الفورمولا 1: مقابلة مع فينسنت أغيليرا، والروح GP إسبانيا

فينسينس أغويليرا، مدير حلبة قطالونيا في صورفينسينس أغويليرا، مدير حلبة قطالونيا في صورفينسينس أغويليرا، مدير حلبة قطالونيا في صورفينسينس أغويليرا، مدير حلبة قطالونيا في صور

فينسنت أغيليرا ولد في برشلونة في عام 1948. ومما لا شك فيه واحدة من رياضة السيارات الوطنية الرجال أكثر تنوعا و. تمكنت أن تكون على قمة الموجة إلى الأبد، سواء على المستوى الصناعي كما هو الحال في الرياضة. مفاوض بارع مع كبار المديرين التنفيذيين، "أسماك القرش" الرياضة كما بيرني ايكلستون والسياسيين، ترأس اليوم حلبة كاتالونيا مع نجاحا كبيرا.

فينسنت أغيليرا حافظت والبنية التحتية الكاتالونية إقناع واقفا على قدميه حكام كل علامات سياسية ذات أهمية للبنية التحتية للاقتصاد المحلي التي يرأسها.

في الأسابيع الأخيرة جعلت رئيس بلدية برشلونة العامة عزمها على إبطاء الدعم الاقتصادي المقدم إلى الدائرة, وبفضل التي يمكن أن تعقد على G.P. من EspañA مئات التقارير الملايين من اليورو إلى المالية العامة الكاتالونية. إدارة دائرة كهربائية ما هو معقد جدا، وعلى الرغم من أن هذا النوع من البنية التحتية يبدو في حد ذاته عبء والبرامج الواقعية التي هي القوة الدافعة الرئيسية في الاقتصاد من المناطق المحيطة بها.

الجمهور الذي يذهب إلى حلبة كاتالونيا فمن 70٪ أجنبي الذي يقضي عدة أيام في المنطقة الاستفادة من السباق لزيارة برشلونة، مجالات البيئة وحتى الشاطئ، والتي بعد عودته العديد من العطلة. الادعاء بأن الدائرة يعني كل هذا الجمهور أمر بالغ الأهمية، والآن Viçens وقد بدأ بالفعل العمل مع F1 المديرين الجدد لاعطاء استمرارية لسباق الإسباني عشر سنوات على الأقل.

بيت فوق مرتفع, الذي كان قد تلقى بالفعل اتصالات شخصية مع شون Breatches, المدير التجاري و روس براون, ما زلت لم يكن يعرف شخصيا للرئيس، تشيس كاري, واقتناعا منها بأن كان في برشلونة لتقديم السباق الاسباني.

"الآن الأمور مختلفة مع الحرية. وكان من المهم أن فراشة كنت تقديم الدعم لمهنتنا، حتى أتمكن من مقابلته. الآن يتم التعامل مع الأمور بشكل مختلف في F1. فقد خلق بنية تحتية مع الإدارة الفنية العضلات، والبعض التجارية، مع سين براتشز, و فراشة انها تمارس الحد الأقصى هو المسؤول، وعلى ما يبدو للعمل بشكل جيد جدا. أحاول وضع الأساس للسباق يتبع دائرة كهربائية لمدة عشر سنوات على الأقل. الآن من ما رأيته F1 تدار كشركة كبيرة ملياري مشروع القانون، ولقد وجدت لحن جيد جدا وتوفير فراشة"يقول فينسنت أغيليرا.

