سيات 127 أنه قام على مقعد 600 ونقلها إلى إيبيزا الذراع. قضى 13 عاما في إنتاج وصنعت أكثر من 1،300،000 وحدة.

إذا كان مقعد 600 بدأ تعميم من السيارات بين الطبقة الوسطى الاسبانية, ال مقعد 127 وشهادة أن هناك المستقبل الذي لم يقدم ل السيارة وسيلة النقل بشكل فردي والجمع. وهكذا نأتي إلى تحويل أنه في حين أن الستينات تجاوز الطلب لل عرض, عشر سنوات تغيرت في وقت لاحق الجداول والعلامات التجارية الاسبانية -still لم تنتج الافراج عن السوق- يخرجون لإغراء العملاء الذين، بالإضافة إلى سيارة بسيطة، حك وأعلى وتطمح ليريه الوضع الاجتماعي التصاعدي .

سيات 850 مع نهاية مرحلة وفي مقعد خطوة 124 لا تزال مرتفعة اقتصاديا، مقعد وكان أول من تحدث ثورة في السوق ودعا السيارات متعددة الأغراض (الأسرة والترفيه والعمل) من دفعة جديدة. ال أصبح مقعد 127 الأولى “كل الأمام” لها وفوق كل شيء، في شعار جديد. سيارة تجمع بين السعة (غرفة لمدة خمسة و جذع قادرة)، والراحة، دريفيابيليتي, العصب القدرة على المناورة في مدينة, استقرار و أمن الطريق، والموثوقية، وتحسين وشبكة خدمات أوسع على الصعيد الوطني واستهلاك الوقود المعتدل الذي سيصبح قريبا ارتفاع قيمة.

في أقل من عقد من الزمان (1972-1981)، وحتى ظهور سيات فورا, المصنع زونا فرانكا أطلقت تقريبا 1،250،000 وحدة من مقعد 127, بينما إنتاج ستمائة (1957-1973) وكان قد توقف في ما يزيد قليلا 800000. في الواقع، سيات فورا (1982-1985) كان عليه سوى postrera الثالث وتطور من 127, التي تم تصنيعها في جميع أنحاء 85000, عندما و مقعد قد كسر علاقاتها مع فيات وشرعت في مقعد الحديث إيبيزا (1984) يد ألمانيا فولكس واجن.

خلال تلك السنوات، الملحمة مقعد 127 سيات فورا ذهب منطقيا من خلال التحولات المختلفة الناتجة عن ذروته وانخفاض التجاري، وتتأثر أحيانا بفعل عوامل خارجية مثل كانوا أزمة 1973 النفط وقال فك الارتباط (ليس تماما ودية) مع أمر.

سيات 127: تحليل والتجارب الشخصية

قبل أن تبدأ هذه الرجعية الصحفية وحديثي (1989) LIDES، زوجتي كارمن “ورثت” من لا يتذكر الذين ل سيات 127 4 أبواب الجيل الأول من 1974 (فقط بعد عام واحد من السوق يخرج هذا البديل)، مع العديد من الكيلومترات والعديد من الندوب على الجسم. وكان أبيض، مثل إطار رقم 1 (HB000001) الصور الفوتوغرافية. ومع ذلك، بدا محرك كما لو أنها قد حفظت في القطن والصوف. أو لمجرد أنه قوي جدا. لها الحيوية صراخ ومميزة الكثير من المجاملات التي وردت من الصحافة في ذلك الوقت، كان يقود بسرعة وسهولة وسرعة اطلاق النار يسمح حتى في حركة المرور حيث كان تماما خارج السياق.

لا لبس فيها لذلك كان ل صوت من أن مقعد 127 عندما ارتفع إلى ما بعد أربعة آلاف لفات (التي تجاوزت دون أدنى احتجاج)، والسلوك متجانسة لها، تعليق الشاق، والاستقرار ballestón الخلفية التي جعلت شعار له، دون أن تفقد أثر “الفلفل الحلو” (understeery) عندما حاولت الاستفادة من من 47 الخيول والفرامل التي كانت له كعب أخيل عندما اضطر للغاية.

