أوبل فيكترا 1.9 CDTI 150 حصان

وفيكترا لها وجهان، ومنصاع التي تأتي من الولادة والقتالية المخولة IDS الموصى بها واختياري + النظام.التأمين وصريح في الأقواس.سريع ورخيص على حد سواء.زر الرياضة يحول الطابع الخاص بك.التطورات طويلة لهذا 1.9 CDTI.حققت معظم المكالمات العلامات التجارية اختصاصي كل جهد ممكن لتزويد متوسط ​​سيدان ديزل الميكانيكية عالية الأداء ومنخفضة استهلاك الطاقة. كانت مجرد بضع سنوات، الدواسر الديزل التي تشجع على مثل هذه السيارات حوالي 100 حصان وبدا خلفها. الآن المعركة هي بين 115 و 155 قوة حصان مفترق التي نقشت CDTI فيكترا 1.9 في نسختين، 120 و 150 حصان.البديل في السؤال، وأقوى من اثنين، يشبه هيكليا إلى 120 حصان. ديهما هندسة التوربين المتبدلة والمبرد، والتي يميزها هو أن إصدار 150 حصان له أعمدة الكامات العلوية المزدوجة وأربعة صمامات لكل اسطوانة، في حين يتضمن 120 حصان اثنين فقط من صمامات لكل اسطوانة. وفي الوقت نفسه، تم تغيير الإدارة الإلكترونية قليلا. خلاف ذلك، فإن كتلة هو نفسه في الحالتين، لترين من فيات المنشأ.ضمن هذا الجزء، وهو واحد من الخيارين الديزل أقوى مع انخفاض الاستهلاك، التي تدافع وفقا العلامة التجارية يبقى في 5.8 لتر لكل 100 كم. قياساتنا ليست إيجابية، وهو ما يتجاوز السجلات الرسمية في لتر واحد، ولكنها جيدة على قدم المساواة.السلطة والتدبير هما الجوانب التي تجمع بين العميل التقليدي يريد المستقبل في سيارتك وفيكترا 1.9 CDTI 150 حصان يجمع تماما سواء من حيث النظرية والممارسة. في كل يوم استخدام محرك الأقراص يظهر قوته من الأسفل ويرتفع حولها بسرعة وبحزم، مع القدرة على الحفاظ على كروز عالية دون فرض التشغيل في أي وقت. والعتاد السادس يجعل حتى يمكننا السفر سريع جدا مع بالكاد تتجاوز 2500 دورة في الدقيقة. في عزم دوران عالية فوق 35 نيوتن متر من 2200 دورة في الدقيقة، تمكنك من مواجهة أي حالة مع احتياطي طاقة كافية. وفقط ولكن في الانطلاق، التي نعمل يخطو بشكل حاسم على دواسة، لأنه حتى حوالي 2000 دورة في الدقيقة هو كسول نوعا ما. محرك صاخبة عندما كنا القيادة، على الرغم من أن يسمع الباردة نفسها حشرجة الموت الحساسة.السلوك الديناميكي للسيارة هو صريح جدا والنبيل، مع تعليق تركز على راحة الركاب ولا تهمل الكفاءة تآمر على مسارات متعرجة. في هذه، هي سيارة دافع تماما، حتى في الخروج من المنعطفات ونحن نعرف كيفية اللعب مع ناقل الحركة للحفاظ على وتيرة بعد الكبح لتعيدنا الى منحنى. في انحرافات الأكثر انفتاحا نحن أكثر راحة مع هذا كما تتأثر فيكترا يمر عبر لهم بسرعة فائقة دون مسار والسلامة.اقتفاء أثر بشدة في تعليق الكمال تتصرف فقط كذلك، على الرغم من أننا أتمنى أن يكون شيئا أقوى، لأنها شيء "rebotonas". الطرق في حالة جيدة والطرق قدرة عالية حيث كلما كان ذلك أفضل تطور، على الرغم من إعطاء الشعور الذي لا يعمل بقدر الأرقام التي تم الحصول عليها تظهر المركز الفني لدينا.إذا توقفت عن القراءة هنا ستحصل على انطباع خاطئ أو على الأقل غير مكتملة لهذه السيارة، حيث أن فيكترا 1.9 CDTI لها طابع نصف خفية وأكثر الرياضية. ويبدو أن هذا المزاج الجديد مع الصحافة بسيطة على زر الرياضة على لوحة القيادة.هذا الزر تطلق نظام IDS +، عنصر اختياري أوصى تماما لأنه لقذيفة من أصل 313 يورو. عندما يصبح هذا البند التشغيلي، وإدارة يصلب قليلا ويصبح أكثر مباشرة، التخميد هو أكثر ثباتا واستجابة دواسة الوقود لتواجدنا تصبح أكثر إلحاحا. وهكذا، يتحول سلوك فيكترا ويصبح أكثر رياضي كبير.