فينسينس أغويليراوتطرق إلى قضايا أخرى، كيف تبدأ حياتك المهنية؟

"أنا مغرم رياضة السيارات والسيارات بشكل عام منذ الطفولة وبلدي الجنون تدرس السيارات الهندسة. في 16 عاما montjuich I السيطرة على منحنى Rosaleda. كان العلم المشارب الصفراء والحمراء انزلاق الأرض. وكان سباق السيارات بجولة. هناك بدأت. بعد 21 عاما ركضت أول رالي في بلدي OSONA، وفعلنا 124، وتقاسم مع اليوم هو أخي، لأن تلك السيارة كان والده. شاركنا عجلة القيادة، مما يجعل توقيتها وآخر. فزنا فئة من 1200، كنا متحمس كثيرا ... كنت في الدراسات الهندسية الكاملة. ثم حاولت أن أفعل بعض التجمعات الأخرى في المنطقة، تسلق التل ... ولكن كان الوضع الاقتصادي بلدي حتى سيئة للغاية، الذين لم يتمكنوا من شراء الإطارات ورأى أن الطيار لم يتمكن من التقدم بسبب نقص المال. كان سباق تقريري الأخير ارتفاع التكاليف في سانت فيليو دي Codinas 1430 سلسلة مع مجموعة 1 وفاز كل 1430".

حب F1 تأتيه من الشباب ...

"في 18، أخذت صديق من الألغام واحدة 850 كوبيه وذهب إلى براندز هاتش لمشاهدة الفورمولا 1. ومنذ ذلك الحين يمر الدوائر لسباقات، مسيرات ... وأصبحت scrutineer، حتى أنا أسس المدققين المدرسة جنبا إلى جنب مع كاسيميرو Matellas وRACC، وأنا درست أولا، كما مارتي ساينت, كنت في السن بكثير من لي. في ذلك الوقت كنت أعمل كثيرا مع RACC, كنت ألعب حولها، ودراسة، والقيام السباقات، وعمداء الشرطة .."

لكنه لم يعش الرياضة؟

"لا، لقد بدأت حياتي المهنية في عام 72 مهندسا في موتور IBERICA، شاحنات صغيرة، هيكل مهندس والشاحنات الخفيفة، وهو اليوم نيسان. أمضيت سنتين هناك".

هل كان مصمم الدائرة؟

"قبل وقتي في نيسان وجهت الدائرة كالافات إلى كارميلو يزبيليتا, ولكن أنا فقط بتصاميم".

عندما يبدأ التنكر مع مقعد؟

"في عام 1974 تم دعوت للقيام مقعد "السيارات الرياضية الخدمة". أخذت المنافسة الفريق حتى 80، وهي السنة من أزمة كبيرة، وكان هناك بيع فيات وأجبروني على إغلاق قسم السباقات. وقد عرضت ثم انتقل إلى المركز التقني مارتوريل وقال لا. ذهبت إلى المبيعات وكان مدير أراغون وكاتالونيا وجزر البليار. بعد مرور فترة زمنية، ودعا لي 82 خوان خوسيه دياز رويز لبدء تصدير مقعد أوروبا مع العلامة التجارية الخاصة بها. ذهبت لفتح الوكلاء، والحصول على الموافقات من السيارات، وبدأنا مع FURA وروندا. كنت هناك سنتين، ارتفعت الأسواق الخارجية وبدأ بيع السيارات في فرنسا، إنجلترا، ألمانيا، بلجيكا، ايطاليا ... في نهاية 84 تطلق على نظام بورشه إيبيزا مع العديد من المشاكل، وقال الرئيس لي في 1 سبتمبر لي من المركز التقني. ذهبت إلى جزء من النماذج والتجارب مع فريق من 120 شخصا، وخلال عام واحد أصبح 240. كنت تسلق المناصب وجعلني هندسة مدير. فولكس واجن وقال انه اشترى أكثر مقعد في ديسمبر كانون الاول 85 والألمان بدأوا في الوصول. في 93 كان هناك أزمة وحشية، وذهب كل ضباط الإسباني إلى الشارع. لي حفظ لي، وكان الألمان مهنة ارتفاع وأصبح مدير المركز التقني. غادرت مع 1200 شخص كمركز قادرة على تطوير أي سيارة في مجموعة VW عن أي مصنع في العالم، ونحن نضع مقعد كعلامة تجارية".

