いいえ車のディーゼルは、排出基準に適合していません

いいえ車のディーゼルは、排出基準に適合していません

何の車ません ディーゼル 欧州排出基準に準拠しています NOx (窒素酸化物)と CO2 (二酸化炭素)。私たちは皆、それについて話しましたが、誰もかかわらず、フォルクスワーゲンを打つキャップなしスキャンダルの、正式に公表されたデータがありませんでしたし、Dieselgateとして知られています。今 王立委員会, 環境のフランスの省とセゴレーヌ・ロワイヤルの指揮下に作成された、彼は52台の50研究と、もちろん、すべてが許さ以上を汚染の解析で得られた結果を発表しました。

フランスでのテストを受けた車は、アウディ、フォルクスワーゲン、プジョー、フォード、メルセデス、トヨタ、シトロエン、ルノー、ダチア、日産、フィアット、BMWやオペルのブランドに属しています。はい、いくつかは、規制に属しています ユーロ4ユーロ5 (29の合計)と、残り(23)と、そう、彼らは次のように分類されています ユーロ6.

ガラ委員会が実施しています 三つの異なるテスト 排出量を検討します。排出を歪めるというソフトウェアまたは機械的デバイスを監視していない試験D1、D2試験、最初と合わせ、車の運転中の任意の破壊および最終的措置D3を検討実際の走行条件での排出。

我々は最初の2つのテストに焦点を当てた場合は、12台(大半ユーロ6)は超えていません D1 そして、(ユーロ5および6から)14台の車の合計、懸濁 D2. の場合 D3テスト, 4台のうち3つが20と50%との間の最小の許容排出量を超えて研究しました。以下のようなブランド フォルクスワーゲン, オペルルノー 一方で、最悪の結果を取ります PSAプジョーシトロエン、 レポート内のよりよい地位何かを得る、ではないが問題なし。

得機械最悪の結果を使用して、ディーゼルエンジンでcorrepondenされています EGRバルブ 使用者が、(最大7回80ミリグラム/キロに設定し、NOx排出限度を超えて)羽根車によって追放ガスをリサイクルします SCR触媒還元, 最悪のケースでは、彼らが倍増しました。

車のブランドはこれらの非難に応答する必要があります 環境のフランスの省, が、これは欧州レベルでの法的な価値のない独立したレポートです。他の何を示し、それは実験室で得られた承認が現実にあまり反応しないため、ディーゼル車は公式テストに合格しますが、現在の法律規制の排出量は、「うまくいかない」ということです。

新たな規制がためにスケジュールと思われます 2017年1月, 実際の走行テストを導入し、それはこの点で非常に重要になります。 2020年から、上限は1.5あたりの違いで安定しているのに対し、その日だけで、許可され2.1%のNOxの制限を超えることが後に新しい車が工場を去りますパーセント。

このガリアのレポートは宣言大手、特にフランスのような国では、何もしませんが、ヨーロッパでの状況ディーゼル自動車メーカーを悪化させます 都市部のディーゼル戦争 いくつかの年のために。駐車場のための高い税金や手数料は、交通規制は継続するとしても、将来における力学のこのタイプの車の進入を禁止します。

あなたも興味がある可能性があり

NOxチート

どのようにCO2やNOxは車で測定されているemsiones?

ディーゼル車は2020年からパリで循環することができません

欧州委員会は、車のブランドは排出量を超えることができます