標準的なユーロ6cは:なぜ車はより多くの30パーセントを過ごしますか?

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BMWはことを計算しています 同じ車は以前より10パーセントの間と30以上を発表します, 9月2017年から有効になります検査を受けたときに、この呼ばれます あなたや私たちのクルマユーロ6cにして得たよりも消費に、より緊密、タイト. 車が同じであるため、消費量が同じになりますが、あなたが広告で見た値は、より現実的で、もちろん、あまり魅力が高いです。最新モデルではなく、販売上に既にある他の車は、1年持って、 2018年9月まで この試験に合格するには ユーロ6cと. しかし、 ユーロ6cは車が消費して、彼らが借りているものを宣伝するものを汚すよう、メーカーに消費者を尋ねた厳格なテストですか? はいなし。

ユーロ6cは、実験室でまだあります

今日の彼らは、言うまで前に、車を調べたとき ユーロ6bと、 とそれだけでは、実験室で作られました 車はローラーを登りました これは、我々は道路や路上で本当にあったことをシミュレートするために減速しました。それははるかに高い精密機器で、ITVのようなものが、より長いテストとなります。私は、多かれ少なかれ、ブレーキローラーで重量や車の空力特性に依存するため、等しくない(すべての車のための同じ、毎時120キロに達し、高速道路に倹約市街地走行して終了を再生しようと走りましたそれは)色相です。

これは、NEDCサイクルと呼ばれ、問題は、このサイクルで毎時50キロに到達するために加速される速度は、あなたが自転車の利点を削除するということです。また、 ローラー上で行われているように、すべての車 "あなたが知っています" 誰を検討しています. "これは車輪が後戻りしていないと、フロントが120をすることは何ですか?"、ワンダー電子車、彼らは非常に賢いので、車は現在、7月にエシハで正午ことVeletaで冬に全く同じようにとてもソフトスタートと作業している:エンジン条件を調整します。そう 車がローラーに費やすとはほとんど汚染と教示されています. あなたは、トラフィックを - とし、あなたの神経がよく運転することができるならば、あなたはあなたの車は非常に少ない消費取得します。

新しいサイクルに対するNEDCサイクルにペースを駆動する世界的な軽車両の試験手順を調和

9月から、新しいテストサイクルNEDC変更と渡されたと より活発な加速、ペースの変化より、より現実的。だから我々は、燃料消費量30%高と車が表示されます。世界の調和軽車両の試験手順サイクルコール そして、それは皆のために一度車を承認することができるように、世界標準のふりが、米国彼女は彼を放棄しました。また、ローラー上で行われていたが、50%がかかります、のための十分な 洗浄システム-fullガスと貴金属が正確持分調整未来の車は完全に再考する必要があります.

そして今RDE、研究室の外の混乱

これまでのところ、すべてが数学的に、再現性および完全simulable正確でした。まさにそれが現実の生活の中で起こることはありません。その国民(もちろん、状態よりもはるかに)、ユーロ6cの標準が含まれるの汚染について本当に心配都市の指導者たちによって強制 公共の道路、交通、オープン2時間近くの本当のテスト. 2台の車が同じ条件下で試験されているとまったく同じテストのように繰り返して取得することは不可能。の 実際のシステムは、排気ガスの清浄作業方法を知っているのに十分な長 その有効性と消費への影響。それは呼ばれています RDEテストと異なる自治体の個別の取り組みに取り組むしよう こうした裁判で。特にスキャンダルDieselgate以来、多くの自治体が独自の研究を行う都市で自動車の未来を調節しているとの確信を求めている、状態がこの標準化されたテストを与えることを試みます。 あなたが常に同じテストをプレイいかに難しいリトル問題は、測定装置は、重い車の実際のエアロダイナミクスに影響を与え、より多くの小型車に影響を与えることです これは、メーカーはそれが右の手に強制的なものです。

(現実の生活を駆動する)新しいRDE裁判で公道テストを開きます。

求められているものでRDE裁判、上記のすべて、あります 窒素酸化物(NOx)と粒子数の排出, 黒煙を構成しているもの。一番心配都市。レギュレータは、等渋滞に駆動する際に発生し得るランダム状況、気象条件、の量を認識している許容範囲が排出されるNOxが(キロ当たり80ミリグラムが世界調和軽車両中試験手順アッセイを倍増されることを可能にするように銀行)。具体的には、 簡単に世論が理解されることはありません2.1倍以上、. の場合 粒子は、1.5倍の法定上限である許容と考えられています.

ユーロ6cの目標は、標準のハードメーカーは、法律(テストベンチロール)に準拠していますが、法の精神、その低NOx排出量とも取得していないだけのためとして実際にあるということです日中の粒子。燃焼は非常に高温であるときにNOxが生成され、それが燃料消費量を低減するための最良の方法であるため、最終的な画像は複雑です。 車は、より複雑な洗練された、重く、高価な排ガス浄化システムを持っている必要があります. Especialemente関与、ディーゼルが、 また、いくつかのガソリンエンジン. 公式テストはより厳しいと高速であるため、消費量が上昇します。また、車はできないとして、 "陽気に" その温度の燃焼を高める-to NOxの制御されない放出を防止し 実際の消費量はさらに低下します. 消費とCO2が直接関係しているので、正式と現実で、 同じ車は、より多くのCO2を放出します これまでのところ。これは、各ブランドで販売艦隊の95グラム/キロのCO2平均の2021標準を満たすためにはるかに困難になります。

Anticontaminente標準ユーロ6cと日付

2016年4月。 メーカーは、実際の交通状況の勉学RDEの排出量を実現し始めています。彼らは、2017年9月まで適用されません。

2017年9月1日。 モデルとエンジンが再認証は、プロトコル世界的な調和軽車両の試験手順を遵守して行う必要があります。しかし、メーカーは今年のNEDC消費を宣言し続けることができます。しかし、多くは一時的に世界の調和軽自動車の変換試験手順値に基づいて、彼らの新しい承認を発表しました。場合によっては、それは、相関またはNEDC NEDC 2.0呼ぶことにします。

ユーロ6cは:低公害、より多くの消費2018年5月31日。 あなたは一時的に販売に従うことができるNEDCサイクルに従って公認生産車を、終了する必要があります

2018年8月31日。 NEDC車が販売されているために期限があります。しかし、加盟国は、要求に応じて確立することができれば、例外1年間の猶予として、2019年8月31日に販売することができます。

2018年9月1日。 登録するすべての車は、世界的な調和軽車両の試験手順サイクルによって承認されなければなりません。ガソリンに新しい微粒子制限は小さな変位のパティキュレートフィルタの包含は、エンジンが設定されているターボ強制します。

2020年1月1日。 すべてのモデルの再認定は、世界的な調和軽車両の試験方法と基準RDE以下ユーロ6Dの排出量の規則を遵守しなければなりません。彼らはすでに以前に認定された年モデルの販売に残ることがあります。その時間の後、全ての自動車販売は世界的に調和のとれた軽車両試験手順およびRDEをユーロ6Dを満たす必要があります。

2021。 各マークの全車両の平均CO2排出量は、95グラム/キロを超えてはなりません。この図は、NEDCが世界調和軽車両の試験手順を算出するためのアプリケーション係数を決定することである条件に設定しました。

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