وقد عرف دائما كيف توقع المستقبل

"في 85، قبل يومين من شراء أسهم VW مقعد، أعطينا شركة عالية مقعد الرياضة وأدرج ذلك مع غيرها من الشركات التي حصلت على الألمان. في 86 نبدأ بالعمل كما مقعد الرياضة, انضممت إلى غابي كورتيس كان RACC وبدأ تنفيذ مقعد الرياضة في مكتبي. كان لدي شعور بأنها سخيفة عند إغلاق قسم السباقات في 80 وشعرت بارتياح كبير عندما تعافيت. ودخلت الأزمة من 93، وقيل أن الميزانية "صفر"لكنني لم يغلق. نحن حشد مع قرطبة WRC لأنه مع إيبيزا كان لديها أقل من أربعة أمتار. في أواخر عام 2000 غادرت مقعد لأن أهداف Pitchereader كانت مختلفة جدا من الألغام. كان لي شعور بلدي 26 عاما في المقعد حتى جبال الهيمالايا وعندما وصل إلى القمة، وجاء واحد وقال لي "نذهب إلى جبال الأنديز". وذهبت".

أين جاءوا كطيار لقد كنت؟

"لم يكن سيئا، حتى لفترة أطول الأكثر لقد واجه ثلاث مرات "24 ساعة مونتميلو". سنة واحدة التقيت بيريز سالا وفي التصفيات كنا اثنين سيات ليون وكنت متطابقة إلى عشر منه. جاء لويس لي: "إذا فزت، الانتحار".

كيف حلبة كاتالونيا؟

"بواسطة استدعاء الرئيس ماس في يناير 2011 قال لي: "أغيليرا، وتريد أن يكون رئيسا للدائرة"وقلت: "لا أستطيع أن أقول لا، ولكن إذا قلت نعم، لأنني متأكد من أنني سوف تفعل كثير أجناس". لقد كنت هنا ست سنوات. أنا رئيس الذي لدي ممثلي الدوائر، وRACC وكتالونيا".

فينسينس أغويليراكان من الصعب التعامل مع ايكلستون أو رؤسائه والسياسيين؟

"هم نوعين مختلفين تماما من الألعاب. مع بيرني وكانت العلاقة أربع عيون، من الصعب، ولكن بساطة في نهاية المطاف، مع ثلاثة أو أربعة متغيرات. والدائرة هي معقدة للغاية. نحن CUP الأطراف لأنها تريد منا أن إغلاق الدوائر. الوضع الاجتماعي والسياسي على ما هو عليه، وبالتالي أكثر تعقيدا لإدارة كل هذا، لأن هناك الكثير من الناس وراء ألوان مختلفة، والأفكار والمهارات ... وخلال هذه السنوات يمكن أن يكون رئيس للتو، ولكن ليس أنا من هؤلاء الناس. لقد تولى هذه المسؤولية وأنا آتي كل يوم تقريبا، لأنني أحب ويؤمنون به، وتكريس الوقت الكافي للدائرة".

كيف تختار مدير الدائرة؟

"توقيع جوان فونتزير كان على مستوى المجلس. مع فيليب بويغ ونحن نسعى أسماء بديلة والفكر جوان قد يكون. نقدم المجلس والموافقة عليها. وليست هذه هي القضية سيرفيا، منذ تقرر قبل أسبوع كنت رئيسا. نحن هنا، وهما الجديدة من دون أن حذرنا إما".

الدراجات النارية أو السيارات، والتي هي أكثر تعقيدا؟

"أصعب قليلا ل F1, هو مزيد من الحجم، وعموما كل ما هو أكبر، فإنها تخلق من المشاكل أكثر مما للدراجات النارية. المنظمة تتكون الدائرة 50 وكثير من الناس، ولكن عندما تأتي خطوة سباق الجائزة الكبرى 3-4000. الوقت قصير، ولكن قوية جدا".

