فيات 131 أبارث رالي غرام. 4

فيات 131 أبارث رالي غرام. 4فيات 131 أبارث رالي غرام. 4فيات 131 أبارث رالي غرام. 4فيات 131 أبارث رالي غرام. 4

أن "flashazo"، وقال: كان في مرحلة ليلة، مبهور من قبل بطارية المصابيح الأمامية فقط اسمحوا لي أن نرى ما هو أبعد من cuadradota وظلل على نطاق واسع في الليل. ثم في حديقة مغلقة (لا أتذكر أين)، رأيته عن كثب، ولقد لعبت مع الوهم من طفل وأعجبت. في كثير من الأحيان إلى جانب لانسيا ستراتوس خورخي دي [بغرأيشن، 131 لقد وجدت الديناصور. بالإضافة إلى Carello الذي كان أعمى وكان لي تلك الأقواس واسعة عجلة، جناح الأمامي، الخلفي المفسدين وتلك العجلات والأسطوانة لتزفيت الطرق. I يتألف الفريق تعتبر ضرورية عندما تحولت بلدي العربات Guisval مع قطعة من الورق المقوى، رقائق الألومنيوم، أو دائنية. وبعد ثلاثين عاما، وذاق حلاوة أنها لا يمكن أن طعم هذا الفتى. وليست هذه هي الوحدة نفسها. أن لودفيغ بافاريا، ركض "بيني" فرنانديز مع شركة فيات / مقعد لوحة ترخيص B-2527-CV. غادر مع destrazado القابض. فاز "Stratosferico" Bragation. وكان هذا وذاك الرجل اثنين من أربعة فيات 131 أبارث المجموعة 4 من مقعد الفريق الرسمي. حملت لوحات أربعة المترابطة B-2525-B-2528- CV السيرة الذاتية. ومثل الجميع، فإن 2526 مرت أيدي ثلاثة حملة القياسية مقعد خلال عامي 1978 و 1979: أنطونيو زانيني، سالفادور كانيلاس وقال "بيني" فرنانديز.

وكان هذا الذي، على سبيل المثال، والانتهاء من كانيلاس الخامس في Guillerías 78. الذي دون جدوى شارك زانيني (يسار) في رالي Halkidikis اليونان، لالأوروبي 79 بتسجيله. والتي حصلت فرنانديز الأول والوحيد موسم له أن مصيرية الفوز في رالي كاتالونيا. في العام التالي، بدأ مقعد إغلاق قسم السباقات. ومع ذلك، "بيني" تحت
Lubrifilm الرعاية والدعم التقني من Juncosa وشارك معه في كوستا برافا وفاسكو نافارو. في كل من أجبر على ترك و، من هناك، غيرت فيات 131 لأوبل اسكونا.

دبابة
وعلى الرغم ببطولة العالم ثلاث مرات من قبل ماركو ألين (1977 و 1978) والتر رورل (1980) المحققة؛
اسبانيا بطولة 1978 والوصيف في أوروبا العام المقبل جنبا إلى جنب اليد Petisco زانيني، بالإضافة إلى المسابقات الدولية الأخرى، كانت شركة فيات 131 أبارث آلة حساسة. وزانيني نفسه أشار: "قيادة أبارث كان مثل قيادة دبابة. كان لديها محرك قوي جدا، لكنه يعاني من عدد من المشاكل التي لم تكن الشباب، ولكن من الحمل. ترك تعليق بكثير مما هو مرغوب فيه. في قبرص نضيف "سفاري" والتي كان يمكن التحكم فيها جدا على الأرض، وعلى الرغم من الأسفلت كان من المستحيل ان احمل ".

أستطيع أن يشهدوا له: أنا أقود يتطلب. وأنا أقول، ما يؤدي قليلا لأنني لا يمكن أن تذهب بسرعة. عنوان -without
2 3/4 أجهزة وعجلة القيادة بالتناوب و تعليق من الصعب، قاسية. مقارنة جورجي بابلر، بالمناسبة الاختبار التي أجريت على 131 أبارث غرام. 4 -privado- سلفادور سيرفيا، لهم تلك السيارة. ال مخمدات لها السفر الصغير ويجب أن يكون ينطبق على عجلة القيادة لتصحيحها باستمرار تقريبا.

