だから、夜間や低光で駆動するためにガラスがあります

の94パーセント ドライバー 彼らは日没で雨の経験の不快感、88を駆動するためのメガネを着用します そして夜には76%、ドイツのメーカーツァイスレンズの研究によって明らかにされました。明るさが低下すると、多くのドライバーは不安を感じます うまく距離を判断し、被写界深度を失うことができません. 作ります リラックスしたドライビング これらの条件であります ツァイスレンズを使用して新しい眼鏡の狙い, ドライブの安全と呼ばれます, 駆動するだけでなく、他の日常的なタスクのためには適用されないだけ。

これらのレンズについての特別な何ですか? 基本的には、新たな反射防止処理は、低光の瞬間に明快さとコントラストを向上まぶしさやレンズ設計技術に対する保護を最適化するように設計します。我々のテストドライブで、 空は曇りや雨のとき私たちは、視認性に若干の改善を認めます, より多くの光を見ることができます。夜には、ハローが低減されているライトは、近視の手術のために特に良好なもの。

これらのレンズの開発を通じて、一方では、私たちは働いていました ドライバーの視覚的な振る舞いを理解し、 彼らが実行するタスク(累進レンズ付きメガネと特にドライバー)にレンズを適合させることが重要であるため。シュトゥットガルトの自動車FKFSの研究所で行われ、実際のテストを行うには、 実際の条件下での眼球運動を捉えます. 彼らは時間の97パーセントが離れて見える道路に費やされていると結論付けました。

一方、彼らが望んでいました ヘラで働いていた何のために、ドライバーにグレアの影響を理解します. どちらのコール 無能力, このような障害を生じることなく、より長い時間を持続、不快なように、私たちの目を閉じ、しばらくの間、私たちが見ることができない私たちを強制すること。私たちは、その呼び出しを知っています 青色光 または高エネルギーの光があります 眩しい有罪, 夜に私たちはもはや、多数のオブジェクトを参照しないだろうので、それは完全にピーク光を低減することはできません。 どのような黄色レンズ、夜間走行する価値がないよう、一日の運転に適用されます。 だから、新しいフィルタが必要でした。アンチグレアレンズは64%以上で迷惑な夜の発表や雨のまぶしさに減らします。

第三に、私たちは働いていました 低い及び中間の明るさの時間のコントラストを最適化します, 適切な距離を計算するとき、それが困難になります。新しい治療法があると取得 全体の明瞭度を向上 そして周辺にレンズの中心視力ゾーンの進行のスムーズな移行の場合です。