売上高の制限やドロップ:ディーゼル近いの終わり

売上高の制限やドロップ:ディーゼル近いの終わり

ディーゼルエンジンを搭載した車の販売が急落しています。もし 2016年にこの燃料は、私たちの国での売上高の56.8パーセントを占め、, 先月 三月 割合はに落ちました 49.9パーセント. これは、最初の四半期の51.3パーセントの市場シェアを確立します。 ハイブリッドは、一方で、すでに4パーセントで行きます。 市場の使用ガソリンのほぼすべてのハイブリッドは内燃機関に電力を供給するので、これは、達人ガソリンを追加します。セグメントを見ると、 ディーゼルは、市内の車の範囲ではほぼ絶滅しています, セグメント ユーティリティ より 販売車両の75%がガソリンであります. そして、将来的にはギャップが唯一成長します:2021年の排出量は、キロあたりの二酸化炭素(CO2)の95グラムの制限があり、このう それはおよそ1200ユーロに小型ディーゼル車をencarecerá. この意志は多くの場合、クライアントは最初からディーゼルバージョンを捨てます。

このシナリオでは、私たちの国境を越えたとは異なりではありません。 シュトゥットガルト メルセデスとポルシェの-the故郷は、トラフィックが最も大気汚染の影響ドイツの都市の一つ、正確-です。公衆衛生を代表して、市長、緑の党、 特に悪い日で最も近代的を除き、2018年にディーゼル車を禁止. で ドイツ国 セールス 月にディーゼル車が20%減少しました 前年比。この行に続き、今年はこれらのディーゼルシュトゥットガルトに追放された車両で 彼らは、全体の以上42パーセントを表しません。 、コンサルタントLMC自動車(2015 52%でした)。

の市長 パリ、アテネ、マドリッド 彼らは同様の目標を持っている:彼らが欲しいです 2025年の地平線上にその都市のディーゼル車を排除. で ロンドン 彼らは禁止しますが、と街にアクセスしたい人を罰するしないでください 「毒性率」 12.5ポンド(15ユーロ)に達すると実装の日付を持っているであろう。 10月23日、今年。

それにもかかわらず、現実はということです ディーゼル車は、ガソリンよりも15%少ない二酸化炭素を放出します. では、なぜ彼らに対して、この迫害?窒素酸化物(NOx)の排出量からです。これらは、それ自体がディーゼル車ではるかに高いとも、このガスは、はるかに毒性が最初に超えています。欧州における排出制限の弛緩は以来、役に立ちません 車は実験室での試験に比べ、平均で、実際の生活の中で6倍以上を放出します, ドイツ政府によります。そして、我々はDieselgateに言及されていません。このように、 でも最近のモデルは、公衆衛生への脅威です。

迫り来る状況はメーカーのために奨励されていない:ガソリン車の割合が増加した場合、 二酸化炭素の排出量 カーボンも 彼らは増加します, と このガスの最大クォータを超えてしまいます これは各ブランドを有効にします。フォルクスワーゲン、ダイムラーとBMWは、コンサルタントPAコンサルティングによると、それぞれ1200、150及び5億ユーロの罰金につながる可能性の限界を超えるためにトラック上に既にあります。

メーカーの別のオプションが生じるであろうが、 低CO2排出量とガソリンエンジン, これはにつながります すべての車の費用は約700ユーロの増加. このように、ドイツの企業はディーゼル絶滅のために推進していることはできるだけ遅く発生するか、同じであるものを、必然的に遅らせます。 consiguieran機関が排出基準を適応することを可能にし、徐々にディーゼル車を排除するものの、すぐにそうするようにメーカーを必要とするお客様になります。

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