الذي هو أسهل وكارميلو أو بيرني؟

"كل مثل ويكون ملفهم الشخصي. لقد فهمت مع بيرني وكارميلو, ولكن التكتيكات والاستراتيجية هي مختلفة تماما لأنهم شخصيات مختلفة جدا. يجب أن نرى جيدا ما يزن بعضها البعض، والأثر، والمفاوضات ... مع بيرني أمضى ثلاث سنوات في مناقشة العقد من الدائرة، والآن هو في القوة حتى نهاية 2019".

من وجهة نظر التأثير الاقتصادي هو أفضل F1 أو للدراجات النارية للمنطقة؟

"F1 لديها أكثر تأثيرا، وأكثر من ذلك بكثير تأثير. وعلى الصعيد العالمي هناك دراسة المجلس السمعي البصري في كتالونيا عندما الأخبار المعرفة في جميع أنحاء العالم كاتالونيا, رقم (1) هي سياسة واثنين من الفورمولا 1. وانها ليست كذلك مع للدراجات النارية. ماليا أيضا لعبنا في اثنين من بطولات الدوري المختلفة. من حيث التأثير الاقتصادي المباشر على الأرض، فمن ضعف F1 للدراجات النارية".

هل مستقبلك؟

"لا يمكن التنبؤ بها. أنا هنا اليوم. وهناك يوم معين يتصل بي ويقول لي: "مهلا، كنت لا دارة الرئيس أطول"ولا يحدث أي شيء. هذا هو عملية طوعية تماما، وفرض صفر يورو. أنا أفعل ذلك ويوم واحد سأدعو x و تقول لي هناك رئيس جديد. عملية منطقية".

والأسرة؟

"لدي ثلاث بنات والتي كانت لفترة طويلة لم يكن معهم وقد أدت بهم إلى المهن التي لها علاقة مع الألغام شيئا. I، والكيمياء الحيوية والصيدلانية والبيطرية. زوجتي تقول مرات عديدة أن كانت أرملة بيضاء، وذهبت إلى الجنازات، والتناول والأعراس وحده دائما. لقد جنبا إلى جنب دائما العمل العادي والمهن، وهذا وقتا طويلا بعيدا. ولكن لدي عذر أنه قبل تزوجت وزوجتي حذرت منه".

كما كان وقت عندما كان يعمل لوسائل الإعلام.

"نعم، كنت مع TV3 تفعل كل العالم للفورمولا 1 وفعلت ذلك لأنني أردت أن، ليست هناك حاجة. يوم واحد دعا لي أن يسألني سيباستيا روكا مساعدة لأن الجمهور كان الانخفاض. ذهبت، وكنت ضرب نكشف عما سيحدث في استراتيجية الطيارين، أدلى الناس السحر التعليقات. كنت ثلاث أو أربع سنوات، منذ عام 2006. ثم جاء فرانسيسك اتوري الذين التقيت سنة واحدة. في نهاية تركت لأنه كان لدي الكثير من العمل".

تطور F1 كيف ترون؟

"هناك نقطة تحول رئيسية وفاة هو عندما ترى سيارة F1 وليس الحصول على متحمس، وقال انه لا يقول أي شيء. فيس دراجة نارية، كل من التدريب وتشغيل ونرى صعوبة هو أكثر تطرفا. السباقات هي مملة ويمكن التنبؤ بها، وقد ذهبت إلى العقلانية المفرطة. اليوم مستوى طعم F1 هو أقل من ذلك، لأن السيارة وسباق رتيبة. هذا سألت بيرني عدة مرات تغيير، وقال لي أنني كنت على حق، لكنني لم تتغير. كبير FIA خطأ وFOM إدارة منتج أكثر تكلفة بكثير وأقل جاذبية. نسبة هذا عدم الكفاءة. للقيام نموذج أكثر جاذبية، وهناك عدد قليل من الشباب الذين يحبون F1. الآن يمكنك وضع الشاب 17 عاما في F1 وبعد ثلاثة أيام يقوم به الوقت، ولكن في دراجات النارية لا، فإنه يأخذ أكثر من عام. حدث خطأ في هذه اللعبة. أجرؤ على القول أن هناك الكثير من المهندسين اتخاذ القرارات عندما يكون لدينا لنرى أنه من الرياضة المتفرج وبعد ذلك هناك لوائح والمهندسين. في خطوة نقوم بها هذا العام مع إطارات أوسع ومزيدا من القوة السفلية أنه كان لا، ولكن قد انخفض الحمل، اكتسبت قوة وجعلت السيارات أكثر صعوبة لقيادة وإدارة كل من رياضيا وفنيا. ما يثير إعجاب يتسارع ويبدو أن سرعات بالإضافة إلى GP2 F1".

