أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30، الصخور الصلبة

أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30

يمكنك شراء مفيد فائدة مثل أي شخص آخر. إذا كنت تريد أن تترك يمكن أن ترفع الأزياء التقليدية والانضمام SUV أو حتى تميز نفسك أبعد من ذلك، يمكنك إضافة التوابل إلى حياتك وتختار ل نسخة GTI التي تمنحك بعض الفرح من وقت لآخر. هذا من شأنه أن يكون في حدود ما هو المقصود من وضعها الطبيعي والمعقول لسيارة كل يوم، ولكن اليوم لم يأتي لاقول لكم عن الموسيقى يحب الجميع ولكن واحد هو أن من الجميع العاديين وليس يعني: ل هارد روك.

إصدارات خاصة

أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30لحسن الحظ، لا تزال هناك العلامات التجارية التي تؤمن الروح الرياضية نقية وأن الرد تعطي الإصدارات ذلك فعالة بشكل جذري كما اثنين مقارنة هنا. أوبل كورسا OPC و بيجو 208 GTI 30 المرافق تجلب شيئا مختلفا عن البقية في طريقها لتسليم السلطة إلى الأرض، مع كل منهم في التفاضلية المحدودة الانزلاق, أوبل اختياري، ومعيار على بيجو. ويترافق ذلك هيكل مجموعة عمليات أكثر تطرفا والفرامل أقوى، لذلك نحن لا يمكن أن تمر هذه الفرصة لمعرفة وهو أسرع. خوذة، قرد، والدوائر وتشغيلها.

ال كورسا OPC يجسد فلسفته ويتحول مرة أخرى إلى نموذج مثيرة للاهتمام للغاية نظرا علاقته بين السعر والأداء والأناقة. أنه يحتوي على محرك 1.6 توربو 207 الخيول. لحسن الحظ في هذه الإصدارات -The 208 لديها أيضا 1.6- لم يتم استخدامها لتقليص بكفاءة أو قد جن جنونه مع محرك ضخم، وحفظ ما أسميه حسنا، انها المدى لقد سرقت من Audi- "rightsizing", مثالية للما هو متوقع من نموذج من هذا الحجم والذرائع، لا أكثر ولا أقل. أوبل يعطيك خيارين في هذا الجيل الجديد: واحد بفارق OPC سريعة وممتعة لسعر مثيرة للاهتمام (حوالي 20900 € مع خصومات تطبيقها يمكن أن تذهب يزال أقل إذا قمت بتطبيق PIVE والتمويل)، وإضافة أخرى (حوالي 2300 €) A حزمة خيارات مثيرة للاهتمام للغاية ودعا أداء. وهو يشتمل على الميكانيكية المحدودة توقيع الانزلاق التفاضلي دريكسلر, عجلات 18 بوصة مع ميشلان بايلوت سوبر سبورت في قياس 225/35، بريمبو الأقراص الأمامية مع 330 مم -308 مم وبشكل طبيعي والينابيع أشد المصاحبة التكنولوجيا الجديدة وسائد كوني FSD. تختلف ميكانيكيا صلابة اعتمادا على وتيرة الضغط والإرشاد. ويكمل كل هذا مع المظهر الرياضي، على حد سواء في الداخل والخارج، والصوت الجميل والرائع يهرب مقاعد ريكارو.

خلق بيجو طبعة محدودة على أساس 208 GTI اسمه 30 للاحتفال 30 عاما من 205 GTI. هذه السيارة نظريا لم يعد بيعها، منذ تم بيع جميع الوحدات. ونحافظ على المقارنة وذلك لسببين، أولا لأنه الأداة المساعدة الأكثر فعالية التي مر أيدينا وكان الوحيد من فئتها، مع OPC، التي لم تخضع للاختبار على مدار الساعة. والسبب الثاني هو أنه قد أفسحت الطريق إلى إصدار وصفت من بيجو سبورت, مع نفس المحرك الخصائص، وعلم الجمال والهيكل. ويستخدم نفس 1.6 توربو يجري في GTI ولكن مع 208 حصان وتعديلها لتلبية EuroVI. ومن بينها إيقاف / بدء نظام كورسا لا lleva- وقد تعلق كثيرا علبة التروس وتراجع محدود Torsen بيجو RCZ R. كما أنه يحمل الفرامل بدانة تعليق أصعب وتعديل هيكل جذري الفريق العامل الأول، إلى جانب الديكور محددة و توقيع بيجو سبورت في كل مكان.