كما مصير، لأنه استبدال وCL 4-باب 1980/1981، مجهزة بمحرك ضغط منخفض (8.7: 1) للاستخدام مع البنزين العادي، يعرف أن خصوصية كما سيات 127 “90 أوكتان”. قد تجدد شبابها في الداخل مع لوحة القيادة أكثر تكاملا والساعات، وخطوط مستقيمة، مفتاح الرايات الملونة وcuentavueltas الذي طال انتظاره. معيار نافذة ساخنة الخلفي، وأضواء الطوارئ ( “تحذير”)، حول قليلا دلو مقاعد المنجد في المخملية والسجاد وباب ألواح الأرضيات ومقعد قابل للسحب الأحزمة. فاخرة، انتقل.

خارجيا, تغيير بعض تفاصيل الزينة والقى جانب آخر. وكانت لوحات الطباعة الرئيسية نفسها، ولكن كان لها غطاء محرك السيارة مسطحة والأمامي على غرار مصبغة جلبت أيضا حتى الآن مقعد 124 -ودعا “بامبلونا” – يرأسها بلاستيكية سوداء مستطيلة شواء, المصابيح الأمامية (نفس الجيل الأول 127) والمصابيح الخلفية والمصد كبير وملفوف متكاملة. كان تحسينات ملحوظة أخرى للقيام مع وضوح وسهولة الوصول إليها. أولا نما إلى حجم النوافذ الخلفية، بما في ذلك بوصلة فتح. وهذا الأخير أيضا زيادة غطاء الجذع، والحافة السفلية تمتد إلى خط السائقين.

ولكن باختصار، حصل أكثر حداثة، شبابا وأفضل مظهر النهاية، وخسر في أداء هذه نسخة مخففة من 903. وعلى الرغم من الخيول أربعة فقط كانت بصرف النظر (47-43 حصان)، وكان المحرك فقد قلصت وسطوع سابقتها.

على أي حال، بالنسبة لأولئك استهلاك أنه لم يكن حاسما وأرادوا التمتع المحرك أقل من 1000 سي سي ألمع حظة، بل وأكثر من R5 950 و 957 فورد فييستا, مقعد الحفاظ على خيار 47 903 CV سوبر البنزين. وحتى الآن، في 1978, حتى ما كان عليه سابقا وأطلق مقعد خاص 127, قدمت أدت نفس أربع أسطوانات الأبعاد الداخلية القصوى لها (66.5 X 72.7 مم). نزوح ما يصل إلى 1010 سم مكعب، ركوب الجسم ويبر المكربن ​​المزدوج ومجموعة نهاية أطول قليلا و “فويلا!”، هذه المرة، عاد في 52 حصان لجعل 127 محرك قوي من الوجه الزراعة المبكرة حتى خصومه، وR5 TS وفييستا 1.3، والتعبئة والتغليف الرئيسية الأخرى ومحركات 1200 سم مكعب ليصل إلى قريب من 124.

لأنه كما يتعلق إطار و سلوك, ال مقعد 127 وظلت المرجع: صلابة التعليق والتوجيه المباشر والسلس، وردود الفعل النبيلة ورشيقة جدا في نوع الطرق ريدية التي شكلت خارطة الطريق لإسبانيا. خدمة كمثال، أعدادهم (0-1000 تسارع متر، السرعة القصوى ومتوسط ​​الاستهلاك) لسياق المتغيرات الميكانيكية ثلاثة: 903-43 (40 ق، 134 كم / ساعة و 6.5 لتر / 100 كم)، 903-47 (38، 137 و 8) و1،010 (36 و 142 و 9.3).

حتى مع كل مقعد استمرار الرهان كبير على الطراز، وأطلقت في عام 1981 postrera محدودة CLX, متوفر فقط في الألوان المعدنية والنحاس الرمادي (نسخة حالة من هذه القائمة القصيرة) والمحرك من 43 حصانا. و”X” جديد باسم المفترض فقط ادق التفاصيل مثل الدروع الجانب سمكا أو الإطارات الرياضة 1200 “بوكانيغرا”. كان فعلا عملية لوجستية للتخفيف من المخزون المتراكم قبل وصول وشيك لل 127 الجيل الثالث: سيات فورا.

نهاية عام 1981: إنه قدم سيات فورا

عرض للصحافة أواخر 1981, ال سيات فورا كان ذلك، ولكن منحى جديدا من المسمار إلى النجاح التجاري في أصل واضح ومنطقي. ان الباندا مقعد دخلت السوق الاسبانية مثل فيل في متجر للخزف الصيني، وتتمتع براعة من الميزات مقعد 127, ولكن تم تحديثها في مجالات مثل تصميم والسلامة وبيئة العمل، والرحابة، وقبل كل شيء، والسعر. من الناحية النظرية، وكان هذا الباندا أدناه الخطوة FURA.