الطيارين، ما هو الأكثر استرعى انتباهه؟

"ذهبت الى فنلندا إلى حشد من Oteador إلى الطيار سيات إيبيزا, ولقد لاحظت هاري روفانبيرا. كان لي مشاعر عظيمة معه لجئت من ثقافة مسيرات البحر الأبيض المتوسط، مختلفة عن سرعة الشمال الاستحواذ على الشمال غير عادية، خصوصا في الزوايا السريعة. كنت دائما أحب الذهاب الى نهاية توقيتها لمعرفة كيفية الحصول على الطيارين، وعندما جاء هاري، بدا كما لو ساعة قبل شاهدنا لي ولكم أن تفعل هذه المقابلة، بدلا من ذلك جاء آخر الذي كان أيضا أحد المرشحين، وكان أحمر، الساخنة. في نهاية جلست معه وجعل عقد ل مقعد. ثم معه أدليت به كيلومترا، وأستطيع أن أقول أنها واحدة من عدد قليل من السائقين الذين وضعوا لي من خلال الخوف، وخصوصا عندما كنت في الخامس ونرى الماضي الصنوبر، ويحصل على رؤية السادس ولا يزال الصنوبر، ثم يعطيه عجلة ضربة. هذا أنا لا أعرف السادس، ثم في المركز الثالث. العمر الذي معظم أدهشني هو والتر Rorhl. ذهبت لاختبار مع شركة فيات إلى البرتغال في أواخر 70s، كان 131 Rohl، واختبار الإطارات، نقل الحركة ... ذهبت إليه وأنا كان يشرح كيف انه ذاهب له Montesa بينما كنا نفعل امتداد، والجانب، والخنادق الماضية، والثقوب ... وكنت متحمسا. ثم خطرت لي ساندرو موناري والهاوية. Rorhl, الفلسفة الألمانية الشمال، لا علاقة مع إيطالي. ثم وقعت لتجمع حاشد ل جرونهولم ومتساوين في الثلج مع قرطبة كانت مذهلة. كل مشرق جدا، مع طيار التعليم الأساسي منذ أن كان 10 أو 12 عاما. أعتقد أنه ينبغي ترك الأطفال تشغيل 16. على F1، وكنت من محبي جيم كلارك, مرجعي، لكنه لم يدم طويلا. ولكن لم أكن الأساطير ذاتها. شومي وقالت أن الهندسة، وتسببت في تطوير السيارة، ودائما يسأل عن أكثر من ذلك. هنا فرناندو كنت أعتبر كمرجع. ولكن لقد سقط أبدا في الحب مع طيار، أو حتى الدراجات النارية ولكن السباق".

كيف تنظرون إلى مستقبل الدرجات الدنيا من رياضة السيارات؟

"الحرية انتقلت التبويب، والتفكير للدراجات النارية. في الخلفية حققنا مزيج نادر في رياضة السيارات، مع F1، GP2، GP3، بطولة العالم من ناحية أخرى، الفورمولا 3، الفورمولا 2 حاولت القيام، و صيغة 4 ... اضطراب. لا كل بلد ما يستطيع، ولكن هناك ما يكفي من الدراجات في النظام العام. الحرية فإنه يعيد صياغة ذلك، وقال قد تغيير الأمور، وأنا لا أعرف ما سوف الحرب أو حيث سيأتي. يمكن أن تكون هناك فئة التي لديك لحرق أكثر من مليون ونصف أن تفعل شيئا مثل F2".