Renault Kadjar 1,2 TCe og dCi 1,6 anmeldelser

Vi har allerede gått opp til Renault Kadjar og det er mye å snakke. La oss starte med følelsene til 1,2 TCe 130 hk to-wheel drive og deretter gjøre hoppe til "motor" av 1,6 DCI 130 hk rekkevidde og også med firehjulsdrift.Første test: Renault KadjarFørste test: Renault KadjarFørste test: Renault KadjarFørste test: Renault Kadjar

er klart det ikke er Nissan Qashqai som frykter Renault. De må ha en strategigruppe og har kastet kontoer fordi, en pluss en er ikke alltid to. Klart det vil være kannibalisering mellom dem, men det innebærer å forene krefter så bitende, makt komponenter til eksterne leverandører forhandle gunstigere priser. Tenk også på at et segment er fortsatt blomstrende som innebærer å kaste stokk belønning forsikring. Uansett, her har vi et annet medlem i SUV-segmentet, renault kadjar. For å holde deg to og to sammen, er det en bil deler 60 prosent av alle deler som ikke er synlige med nevnte Qashqai Nissan har modellen sprekke markedet og alle ønsker å etterligne. Ingen liker Renault kan gjøre bedre. Ja, hva det er synlig bare lyden du 5 prosent, fordi resten er en ny regning.

renault kadjarPå den første dagen av innsending til den spanske pressen, Vi har hatt anledning til å teste bensinversjonen, en 1,2-liters turboladet direkteinnsprøytning og 130 hk (First forskjell Qashqai fordi japansk forblir 115 hk) motor som Du kan bare kjøpe så 4x2 og, av de fire mulige nivåer i størrelsesorden utstyr, ikke er kombinert med X-Mod karakterisert ved at den omfatter Kadjar AYC system optimalisert Extended-Grip (alltid forbundet dekk M + S). Startprisen er, merkelig, litt lavere enn Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 hk, selv, uavhengig av utstyret, Renault ikke er montert på understellet styresystemet Kadjar den (er en forlengelse av stabilitet som er ansvarlig for, for eksempel, for å unngå stamping av kjøretøyet), hjem bredt spekter. Men strukturelt, og Kadjar Qashqai de enige om at, avhengig av hvilken type trekkraft, har en annen geometri for senere: hjul trukket av vridningsaksen i tilfelle av 4x2 og multilink i tilfelle av 4x4.

Og som kan være av liten betydning, Han snur seg overføre asfalten viss mangel på komfort i 4x2 hvis du ikke velger vel den type dekk: Testede versjoner hjulene 19 inches (17 inches fra serien, ingen andre mellomliggende opsjon), grov asfalt og pothole flytte inn i Kadjar (I do forlengbar Qashqai) ganske intenst og tørrhet. Og ikke bare fordi Kadjar suspensjon blir meget sterk, fordi det ikke er. Når det er sagt, når vi går inn i forbindelse med dynamisk analyse.

renault kadjarFor øyeblikket de blir stadig mer fasjonable adresser som tilbyr noe motstand på sitt midtpunkt som trolig gi større lineær stabilitet på veien og mer "ufølsomme" for å svøpe vind. Men denne typen oppsett, som tilbys av Kadjar, bil genererer en følelse av noe tungt og uhåndterlig å starte rotasjonen, selv om en gang beseiret de tidlige karakterer du oppdager en ekstraordinær kroppsholdning og en høy følelse av kontroll og sikkerhet. Kjente høy dynamikk men egentlig føler jeg meg ikke så smidig som fetteren din Nissan, men uendelig sterkere enn andre SUV chassis i balanse, så langt som atferd er opptatt av, finner du bare i 4x4-versjoner, slik som Kia Sportage eller Hyundai ix35 (kommer snart, Tucson). Faktisk minner Renault oss at bare 10 prosent av SUVer som selges i vårt marked er 4x4.

hensyn til motor, Hvis du allerede går glemme å lenke kapasitet og ytelse, er det sant at når du rotet varierende størrelse og kilo ting endre mye. Denne 1.2 TCE beveger verdighet til Kadjar. Og punkt. Hvis du ønsker spontanitet respons må forlate 1.6 dCi 130 hk, men du må legge på bordet minst 24.600 euro. Hvis du er ute etter lavt forbruk i reelle kjøreforhold, 1.5 dCi 110 hk forsikre deg om at du vil gi, men også på frekvensen av 2000 euro mer enn bensin versjonen jeg særlig har ennå ikke bevist, ville han betale frivillig. Ikke dårlig dette 1.2 TCE-motor, mye mindre. Kanskje så myk, elastisk og lineær resulterer fra begynnelse til slutt genererer denne mangel på smidighet på respons, men fast i motorveien motorveien stabile priser på mer enn rikelig oppfyller sin misjon.

priser

Renault kadjar 1.2 TCE Life: 19,850 euro

Intens renault kadjar 1.2 TCE: 21,300 euro

Renault kadjar 1.2 TCE Zen: 23.300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Levetid: 21,850 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Intense: 23,100 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 X-Mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Zen: 25,100 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 X-Mod: 27,700 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 Zen: 28800 euro