وautoblocante أيضا يسحب الكثير. وبطبيعة الحال، لا بد من أن أقراص الفرامل الكبيرة -275 ملم الجبهة و 254 وراء أربعة المشابك وإطارات ميشلان SB20 pistones- واسعة -في تارغا 10 و 11 بوصة قطر الحلق و 15 على التوالي تصل درجة حرارتها العمل. أما بالنسبة للمحرك، هو مثل نوع طاحونة "كل شيء أو لا شيء". تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة الطراز الأول أكثر صابر أن السلطة الفعلية. ومنذ ذلك الحين وحتى 8000، فإنه يوفر ركلة قوية، قوية، يرافقه صرخة يصم الآذان. وLampredi مهندس المطلوبة لاختبار جميع محركات في 9000 دورة في الدقيقة قبل التسليم للعملاء.

230 حصان
مع مقارنة مع الإصدار الأولي من 215 حصان, في عام 1977 أربع أسطوانات رمح اثنين 16 صمام فاز 15 حصان إضافية, مجموعة من الاستخدام والموثوقية. كان ذلك بعد تركيب حقن Kugelfischer "المقصلة" -instead من الأول من "الفراشات" - وجاف حوض التشحيم. لتوجيه هذه الكتلة، 131 أبارث لديه خمسة صندوق مغلق في Cima العلاقات، وأسنان مستقيمة والرسم على H مع اليسار الأول وهبوطا. السلسلة الأولى شنت Colotti أقل موثوقية. اعتمادا على مسيرة تعايشت لا يقل عن ثلاثة أنواع من الأخير وأربعة في Cima، مع نسب مختلفة وتصل إلى عشر مجموعات (بين 3.63: 1 و 6.83: 1).

في أي حال (كان يتصاعد قصيرة الرماية)، ومعرفة كيف ومن أين الدماء المسفوكة
المحرك وفعالية إدارة سيما ل قصة أخرى. التغييرات هي ليتم تنفيذها بشكل حاسم, بشكل غير رسمي، يسمع المعدني "clonk". وإلا، فإنه قد يسبب صرير الأسنان وفي أسوأ TESSITURA، وعودة العنف للذراع. أخبار الأيام بين الرفوف التي ركض بعض السائقين سباقات بأيد الكاملة من الكدمات. هذا وكانت حقيقة أيضا في نهاية المعصمين والذراعين منهكة من القوة الدافعة الأسباب التي أعطت الشهرة تطالب وسيارة مدمرة.

ل السيارة هي العصبية، و لابد أدت إلى الهجوم. نظرا لحجمها، اضطر للعب مع النقل الجماعي بين قطارين، وفقا لشركة فيات، 50/50 في المئة، موازنة ذلك، ورمي به إلى قمة المنحنى وتسريع خروج تجتاح الخارج إلى الخلف. وضع كل -Not مذهلة جدا في practice-، ولكنها فعالة وخاصة من حيث القيمة المطلقة.

مجموعة أبارث 131 4 أدى، في الواقع، "STRADALE" نسخة من 140 حصان. لكن الهوة بين الجانبين يتجاوز الفرق 90 حصان. وتتمثل أهم عناصر -motor، ونقل، وتعليق
الفرامل وأبعادها مريح وتعزيزها. يخفف بقية. داخل الكراسي المخملية، قد اختفت من البلاستيك لوحة القيادة والمقود Autobianchi. بدلا من ذلك هناك الداخلية عارية، قفص لفة اثنين baquets مع يسخر، عجلة الثقيلة من جهازي راديو ومجموعة جدول الساعات، والمفاتيح، والتتابع، والصمامات والمقابلة ميكانيكي Halda. لا أكثر ولا أقل. والتاء للتشغيل، يعانون، وإذا كان الجسم والميكانيكية تحمل، والفوز.