سلوك

أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30في الشارع أنت اثنين الرياضية خطيرة جدا, على الرغم من حجمها. كلاهما الجاد و معاقبة الجسم في نفس المستوى بينهما وأكثر قليلا من المعتاد على GTI. انها ليست شيئا المدقع وبالتأكيد لن تمانع. شيء من هذا القبيل الهيكل الكبير كأس كليو RS, قليلا أكثر راحة في كورسا. في كل أشعر كم المدى, في حين أن 208 GTI 30 دائما الاستفادة في أي حالة لأنه يعمل أكثر من ذلك؛ انها مسألة من المحرك، وهو أسرع. يمكنك استخدامها تماما والاستهلاك اليومي، وانخفاض في 208، لا يبدو أن بعيدة المنال لمقدار ما يمكن أن يحصل لتشغيل. الميكانيكية قفل الذاتي لا يزعج عندما يناور أو تسارع صغيرة، على الرغم من تسارع وينبغي أن يكون دائما جيدة عجلة موضوع القيادة بكلتا يديه لأنهم يقومون بعملهم بشكل جيد على الرغم من معتوه له منخفضة وإذا قمت بتطبيق الكثير من عزم الدوران تميل إلى الذهاب تبحث الأنف قليلا.

ال ضوابط الاستقرار أنها تعمل بشكل جيد وآمن، ولكن تصطدم منطقيا مع العمل التفاضلية إذا حاولت أن أذهب بسرعة معهم. إذا قمت بإدخال الدائرة يمكنك تعطيل تماما في كلتا الحالتين، أو وضعها في وضع وسيط أكثر تساهلا، سوف تكون أسرع بكثير. تأطير GTI هو أكثر تطرفا والخلفية يميل دائما إلى وضعها في أي مكان تريد، أو فكها إذا كنت لا يدركون جدا. ومن هنا الكثير من مثل كليو RS. بدلا من ذلك OPC العكس هو الصحيح، مع يجلس وراء جدا. إذا كنت سائق خبير تحصل على أكثر من 208. إذا كنت لا ترغب في الدخول في مشاكل ولكن أيضا تريد أن تذهب بسرعة، كورسا هو لك، واضعة في الاعتبار دائما أن قبل ملتوي أبطأ من منافستها.

الفرق قليلا في كل قسم. 208 أكثر يركض, يبطئ أفضل قليلا، أو على الأقل دواسة لها يشعر وكأنه أكثر، والهيكل هو أكثر مرونة الظهر. إذا كنا نرى تسارع 20-30 كم / ساعة و20 إلى 50 كلم / ساعة في الثانية كنت أدرك أن يذهبون معا عندما سحب. الفرق للخروج بدوره علامة المحرك، وليس الفرق، وهو أمر جيد في كليهما. ولكن بطبيعة الحال، دخلت بيجو منحنى مع الظهر في وضع أفضل ويحقق خطوة سرعة أعلى منحنى، وفي نهاية المطاف، يذهب بشكل أسرع.

أوبل كورسا OPC ضد بيجو 208 GTI 30208 للتغلب على كورسا حاجة الدائرة "إطلاق" قليلا الخلفية له. ويبدو من السهل جدا واضح يهدف إلى التوفيق بين ذلك مع الاستخدام اليومي، لذلك لا هو وجود توقيت سيء. في نهاية 30 لم يعد طبعة خاصة. ديهما جبهة جيدة والجر ممتازة. دواسة الفرامل كورسا هي الاسفنجية إلى حد ما القيادة الرياضية، ولكن النتيجة هي مماثلة لمعارضي الكبح. الشعور العام للGTI ال30 يذكرني هيكل السيارة كليو RS كأس في جميع ردود فعلها، على الرغم من أن هذه الأخيرة تفقد هذه سؤالين التفاضلية والتغيير، أي سرعة.

GTI أو سباق السيارات

مع كورسا كنت تشعر جيدة يقود GTI، في حين أن 208 تحصل أقرب إلى الشعور سيارة سباق. يمكنك إيقاف الاتجاه الصحيح التهديف فجأة وتميل إلى جولة الخلف. عند هذه النقطة يمكنك خنق بلا رحمة تقريبا، والخروج من منحنى كما الهاوتزر. في كورسا يجب أن تأخذ بعين الاعتبار يعود هذا الموضوع، لذلك فمن الأفضل للافراج عن الفرامل في وقت لاحق وبدء الغزل قبل، وذلك لسبب مرافقة من الخلف ومحاولة تقريب منحنى لتسريع في أقرب وقت ممكن. وهي القيادة أسهل وأقل تطلبا مع سائق. في أي وقت من الأوقات أشعر الخلافات نظام العمل المتغيرة امتصاص الصدمات FSD، فقط لا تعمل دائما بشكل جيد. الشيء الوحيد الذي لا يحب 208 لا ترى حاجة لتغيير cuentavueltas والأذن إلى الأبد. بعض الرفاق لا يهم، ولكن بالنسبة لي فإنه يصبح مصدر إزعاج. مسألة لكل منهما.

أود البقاء مع بيجو دون تردد على الرغم من أنا أحب أوبل أكثر مما تتخيل, إذا كنت مقارنة البيانات مع بقية منافسيه كنت أدرك أنه من أفضل شريحة GTI. صليبه هو أن تكون وجوه 208، إذا كنت يسلب ما تبقى وكنت وضعت قضبان هي في الواقع العملي سباق السيارات.