Turn for 1.6 dCi / 130 4x4, spesifikt, X-Mod ferdig. I motsetning til 4x2-versjoner, dette nivået innebærer ikke noen ekstra funksjonalitet i all-wheel drive, men den ekstra utstyr som tilsvarer. Det er det tredje nivået i finish på området, og med en viktig bestemmelse som å være bare tilpasningsmuligheter, men det første man kan hoppe til et Kadjar med firehjulstrekk utelukkende knyttet til 1.6 dCi. Hva du får for 27,700 euro, bare 500 euro mer enn Nissan Qashqai med identisk motoren og drivsystemet, men i en enklere overflate Visia; det er klart at Renault gjelder "skader" kategorileder ser kvadrat. 36,165 euro for å hoppe på VW Tiguan mer som denne versjonen av Kadjar, ja utstyrt med kraftigere motor, 150 hk 2.0 TDi. Og bare 27 000 euro er også prisen du vil åpne en Kia Sportage nøklene i sin versjon 2.0 CRDi 4x4 136 hk.

Renault kadjar: første test

Når det er sagt, vinnende innsats verdi / produkt, spesielt i høyere volum versjoner, fordi husk at du har en 1,6 dCi / 130 tohjulsdrift fra 24.600 euro, en prakt 4x2 1,5 dCi 110 hk, med et gjennomsnittlig forbruk på 3,8 og 3,9 l / 100 km, som hjulet equipe med standard eller eventuelt fra 21,850 euro, mens den samme motor med automatgir EDC koster 1500 euro mer. I denne forbindelse, omfatter, i motsetning til Qashqai, og tilbyr som et alternativ til manuell girkasse boks trinnløs kalt X-Tronic i Kadjar er, nå, et dobbelt clutch, men når de når 1,6 dCi / 130 CV ansette en momentomformer.

Sammenlignet med 1,2 TCE bensin identisk kraft testet dagen før, Offisielle tall ikke fortelle "hele sannheten". Merkbar like etter starten. 1,6 dCi er ikke så fint, det høres mer og turbo-effekten er manifestert med mindre elastisitet, eller hvis du foretrekker det, med overlegen spontanitet, men i det virkelige liv fra korte akselerasjoner fra 0 til 100 km ikke vi flytter / h, året hvor bensin versjonen som skal kunngjort fire tiendedeler raskere, men basert mellomtone dreiemoment og en hastighet 35 prosent høyere i 1,6 dCi, og selv med den ekstra vekt og luftmotstand for firehjulsdrift, denne overlegne skyvekraft og elastisitet av dieselmotor kraft lik i forhold til bensin er det tydelig.

For øvrig, taler av drag og firehjulsdrift i boks-LCD instrumenter, en TFT skjerm med 4 mulige visningsmåter og tonalidades-, kan man se fordelingen av dreiemoment mellom togene i sann tid, noe som indikerer automodus 4x4 null alt mot baksiden toget under strekning stasjonen på asfalt -god layout og således fast, slik at når det ikke er behov for støtte fra den firehjulsdrift strøm unødig. Og stakk på spor, kunne vi se fra en avtale 95/5% til foran / bak aksel i de fleste situasjoner ganske bredt Sporer opp til 70/30 suelta- stein under en klar provokasjon prøver å finne mulige 50/50 jeg kunne komme til å distribuere. Forresten, i disse eller andre tilstander i off road ruten vanligvis får brukeren, Kadjar hva som gjør en god SUV er sin komfort og følelse av styrke.

Renault kadjar: første test

Kontakt punktert Continental ContiEco, i dette tilfellet, standard 17-tommers -Cut på siden av høyre forhjul, kanskje gå ut der hvor alle arenaer, så sannsynligvis mangel på klokskap og mine- vi måtte ta resten av ruten plan "noe" roligere, men i motsetning til 4x2 19-tommers hjul på dårlig asfalt, Det er en sann glede å trøste tilbys av denne versjonen av en slik reise. C0nfort som åpenbart også strekker seg til veien, alle med en stor kompromiss mellom rullende og absorpsjonsevne, men, ja, til denne nevnte hjul flanke noe fleksibel og betydelig "ball" frukten av hans -ingen lenger en annen profil "madrass" du føler deg ekstra i amortiguación- klart avledet. Uansett, dynamisk Kadjar salda seksjon oppførsel med en bemerkelsesverdig høy, foruten å være godt hjulpet kjører hjelpemidler.

I forhold til motoren, perfekt supplement. kunngjør 4.8 / 4.9 l / 100 km gjennomsnittlig forbruk i henhold til type rullestoler at faktiske veiforhold bli en god seks halvlitere på en tempo og ganske glad, holder seg godt lange marsjer og veien hjulet også ventilert. Jeg vet ikke om hjulet effekt, multilink tog versjoner av firehjulsdrift, eller begge deler på en gang, er ansvarlig for 1,6 dCi 4x4 dekk serien roll mer og bedre isolert asfalt enn 1,2 TCe 4x2 valgfri 19-tommers hjul, men sannheten, og sannheten er at, spesielt i dårlig asfalt, forskjellene er slående.

priser

Renault kadjar 1.2 TCE Life: 19,850 euro

Intens renault kadjar 1.2 TCE: 21,300 euro

Renault kadjar 1.2 TCE Zen: 23.300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Levetid: 21,850 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Intense: 23,100 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 X-Mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Zen: 25,100 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Intense: 24.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 X-Mod: 27,700 euro

Kadjar Renault 1.6 dCi / 130 4x4 Zen: 28800 euro