がしなければならなかった方法を教えなければならないでしょう。」

結果でした オペル・マンタ非常にクリーンなデザイン、スタイルイタリアのスポーツ. フレームレス窓、現代のリアとフロントの構造は、すぐに若者の間で大きな意義のモデルにオペルのこのモデルを回しました。 「そこ私たち自身のターンシグナル及びヘッドライトを設計する時間がなかったので、私たちは適し何かのために周りを見回したと少し前に生産から撤退したオリンピアのヘッドライトを取ることにした」さらにGallionを説明します。 以上の100万台は1970年から1988年の間販売されました.

オペルコルサ

小さなオペル・カデット, 世代の経過とともにやトレンドに適応し、 彼はコンパクトになっていました. そして、範囲生成カバー内のスペース 3.6メートル長い1982年以来、オペルコルサ、小型車、, 持つことが前提3つのまたは5ドアとくさび形と体、 そのクラスで最高の抗力係数-0,36-. エアハルトシュネル、デザインのヘッドは、また、GT-のモデルは、審美的な強度を得るためにpromimentesホイールアーチを得ました。一部の市場では、彼は私たちのパートナーの1、フリートヘルム・イングラー、オペル、ワン系列歴史少ない優雅なモデルの一つで、設計のヘッド-for別々の荷室にも、TRセダンボディで提供しました。それは、この1でした 多くの直角と非常に男性モデル、 クリア、明瞭次世代ラインは、はるかに女性だろう。

オペルオメガ

オペルは、その偉大を提示しました 後継レコルドとして1986年にオメガセダン その開発には以上の億ユーロを投資しました。開発した空気力学の専門家と共同でオペルのデザインチームを体験 オメガの1981 -anticipabaフォームでTECH1研究 - の結果 そのクラスで最も低い抗力係数を持つサロン:0.28. 空力溶液に加えて、低排出エンジンの新世代4気筒1.8および2.0リットルローに貢献します L / 100キロ6.4の間と8.4までの図面と消費、.

オペル・カデットE

オペル・カデットEのための目標の一つは、1984年に、置き換え世代に対するその効率を高めるためであり、それを使用しました 0.32の抗力係数に到達風洞で1200時間. この結果はまだ、スポーティーな変異体により強化されました オペル・カデットE GSI、Cxの0.30, この車が可能4メートルを誇ります すべての生産モデルの最安ドラッグ 世界でシリーズ。 380万台は、人生の9年以上で製造されたカタログに登場しました。 7体の変種:3と5ドア、3と5ドアの親戚、商用、セダンとコンバーチブルの2つの容量。

オペル・カリブラ

長年にわたりオペルのデザインのヘッドだったエアハルトシュネル、に話し、それを認識し "コンピュータが創造することはできません;私は紙の上で私の考えを置くために手に鉛筆を持っている必要があります。」そして、これは彼がシュネルを与えたとき、彼が何をしたかであります オペル・カリブラ1980年代後半に尖っその独特のクーペ形状. 抗力係数と のみ0.26のCX, 1989年に打ち上げの時間になるだろう、Opel-で奇妙ではなかった、世界的に何かの量産車より空力シリーズ。丸みを帯びた形状と薄いとマンタの後継者、 今ファッショナブルヘッドランプ、25年後, 彼らは、この象徴的なモデルを作りました。

オペルティグラ

日本のハイド・コダマによって作成された、小さな オペルティグラのスポーツは、第二世代のコルサに基づいていました. それは、その処分2 + 2、その顕著なピラーBと非常に個人的な、穏やかに丸くすることによって特徴づけられました リアウィンドウには、米国を-developed そして4~5 degrees-の低い内部温度を達成するように構成される。児玉はティグラ要素にソフトと大声間のコントラストを強調しました。滑らかな曲線は、フロントバンパーの空気取り入れ口の柔らかい輪郭に対位法を作成ボンネット上の独特のくさび形状と鋭い折り目と全く対照的です。 このクーペの生産は1994年にFigueruelasに始まり、2001年に終わりました.

オペルザフィーラ

1999年4月16日に光を見ています 失敗したミニバンシントラに起こっオペルザフィーラ. ザフィーラオペルアストラのこの第一世代は、新鮮なミニバンを与えるために、最終的な結果から始め その革新的なFlex7の座席システムを強調するなど、革新的な技術ソリューション、 -これは、結果として得られる、床下3行目の個々の座席のための折り畳みシステムでシートを取り外すことなく、容量1700リットルで二人乗り車両に簡単な方法7人乗りを変換せフラットロード領域。また、ハイライト表示され、その コンパクトなダイナミズムに近いです, と、そのクラスで再び最高の抗力係数 0.33のCX、およびのみ1,390キロの自重. このすべてがかかり、アクセスガソリンエンジン100馬力で、このカテゴリーの車両のための消費の著しい図になった8.3リットル/ 100 KM-

オペルスピードスター

未知の領域彼はスピードスターaに2001年3月にオペルを探すことにしました エンジン搭載のロードスター、オペルの日付には未知の何か. また、自慢建設アルミとプラスチック材料は、より可能性の高い方法で鋼を-many。これは、高3.79メートルと1.12メートルの長さを有していた、とコンセプトロータスエリーゼに基づいていました。とアストラCoupé-にECOTEC 2.2リットル、147 CV-ライダーの組み合わせから誘導される爆薬スポーツ組み合わせ ちょうど5.9秒で毎時100キロに到達する945キロの重さ. 2003年にはバリアントは、200馬力をターボう -4.9秒と高速maximalistの毎時243キロ0-100キロ/ H。

オペルアストラGTC

視覚的なリストとの唯一の現在のモデルは、道路上で立ち往生。これまでに作った最もエキサイティングオペルアストラ 彼は、フランクフルトモーターショー2011で光を見ました. スポーティーなシルエット、非常にアーチ状のライン、屋内、ダイナミックなプロポーション...製品では、このGTCの 4.47メートル 長さ それは始まりに魅力的な機械的な範囲で内部の快適さを放棄しません。 効率的なディーゼル136馬力 -での消費とエンディングのミドル4.1リットル OPC残忍な280馬力.

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