بورش كايين V6 3.2

بورش كايين V6 3.2.بورش كايين V6 3.2.بورش كايين V6 3.2.بورش كايين V6 3.2.

ومن فضلها يسلط الضوء على الخطي وسلاسة مع تقديم تلك السلطة، وهي الميزة التي يجعلها آسر حقا بالسيارة من وجهة نظر التشغيل ترضيك. ومع ذلك، الذي يشتري سيارة بورش تسعى أكثر من موضع ترحيب. أيضا تبحث عن الأحاسيس الرياضية، وبهذا المعنى قد غادر كايين V6 لنا البرد إلى حد ما. لأن لا تنعكس تلك السلطة مكسب علق وعزم الدوران في وقت لاحق في الأداء.

في الواقع، فإن النتائج التي تم الحصول عليها مع وحدة اختبار لدينا هي قاطعة. بورش جديدة يحتاج 12.2 ثانية لتسريع 0-100 كلم / ساعة و 33.5 لتغطية بداية كيلو متر الوقوف. الأرقام تسارع القصير الذي يتخلف حتى وراء تلك التي حصلنا عليها في الوقت الطوارق. ولا يمكن أن يقال أن قدرتها مذهلة، والاستثمار 250 متر تقريبا و9 ثوان للذهاب من 80 إلى 120 كلم / ساعة هي فترة من الوقت وشيئا متر مذهلة، إلى جانب يمثلون البقاء إلى ما وراء فولكس واجن، نموذج، من ناحية أخرى، هو أثقل قليلا. أين هو الفخ؟ ...الزيادة / النقصان:لم يبلغ كايين V6 10 في هذا القسم للإطارات المركبة الأسفلت تماما. لأن ذلك بفضل محركها وcortísimas الحد وأنظمة التحكم في الجر، وهذا يمكن بورش مواجهة الظهر أو انخفاض الجدران الحقيقية.
خنادق:الإطارات في الشوارع مرة أخرى تحد من قدرات السيارة، ومع ذلك، والقدرة على المضي قدما توفير أنظمة التحكم في الإرسال والجر الإلكترونية، قادرة على المضي قدما حتى لو عجلة واحدة فقط لديها القدرة الجر. تخفيف للتغلب على المعابر الجسر قوية جدا هو الحد الأقصى.
خطوة ريدج:معركة بورش ليست صغيرة تماما، وهو ما يمثل دائما عائقا أمام معالجة هذه العقبات. ومع ذلك، يتم تقديم ارتفاع تعليق قابل للتعديل كخيار في أعلى مكانتها، والتقليل من تأثير هذه الميزة وهو يتحرك بعيدا عن الأرض بانسيابية لا تقل عن 27 سم، والتي هي أكثر بكثير من ويقدم أي TT.مسؤولة، إلى حد كبير، وتحول لها. ومن تلك المذكرة جيدة أن هذا التسلسل تيبترونيك ليونة وحقيقة وجود ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي وفاز، وتخفيض قيمة بسبب بعض التطورات طويلة جدا. فيما حقق أعلى سرعة في الخامس وأقل بكثير من قطع حقن. مع يقفز القليل جدا التنظيم الناجح بين التروس هي كبيرة جدا وأيضا ترك العتاد سرعة السادس حصرا باعتبارها الإغاثة التي يمكن استخدامها فقط على أرض مستوية. وبعبارة أخرى، يتم فقدان الفائدة التي من شأنها أن توفر ست سرعات.

حتى إدارة في وضع التلقائي -position "D" من عصا التحكم، البرجوازية جدا، كما لم يثبت فقط بطء معين في الاستجابة لمتطلبات على دواسة البنزين، ولكن أمينة عملية "سريعة إلى أسفل" الذي يبقى في مسيرة طويلة نسبيا عن طريق الحد، مما يحد من القدرة على التعامل بسرعة إلى حد ما التجاوز. هذا الأخير، جنبا إلى جنب مع هذا غريب مذهل، واضطر للذهاب بعض الوقت بقدمه "إلى المائدة" إذا كنت ترغب في الحفاظ على مرونة معينة من المحرك، والذي يؤدي في نهاية المطاف الاستهلاك. وإذا لم يكن كذلك، هم هناك لإثبات 25.5 ليتر لكل 100 كيلومتر التي تستهلك وحدة اختبار لدينا، وأن أداء القيادة السريعة السياحية ولكن لم الرياضية.

لتحقيق دينامية معينة والحيوية في التعافي، فإنه يجب دائما الحفاظ على محرك فوق 4500 دورة في الدقيقة، والتي تعني "تمرير" الوضع التلقائي "D" إلى اللجوء إلى استخدام اليدوي متتابعة التحول. من جهة أخرى شيء اليد التي ليست مشكلة، لأنه على عكس الوضع التلقائي، وسرعة التفاعلات منطقة الجزاء في هذه الطريقة، وإدارتها، ومرضية جدا جدا حقا أن نتيجة "أدلة". وبالتالي فإنه يتم تمكين حتى يكون المحرك تحتجز جيدا ترس أوطا حتى الاعتراف تنطوي على تحقيق سرعة المحرك إلى حقن المتطورة.وقد ثبت دينا وحدة اختبار ليكون واحدا من أكثر الأسلحة الفعالة حاولنا من النصف الأسفلت. ومن الواضح أن زوجة الدائمة الدفع الرباعي مع متغير مركز توزيع التفاضلية والتحكم في الجر نظام (PTM)، وضمان القدرة على التحرك حتى مع وجود عجلة واحدة سحب.ولكن هذا ليس كل شيء. لديها أيضا بورش رقابة فعالة استقرار النظام (PSM) الذي ينشط برامج محددة للABS وABD الموجهة للاستخدام خصوصا على الطرق الوعرة، والتي تتعزز تعليق قابل للتعديل الارتفاع اختياري تجهيز السيارة، والذي يسمح العمل أدنى مستوى لدرء ما لا يقل عن 27 سم من الأرض. أكثر بكثير من أي SUV عرضت في التكوين القياسية.
مع كل هذا لم يكن من الغريب أن هناك بعض العقبات التي تقاوم بورشه. ولكن إلى جانب كل هذا، علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك لديه الحد قصيرة جدا التي تسمح لك للتعامل مع خطوات معقدة للغاية خطوة الشخص، وأيضا ميزة تسمى "حامل هيل" الذي يمنع السيارة من الانزلاق إلى الخلف عند البدء على المنحدر.
مع واحد وغيرها، وتسلق أو النزول سلالم أعلى المنحدر هو حزام السرج.