ال 127 سيات فورا وكان عليه أن خوض معركة كبيرة. ال كسر (لا ودية تماما) مع أمر مقعد والقوة المطلوبة في السنوات إعادة التفكير حتى أسماء نماذج رئيسية هي: بيس النواحي، الباندا-ماربيا… ثانيا، يجب أن تطور يؤدي إلى التكلفة التي تسيطر عليها. وهذا هو، مع كنقطة انطلاق لها قاعدة من 127 في قسم التصميم مارتوريل المفتعلة إلى FURA يبدو مختلفا تماما دون تغييرات هيكلية كبيرة.

وماذا لو نجحوا. للوهلة الأولى، زيادة السطوح البلاستيكية في مصدات والمصدات الجانبية, والباندا، وإعطائها نظرة أكثر حداثة وعارضة. تتكامل المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية تكون أكبر وتحويل الإشارات إلى ما سبق. وراء الأبواب المغلقة، و(إعادة) التطورات في سيات فورا بل لعله اكثر من رائع. لوحة القيادة والمقود، لوحة أجهزة القياس، ومفاتيح، ومقاعد وتقليم هي مشروع قانون جديد، جذاب، وأفضل المشترك وبما يتفق مع العصر.

ومع ذلك، ميكانيكيا ال سيات فورا أنه يعطي الجير والرمل. النسخة الوحيد المتاح هو ضغط منخفض 903 (43 CV)، جنبا إلى جنب مع انتقال يتجزأ (علبة التروس خمس العلاقات والمجموعة) إيقاع CLX. وبطبيعة الحال، كما يقول المثل الإسباني، ما يذهب لا تتنهد، ويذهب في البكاء. مع تطور في الخامس ويعد من مجرد يسمح اللفة يصل المحرك إلى ما بعد 4400 دورة في الدقيقة (أقل بكثير من 5800 إلى حدها الأقصى وسعها)، والقيادة في التضاريس الحادة يصبح التغيير المستمر بين الرابع و الخامس وحتى الثالث. لذلك، إلا في ظروف مواتية للغاية، لا تصبح عملية البحث عن أرقام الاستهلاك تحسن كبير كما كان متوقعا. للحصول على فكرة، I إنتاج الأرقام الواردة أعلاه 127: 0-1،000 مترا تسريع: 41.5 ثواني. السرعة القصوى: 132 كم / ساعة (4TH) و 126 (في 5) و الاستهلاك: 10.2 لتر / 100 كم المدينة والطرق السريعة 7.5.

منطقيا، ورودهولدينغ سيات فورا تتأثر بشكل طفيف, مع رف فوق أداء المحرك تحقيقه. للتغلب على هذا العجز، لجأ مقعد لنفس الصيغة المطبقة في الرياضة الزائفة الرياضية “بوكانيغرا” و 128: 1430 محرك تنوعا. وكان ذلك كيف، إذا كان swansong انها كانت، رأى النور FURA CRONO في عام 1982. صبغة ضوء نموذج رياضي وسريعة، وليس من المستغرب أن تألق في واحدة من المشروبات الأكثر شعبية والدوائر مثيرة. قدمت مع المرفقات الخارجية التي سوف تكشف على الفور (مصابيح الضباب الإضافية الموجودة في المصد الأمامي، والذي يشكل أيضا مفسد في الجزء السفلي، aletines على خطى عجلات، موازنة الطائرة في الباب الخلفي و أشابة)، و FURA CRONO حصل على معروف أربع أسطوانات 1438 سم مكعب واحد فوق و 75 حصان.

منطقيا، بعد بعض الوقت، وبمناسبة هذا الاجتماع أسرة من هذه سيارتين التاريخية مقعد, ال سيات فورا, عادت إلى شكلها الأصلي، وجدت سيارة أخرى. وحيويته لا يزال هناك، ولكن الإطارات، ومقعد وتوجيه سلسلة عجلة القيادة وركوب أكثر سلاسة، جعلها أقل قليلا على قيد الحياة. كان عليه، بعد كل شيء، ذروة رائعة لقصة النجاح التي تم تمديدها إلى ما وراء ظهور الظل إيبيزا ال مقعد جديد.