وIDS + النظام (مع تعليق على التكيف مع تحكم التخميد المستمر) يؤدي إلى خسارة طفيفة من الراحة للركاب لأن بعض البلداء أقوى التخميد، ولكن الزيادة في كفاءة وخفة الحركة هو من النوع الذي يستحق هذه التضحية الصغيرة. وجود مسرع يستجيب بسرعة أكبر لمطالبنا حتى يسمح أيضا فيكترا إخفاء الكسل من محركها أقل من 2،000 دورة في الدقيقة. وبفضل هذا النظام، لدينا في حوزتنا سيارة مع اثنين من شخصيات مختلفة، على الرغم من أن في كلتا الحالتين نوعية ركوب جيدة جدا.الانتهاء من التحدث أمام السلوك الديناميكي للفيكترا 1.9 CDTI لا يمكننا أن ننسى الدور الحيوي نظام الفرامل. مسافة التوقف من 140km / ساعة ليست هي الأفضل في فئتها، ولكن أعلى من المتوسط ​​بين هذه النماذج. ويتم له أفضل الكبح في 71.8 متر، وهو رقم جيد جدا. براعة مرسخة ولم يكن لدينا الحب، ولكن أيضا عيوب الحساسة. وفيما يتعلق مقاومة التآكل، وهو يقع في وسط القطاع.حققت معظم المكالمات العلامات التجارية اختصاصي كل جهد ممكن لتزويد متوسط ​​سيدان ديزل الميكانيكية عالية الأداء ومنخفضة استهلاك الطاقة. كانت مجرد بضع سنوات، الدواسر الديزل التي تشجع على مثل هذه السيارات حوالي 100 حصان وبدا خلفها. الآن المعركة هي بين 115 و 155 قوة حصان مفترق التي نقشت CDTI فيكترا 1.9 في نسختين، 120 و 150 حصان.البديل في السؤال، وأقوى من اثنين، يشبه هيكليا إلى 120 حصان. ديهما هندسة التوربين المتبدلة والمبرد، والتي يميزها هو أن إصدار 150 حصان له أعمدة الكامات العلوية المزدوجة وأربعة صمامات لكل اسطوانة، في حين يتضمن 120 حصان اثنين فقط من صمامات لكل اسطوانة. وفي الوقت نفسه، تم تغيير الإدارة الإلكترونية قليلا. خلاف ذلك، فإن كتلة هو نفسه في الحالتين، لترين من فيات المنشأ.ضمن هذا الجزء، وهو واحد من الخيارين الديزل أقوى مع انخفاض الاستهلاك، التي تدافع وفقا العلامة التجارية يبقى في 5.8 لتر لكل 100 كم. قياساتنا ليست إيجابية، وهو ما يتجاوز السجلات الرسمية في لتر واحد، ولكنها جيدة على قدم المساواة.السلطة والتدبير هما الجوانب التي تجمع بين العميل التقليدي يريد المستقبل في سيارتك وفيكترا 1.9 CDTI 150 حصان يجمع تماما سواء من حيث النظرية والممارسة. في كل يوم استخدام محرك الأقراص يظهر قوته من الأسفل ويرتفع حولها بسرعة وبحزم، مع القدرة على الحفاظ على كروز عالية دون فرض التشغيل في أي وقت. والعتاد السادس يجعل حتى يمكننا السفر سريع جدا مع بالكاد تتجاوز 2500 دورة في الدقيقة. في عزم دوران عالية فوق 35 نيوتن متر من 2200 دورة في الدقيقة، تمكنك من مواجهة أي حالة مع احتياطي طاقة كافية. وفقط ولكن في الانطلاق، التي نعمل يخطو بشكل حاسم على دواسة، لأنه حتى حوالي 2000 دورة في الدقيقة هو كسول نوعا ما. محرك صاخبة عندما كنا القيادة، على الرغم من أن يسمع الباردة نفسها حشرجة الموت الحساسة.