إجمالي الجر كواترو أودي، قصة نجاح

إجمالي الجر كواترو أودي، والتشبث الاسفلت لمدة 36 عاماإجمالي الجر كواترو أودي، والتشبث الاسفلت لمدة 36 عاماإجمالي الجر كواترو أودي، والتشبث الاسفلت لمدة 36 عاماإجمالي الجر كواترو أودي، والتشبث الاسفلت لمدة 36 عاما

اليوم كواترو للدفع الرباعي ونحن نرى فيه شيئا المعتاد في مجموعة كاملة من طرازات أودي، ولكن إذا عدنا قليلا في وقت حذرت من أن وجودها هو حديث نسبيا. انه لاول مرة في عام 1980 في أسطوري أودي كواترو, واحد الثمين مربع الأشكال كوبيه 200 حصان، في الإصدار السباقات سيمثل قبل وبعد في بطولة العالم للراليات.

لكننا خطوة الى الوراء أكثر من ذلك بقليل، وهما فصل الشتاء البارد 1976/1977 في السويد، حيث المهندسين أودي قام التحقق من صحة اختبار النظم والنماذج المستقبلية. وبالإضافة إلى ذلك، وقال انه المرافقين لهم فولكس واجن يتيس أنها -A الجيش صغيرة TT، وهو نوع من يليز جيب لالألمانية- 75 حصان، والتي أدركت أن، على الرغم من قوتها منخفضة، على الأسطح الزلقة تجاوزت بسهولة لها أكثر من ذلك بكثير سيارات السيدان القوية والكبيرة بالدفع على العجلات الأمامية. من هنا جاءت جرثومة ما كشف بعد ثلاث سنوات أودي كواترو في معرض جنيف للسيارات.

من الناحية الفنية، أول كواترو الدفع الرباعي في انتقاله كان ل رمح جوفاء الثانوي من 236 ملم من خلالها تدفق القوة في اتجاهين. في العمق إنهاء الفرق المركزي الذي أرسلت 50 في المئة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، والتي كان لها الانزلاق المحدود كان متصلا. وكان نظام ضوء، والتعاقد وفعالة، قادرة على العمل من دون مربع الثقيلة أو رمح نقل الثاني كما جرت العادة في التضاريس.

كواترو للدفع الرباعي في المنافسة

كما كان في عام 1977 عندما بدأ أودي البرمجة مشاركتهم في المسيرات. في 1981 انه لاول مرة في بطولة العالم للراليات اللغة الفنلندية هانو ميكولا. كان بدايته مثيرة للإعجاب، بمناسبة الأسرع في الأقسام الستة الأولى من السباق الأول من البطولة، والوقت رالي مونتي كارلو، ولكن نجا النصر للحادث عندما يقود سباق مع أكثر من 6 دقائق إلى الأمام. وكان واضحا أن الحدين ميكولا / أودي لم يمض وقت طويل في فاز, شيء ما حدث في الاقتباس التالي، في السويد. ذهبت البطولة إلى أيدي أري فاتانن (فورد اسكورت RS)، لسنة واحدة بعد العثور على أي معارضة بين السيارات مع محرك المحور واحد. وبالتالي، في عام 1982 كان لديه سبعة انتصارات، جنبا إلى جنب مع الصانعين والسائقين الألقاب مع ميكولا. عنوان الحصول على العودة ميكولا في عامي 1983 و 1984 مع ستيغ بلومكفيست.

لكنه كواترو كان أيضا لحظات من المجد في الدوائر، مع ضمانات المحرز في المسلسل الأمريكي TRANSAM في عام 1988 مع أودي 200 مذهلة في IMSA GTO، بطولة المرموقة الألمانية لسباق السيارات DTM، ارتفاع الحراب الذروة (كولورادو)، و 24 ساعة في لومان مع الهجين R18 ه ترون ... ويضرب مثل عناوين الصحف أودي A4 كواترو سوبر السياحة، في عام 1996 فاز سبع بطولات وطنية -في ثلاث قارات التي شارك فيها.

أجهزة مختلفة كواترو الدفع الرباعي

وفي الوقت نفسه، كما تطور نظام AWD لنماذج طريقها. وهكذا، 1986 تم استبدال القفل اليدوي التفاضلي المركزي نوع واحد Torsen بينما في 2005 سمح الكواكب والعتاد توزيع عزم الدوران بشكل غير متجانس وحيوي.

ال أولا TDI في العد كواترو للدفع الرباعي وبدا أنه في 1995 واليوم، بشكل مستقل تقريبا من المحرك، يمكن أن نجد شعار كواترو على كل من الهيئات التي السوق. ولكن مع الأنظمة المختلفة.

الأكثر شهرة هو أن Torsen الوسطى, الذي يتم استخدامه في جميع النماذج المحرك الأمامي الطولي (A4، A6، A7، A8، Q5 و Q7) مع مركز الانزلاق التفاضلي محدود Torsen والذي تم تكوينه على أنها الكواكب والعتاد رد فعل فوري الميكانيكية. صاحب تخصيص الأولي هو 40 في المئة الى الجبهة و 60 للالعمق، على الرغم من أنه يمكن أن ترسل إلى الأمام إلى 70 وإلى 85 في المئة. في نماذج أكثر قوة يمكن أن تستكمل مع تفاضلي رياضي، أن بنشاط وبشكل مستقل توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية لمواجهة المقود.

الآن، في A4، A5 والمستقبل Q5، حتى الآن فقط مع TFSI 2.0، ما يسمى العروض كواترو جدا. هذا الحساب مع اثنين من براثن في حملة رمح، واحد في كل نهاية، حتى عندما يتم قطع هم من المحور الأمامي كلا من شجرة وموقف التفاضلي الخلفي تتحرك للقضاء على dragout. وهكذا، في ظروف معينة أنها لا تعمل إلا مع بالدفع على العجلات الأمامية لإنقاذ في المتوسط ​​حوالي 0.3 لتر / 100 كم الوقود مقابل كواترو الدفع الرباعي مع Torsen مركز التفاضلية.

إلى المحرك الأمامي عرضية (S1، A3، Q3، وترينيداد وتوباغو) يستخدم ل متعددة الطبقات التحكم إلكترونيا HALDEX التفاضلية أي مركز من المحرك الهيدروليكي على المحور الخلفي إلى الزوج الذي يتم إرسالها عندما يكشف فقدان أمام الجر.

في أودي R8 السوبر بدلا من ذلك، يتم دمج التفاضلي الخلفي المركز من خلال القابض الكهربائية وفي التفاضلي الأمامي التحكم النشط إرسال عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. التي يمكن أن تصل إلى 100 في المئة، مقارنة مع 35 حتى جيل 1st.

هذه، في المستقبل، سينضم AWD كواترو ترون ه، وكما رأينا في شكل أولي في عام 2015 معرض فرانكفورت للسيارات العروض ثلاثة محركات كهربائية: واحدة لالمحور الأمامي واثنان لالخلف، قادرة على توزيع القوة بين المحورين اعتمادا على العديد من المعلمات بسرعة غير عادية.

قد تكون مهتمة ايضا

هكذا يعمل محرك كواترو جدا الرباعي

أودي A4 ذلك Allroad كواترو

أودي البريد ترون كواترو مفهوم