السلوك الديناميكي للسيارة هو صريح جدا والنبيل، مع تعليق تركز على راحة الركاب ولا تهمل الكفاءة تآمر على مسارات متعرجة. في هذه، هي سيارة دافع تماما، حتى في الخروج من المنعطفات ونحن نعرف كيفية اللعب مع ناقل الحركة للحفاظ على وتيرة بعد الكبح لتعيدنا الى منحنى. في انحرافات الأكثر انفتاحا نحن أكثر راحة مع هذا كما تتأثر فيكترا يمر عبر لهم بسرعة فائقة دون مسار والسلامة.اقتفاء أثر بشدة في تعليق الكمال تتصرف فقط كذلك، على الرغم من أننا أتمنى أن يكون شيئا أقوى، لأنها شيء "rebotonas". الطرق في حالة جيدة والطرق قدرة عالية حيث كلما كان ذلك أفضل تطور، على الرغم من إعطاء الشعور الذي لا يعمل بقدر الأرقام التي تم الحصول عليها تظهر المركز الفني لدينا.إذا توقفت عن القراءة هنا ستحصل على انطباع خاطئ أو على الأقل غير مكتملة لهذه السيارة، حيث أن فيكترا 1.9 CDTI لها طابع نصف خفية وأكثر الرياضية. ويبدو أن هذا المزاج الجديد مع الصحافة بسيطة على زر الرياضة على لوحة القيادة.هذا الزر تطلق نظام IDS +، عنصر اختياري أوصى تماما لأنه لقذيفة من أصل 313 يورو. عندما يصبح هذا البند التشغيلي، وإدارة يصلب قليلا ويصبح أكثر مباشرة، التخميد هو أكثر ثباتا واستجابة دواسة الوقود لتواجدنا تصبح أكثر إلحاحا. وهكذا، يتحول سلوك فيكترا ويصبح أكثر رياضي كبير.

وIDS + النظام (مع تعليق على التكيف مع تحكم التخميد المستمر) يؤدي إلى خسارة طفيفة من الراحة للركاب لأن بعض البلداء أقوى التخميد، ولكن الزيادة في كفاءة وخفة الحركة هو من النوع الذي يستحق هذه التضحية الصغيرة. وجود مسرع يستجيب بسرعة أكبر لمطالبنا حتى يسمح أيضا فيكترا إخفاء الكسل من محركها أقل من 2،000 دورة في الدقيقة. وبفضل هذا النظام، لدينا في حوزتنا سيارة مع اثنين من شخصيات مختلفة، على الرغم من أن في كلتا الحالتين نوعية ركوب جيدة جدا.الانتهاء من التحدث أمام السلوك الديناميكي للفيكترا 1.9 CDTI لا يمكننا أن ننسى الدور الحيوي نظام الفرامل. مسافة التوقف من 140km / ساعة ليست هي الأفضل في فئتها، ولكن أعلى من المتوسط ​​بين هذه النماذج. ويتم له أفضل الكبح في 71.8 متر، وهو رقم جيد جدا. براعة مرسخة ولم يكن لدينا الحب، ولكن أيضا عيوب الحساسة. وفيما يتعلق مقاومة التآكل، وهو يقع في وسط القطاع.